{"id":1019719,"date":"2023-12-14T14:47:24","date_gmt":"2023-12-14T13:47:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automotorsport.se\/automotorsport\/?p=1019719"},"modified":"2025-01-15T09:56:22","modified_gmt":"2025-01-15T08:56:22","slug":"test-tre-elsuvar-med-guldkant-audi-q4-bmw-ix1-och-mercedes-eqb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automotorsport.se\/biltester\/test-tre-elsuvar-med-guldkant-audi-q4-bmw-ix1-och-mercedes-eqb\/","title":{"rendered":"TEST: Tre elsuvar med guldkant \u2013\u00a0Audi Q4, BMW iX1 och Mercedes EQB"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-group has-ast-global-color-8-background-color has-background is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bilarna i testet<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>Audi Q4<\/strong> <strong>50 e-tron quattro<\/strong>. R\u00e4ckvidd (WLTP) 506 km, DC-laddeffekt 135 kW. Grundpris 687 800:-<br><strong>BMW iX1 xDrive30<\/strong>. R\u00e4ckvidd (WLTP) 439 km, DC-laddeffekt 130 kW. Grundpris 640 500:-<br><strong>Mercedes EQB 350 4Matic.<\/strong> R\u00e4ckvidd (WLTP) 409 km, DC-laddeffekt 100 kW. Grundpris 666 500:-<\/p>\n<\/div>\n\n<p><strong>BMW har stora planer med nya iX1.<\/strong> Modellen ska \u00f6vertr\u00e4ffa kundernas f\u00f6rest\u00e4llning om hur s\u00e4ker, h\u00f6gkvalitativ och k\u00f6rglad en elbil kan vara samtidigt som den fungerar alldeles utm\u00e4rkt i vardagen. Det m\u00e5ste vi naturligtvis testa och har d\u00e4rf\u00f6r bjudit in bilens vassaste konkurrenter i form av Audi Q4 e-tron och Mercedes EQB.<\/p>\n\n<p>Samtliga deltagare startar i sin starkaste version, det vill s\u00e4ga med dubbla elmotorer och fyrhjulsdrift och, vilket kanske \u00e4r viktigast av allt, drivna av ambitionen att visa att var och en har skapat det perfekta konceptet \u2013 som Audis (eller snarare VW-koncernens) renodlade elbilsplattform eller de multifunktionella arkitekturerna som anv\u00e4nds av BMW och Mercedes.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46b0f07eb9'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46b0f07eb9', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480], [640, 320]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f07f74'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f07f74', \n                        sizes: [[320, 50], [320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Volkswagens modul\u00e4ra elbilsplattform MEB \u00e4r grunden f\u00f6r de flesta av koncernens elbilar och medf\u00f6r en del handfasta f\u00f6rdelar. Den st\u00f6rsta \u00e4r att man kan utnyttja utrymmet betydligt b\u00e4ttre, eftersom plattformen inte \u00e4r avsedd att anv\u00e4ndas f\u00f6r modeller med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor. Man beh\u00f6ver allts\u00e5 inte ta h\u00e4nsyn till en tung och stor motor fram eller bry sig om att l\u00e4mna plats f\u00f6r avgassystemet undertill. Ist\u00e4llet kan man fokusera p\u00e5 att \u00e4ven utnyttja den sista kubikmillimetern till fullo.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audiq4_startbild-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1421\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audiq4_startbild-scaled.jpg\" alt=\"Audi Q4 e-tron\" class=\"wp-image-1019752\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audiq4_startbild-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audiq4_startbild-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audiq4_startbild-1024x568.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audiq4_startbild-768x426.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audiq4_startbild-1536x852.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audiq4_startbild-2048x1137.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><\/figure>\n\n<p><strong>F\u00f6ga f\u00f6rv\u00e5nande erbjuder Q4 mest plats<\/strong> f\u00f6r passagerarna och har dessutom testets st\u00f6rsta bagagerum. Baks\u00e4tet r\u00e4cker gott och v\u00e4l f\u00f6r tre vuxna passagerare utan vare sig klaustrofobiska anfall eller en bekl\u00e4mmande kardantunnel i mitten. De fr\u00e4mre stolarna sitter endast 61 cm ovanf\u00f6r asfalten vilket ger en mer integrerad k\u00e4nsla.<\/p>\n\n<p>Dessv\u00e4rre \u00e4r det s\u00e5 klart inte bara MEB-plattformens karosseri som kommer fr\u00e5n VW-koncernen utan \u00e4ven anv\u00e4ndargr\u00e4nssnittet, med sina l\u00e4tt f\u00f6rvirrande menystrukturer p\u00e5 infotainmentsk\u00e4rmen och knappt avgr\u00e4nsade pekytor p\u00e5 ratten som \u00e4r n\u00e4stintill om\u00f6jliga att tr\u00e4ffa r\u00e4tt utan att titta. Den separata klimatstyrningen under infotainmentsk\u00e4rmen \u00e4r d\u00e4remot \u00f6versk\u00e5dlig och enkel att anv\u00e4nda.&nbsp;<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidriver-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1706\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidriver-scaled.jpg\" alt=\"Audi Q4 e-tron driver\" class=\"wp-image-1019754\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidriver-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidriver-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidriver-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidriver-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidriver-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidriver-2048x1365.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><\/figure>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46b0f0804d'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46b0f0804d', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f080dd'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f080dd', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p><strong>Sikten fram\u00e5t begr\u00e4nsas<\/strong> av sluttande A-stolpar men som tur \u00e4r motorhuven v\u00e4ldigt kort. 86 cm r\u00e4cker n\u00e4mligen gott och v\u00e4l f\u00f6r att inhysa en asynkronmotor p\u00e5 110 hk som ger bilen quattrodrift, om \u00e4n inte konstant. D\u00e4r det \u00e4r m\u00f6jligt drivs e-tron quattro enbart av sin bakaxelmonterade permanentmagnetmotor p\u00e5 205 hk. Den 90 kg tunga elmotorn varvar upp till 16&nbsp;000 r\/min och har h\u00f6g verkningsgrad tack vare h\u00e5rn\u00e5lslindade koppartr\u00e5dar p\u00e5 spolen som ger systemet mer effekt och vridmoment.<\/p>\n\n<p>Kr\u00e4vs det mer grepp eller kraft kopplas den fr\u00e4mre motorn in vilket ger Q4 n\u00e4stan samma sprintegenskaper som konkurrenternas. Asynkronmotorn varvar upp till 14&nbsp;000 r\/min och kan till och med \u00f6verbelastas under en kortare tid. \u00c4ven n\u00e4r motorn inte driver bidrar den till att g\u00f6ra drivlinan sn\u00e5lare \u2013 som asynkronmotor skapar den n\u00e4mligen n\u00e4stan inga friktionsf\u00f6rluster i avst\u00e4ngt l\u00e4ge.<\/p>\n\n<p>Den st\u00f6rsta delen av energi\u00e5tervinningen sk\u00f6ts d\u00e4rf\u00f6r rimligtvis av den bakre elmotorn och kan st\u00e4llas i tre steg (0,06 g, 0,1 g eller 0,15 g) d\u00e4r det starkaste steget bidrar till bromsprestandan med upp till 0,3 g. Regenereringseffekten anges till goda 145 kW vilket ut\u00f6kar r\u00e4ckvidden. Att man kan k\u00f6ra l\u00e4ngst i Q4 beror dock inte p\u00e5 effektiviteten utan snarare p\u00e5 att bilen har trions st\u00f6rsta batteri.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidetaljer1-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1169\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidetaljer1-scaled.jpg\" alt=\"Audi Q4 detaljer\" class=\"wp-image-1019755\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidetaljer1-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidetaljer1-300x137.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidetaljer1-1024x468.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidetaljer1-768x351.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidetaljer1-1536x702.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audidetaljer1-2048x935.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">e-tron \u00e4r trions enda elbil som bygger p\u00e5 en renodlad elbilsplattform (MEB). H\u00e4r r\u00e4cker det med en motorhuv p\u00e5 blott 86 cm f\u00f6r att f\u00e5 plats med elektroniken, resten av bilens l\u00e4ngd kommer passagerarna och bagaget till godo. Skuffen \u00e4r stor och variabel och kup\u00e9utrymmets inredning h\u00e5ller h\u00f6g klass. Baks\u00e4tet \u00e4r lite l\u00e5gt men dynorna \u00e4r mjuka och sk\u00f6na. Fyra k\u00f6rprogram plus ett individuellt k\u00f6rl\u00e4ge finns att v\u00e4lja p\u00e5.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>Audis litiumjonbatteri <\/strong>m\u00e4ter stolta 1,82 meter p\u00e5 l\u00e4ngden, rymmer 76,6 kWh och sitter inbyggt i en bur i golvet f\u00f6r att \u00f6ka krocks\u00e4kerheten. Att Q4 v\u00e4ger dryga 2,2 ton beror till stor del p\u00e5 att batteriet bidrar med 500 kg.&nbsp;<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46b0f081c2'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46b0f081c2', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f0827c'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f0827c', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Nytt f\u00f6r modell\u00e5ret 2023 \u00e4r att laddningseffekten har \u00f6kats med 10 kW till maximalt 135 kW. I testet klarar e-tron till och med 148 kW men bara f\u00f6r en kort stund. Dessutom identifierar sig bilen automatiskt vid m\u00e5nga snabbladdare (plug &amp; charge) vilket m\u00e5nga g\u00e5nger g\u00f6r kort eller appar \u00f6verfl\u00f6diga.<\/p>\n\n<p>Men hur ser det ut med k\u00f6rdynamiken? Till en b\u00f6rjan verkar allt vara anr\u00e4ttat med alla de b\u00e4sta ingredienserna: en variabel, progressiv styrning leder bilen med h\u00f6g precision genom sv\u00e4ngarna och bilen f\u00f6ljer rattutslag glatt och s\u00e4kert. S\u00e5 l\u00e4nge hastigheten inte \u00e4r f\u00f6r h\u00f6g, vill s\u00e4ga. D\u00e5 k\u00e4nner man n\u00e4mligen pl\u00f6tsligt av den massiva vikten och det med besked.&nbsp;<\/p>\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audi_knapp-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"831\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audi_knapp-1024x831.jpg\" alt=\"Audi Q4 knappar\" class=\"wp-image-1019758\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audi_knapp-1024x831.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audi_knapp-300x243.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audi_knapp-768x623.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audi_knapp-1536x1246.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audi_knapp-2048x1661.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Audi kostar p\u00e5 sig n\u00e5gra fysiska knappar och h\u00e4r p\u00e5 mittkonsolen \u00e4r n\u00e5gon i f\u00e4rd med att byta l\u00e5t eller radiokanal. \u00c4ven volymen g\u00e5r att man\u00f6vrera med denna ratt.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audi_karta-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"2075\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audi_karta-scaled.jpg\" alt=\"Audi Q4\" class=\"wp-image-1019760\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audi_karta-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audi_karta-300x243.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audi_karta-1024x830.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audi_karta-768x622.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audi_karta-1536x1245.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/audi_karta-2048x1660.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Vi gillar skarpt att kunna f\u00e5 upp en s\u00e5 h\u00e4r detaljerad karta \u00e4ven i huvudinstrumentet. Infotainmentsystemets anv\u00e4ndargr\u00e4nssnitt hade dock g\u00e4rna kunnat f\u00e5 sig ett lyft.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<p><strong>Massan tvingar bilen till understyrning<\/strong> som regleras h\u00e5rt av ESP-systemet vilket i sin tur inte g\u00f6r inspirerad k\u00f6rning s\u00e4rskilt inspirerad. Audi Q4 e-tron vill hellre framf\u00f6ras med andakt och avnjuts b\u00e4st med adaptiva d\u00e4mpare (tillval i dynamikpaket plus f\u00f6r 15&nbsp;400 kronor) i komfortl\u00e4get. D\u00e5 svarar fj\u00e4dringen fint p\u00e5 korta skarvar, fj\u00e4drar l\u00e4tt \u00f6ver l\u00e5nga oj\u00e4mnheter utan att kr\u00e4nga och h\u00e5ller karossen stabil.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46b0f08335'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46b0f08335', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f083cd'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f083cd', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Det enda vi har att anm\u00e4rka p\u00e5 \u00e4r att bromspedalk\u00e4nslan inte \u00e4r den b\u00e4sta \u2013 efter en l\u00e5ng pedalv\u00e4g f\u00f6r regenereringen st\u00f6rs harmonin pl\u00f6tsligt av de hydrauliska bromsarna som biter h\u00e5rt och ok\u00e4nsligt.&nbsp;<\/p>\n\n<p>BMW bjuder p\u00e5 en explosiv nyhet i iX1. F\u00f6r att avsk\u00e4rma h\u00f6gsp\u00e4nningsbatteriet fr\u00e5n bilens eln\u00e4t vid en krock spr\u00e4nger s\u00e4kerhetssystemet kablarna. Nog \u00e4r det betydligt mer sp\u00e4nnande \u00e4n Hans Zimmer-soundtracken f\u00f6r drivlinan som vi redan k\u00e4nner igen fr\u00e5n andra i-modeller.&nbsp;<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_ix1_startbild-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1419\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_ix1_startbild-scaled.jpg\" alt=\"BMW iX1\" class=\"wp-image-1019764\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_ix1_startbild-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_ix1_startbild-300x166.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_ix1_startbild-1024x568.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_ix1_startbild-768x426.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_ix1_startbild-1536x851.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_ix1_startbild-2048x1135.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><\/figure>\n\n<p><strong>I iX1 hittar vi tillverkarens femte e-tech-generation<\/strong> och det andra grundkonceptet. Medan i3 och iX \u00e4r rena elbilar har BMW h\u00e4r t\u00e4nkt annorlunda och anv\u00e4nder sig av en flexibel framhjulsdriftplattform som fungerar ihop med alla motortyper. Det inneb\u00e4r att iX1 byggs tillsammans med X1-syskonen med diesel-, bensin- eller laddhybriddrivlinor i tyska Regensburg.<\/p>\n\n<p>Att utveckla en bil kostar naturligtvis betydligt mindre \u00e4n att beh\u00f6va designa tv\u00e5, vilket dock inte betyder att transformationen fr\u00e5n X1 till iX1 har varit problemfri.<\/p>\n\n<p>Det hela b\u00f6rjar med krocks\u00e4kerheten \u2013 i iX1 finns inget stabilt motorblock fram som kan ta upp krafter i en krock. D\u00e4rf\u00f6r var man tvungen att styva upp hela framvagnen och passade p\u00e5 att utrusta framaxeln med ytterligare en d\u00e4mpare.&nbsp;<\/p>\n\n<p>Ut\u00f6ver detta kr\u00e4ver litiumjonbatteriet (64,7 kWh) en krocks\u00e4ker bur och elmotorerna sitter i speciella lager. P\u00e5 bakaxeln sitter en elmotor kallad M170SR och p\u00e5 framaxeln en M170SF som var f\u00f6r sig genererar en effekt p\u00e5 192 hk. Systemeffekten anges till 313 hk under tillf\u00e4llig boost och 494 Nm vilket ger iX1 rappa sprintegenskaper som h\u00e4r bara \u00f6vertr\u00e4ffas av Mercedes EQB.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46b0f0847e'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46b0f0847e', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f08515'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f08515', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_driver-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1636\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_driver-scaled.jpg\" alt=\"BMW iX1 driver\" class=\"wp-image-1019767\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_driver-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_driver-300x192.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_driver-1024x654.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_driver-768x491.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_driver-1536x981.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_driver-2048x1309.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><\/figure>\n\n<p><strong>BMW \u00e4r d\u00e4remot o\u00f6vertr\u00e4ffad<\/strong> n\u00e4r det kommer till effektivitet: med en testf\u00f6rbrukning p\u00e5 23,6 kWh\/100 km ligger den bayerska elbilen knappt under Audi Q4 e-tron (24,4 kWh\/100 km) och n\u00e5got tydligare under Mercedes EQB som unnar sig 25,9 kWh\/ 100 km. D\u00e4rtill bygger BMW sina elmotorer utan s\u00e4llsynta r\u00e5material.<\/p>\n\n<p>Precis som konkurrenterna fr\u00e5n Audi och Mercedes hanterar BMW r\u00e4ckvidden som ett helhetskoncept d\u00e4r man ocks\u00e5 r\u00e4knar in navigations- och trafikdata. Rutt- och laddningsplaneringen kan till och med \u00e4ndra str\u00e4ckan n\u00e4r den uppt\u00e4cker (i realtid) att en annan elbil har kopplat upp sig p\u00e5 den planerade laddstolpen.&nbsp;<\/p>\n\n<p>Bilens adaptiva regenerering uppt\u00e4cker f\u00f6r \u00f6vrigt \u00e4ven stoppljus och trafikh\u00e4ndelser och bromsar bilen med upp till 60 kW. Den maximala regenereringseffekten anges till 120 kW, men bara n\u00e4r man trampar p\u00e5 bromspedalen. \u00c4ven i iX1 \u00e4r bromsen inte den allra l\u00e4ttaste att dosera och \u00f6verg\u00e5r i en handv\u00e4ndning fr\u00e5n tam till hetsig. Bromsprestandan \u00e4r d\u00e4remot b\u00e4st i testet.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj1-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"976\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj1-scaled.jpg\" alt=\"BMW iX1 detaljer\" class=\"wp-image-1019771\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj1-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj1-300x114.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj1-1024x391.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj1-768x293.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj1-1536x586.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj1-2048x781.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">IX1 skiljer sig knappt fr\u00e5n sina X1-syskon, p\u00e5 gott och ont: samma utseende, samma funktionalitet och tyv\u00e4rr samma bantade anv\u00e4ndargr\u00e4nssnitt utan vred.<\/figcaption><\/figure>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46b0f085c3'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46b0f085c3', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f08662'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f08662', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p><strong>Till skillnad fr\u00e5n Audis n\u00e5got bryska ESP<\/strong> ingriper systemet betydligt mer fink\u00e4nsligt i iX1, plus att det har en mer sportig pr\u00e4gel. I de adaptiva st\u00f6td\u00e4mparnas mest komfortabla l\u00e4ge \u00e4r \u00e5kkomforten \u00e4nd\u00e5 \u00e5t det strama h\u00e5llet. Bilens r\u00f6r sig trots sin h\u00e5rdare karosskontroll mer \u00e4n exempelvis Q4, den fj\u00e4drar inte heller lika fluffigt och minskar vertikalr\u00f6relser s\u00e4mre \u00e4n sin konkurrent.<\/p>\n\n<p>IX1 k\u00e4nns allts\u00e5 precis som man f\u00f6rv\u00e4ntar sig av en BMW. Det g\u00e4ller f\u00f6rresten \u00e4ven styrningen som har kvick respons och utm\u00e4rkt precision, men n\u00e4r det g\u00e4ller v\u00e4gk\u00e4nsla fallerar den n\u00e5got.&nbsp;<\/p>\n\n<p>BMW iX1 k\u00e4nns med andra ord alltid snabb, om \u00e4n ibland lite v\u00e4l \u00f6verilad. J\u00e4mf\u00f6rt med Mercedes EQB \u00e4r k\u00f6rupplevelsen nerv\u00f6sare, men det g\u00f6r den inte n\u00f6dv\u00e4ndigtvis snabbare.<\/p>\n\n<p>Inte heller utrymmesm\u00e4ssigt n\u00e5r iX1 upp till EQB. Bilen \u00e4r 18,4 cm kortare \u00e4n sin konkurrent, men erbjuder \u00e4nd\u00e5 relativt gott om plats f\u00f6r fyra passagerare (\u00e4ven fem, men p\u00e5 en l\u00e5ngresa blir det ganska tr\u00e5ngt). D\u00e4remot \u00e4r bagageutrymmet st\u00f6rre \u00e4n v\u00e4ntat och inte l\u00e5ngt efter trions andra tv\u00e5 deltagare.&nbsp;<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj2-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"951\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj2-scaled.jpg\" alt=\"BMW iX1 detaljer\" class=\"wp-image-1019773\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj2-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj2-300x111.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj2-1024x380.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj2-768x285.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj2-1536x571.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/bmw_detalj2-2048x761.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00c4ven i iX1 sitter man n\u00e5got f\u00f6r l\u00e5gt och med svagt l\u00e5rst\u00f6d. Men ryggst\u00f6det \u00e4r justerbart och detta inklusive ett vinkelr\u00e4tt lastl\u00e4ge som skapar mer plats i bagageutrymmet.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>Anv\u00e4ndarv\u00e4nlighet har alltid varit en styrka hos BMW<\/strong>, men iX1 tar ett stort kliv tillbaka p\u00e5 den fronten. Sedan iDrive-version OS8 har gjort sig av med multifunktionsvredet sitter man \u00e4ven h\u00e4r och fingrar efter funktionerna p\u00e5 multimediask\u00e4rmen.<\/p>\n\n<p>Vi hade verkligen \u00f6nskat att BMW hade riktiga m\u00e4tare och det snart klassiska vredet, d\u00e5 hade man \u00e5terigen kunnat koncentrera sig p\u00e5 det som r\u00e4knas: k\u00f6rningen.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46b0f0870e'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46b0f0870e', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f0879d'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f0879d', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>F\u00f6rresten, har ni t\u00e4nkt p\u00e5 en sak? N\u00e4r man pratar om elbilar verkar det alltid vara viktigast hur l\u00e5ngt man kommer p\u00e5 en laddning. N\u00e4stan ingen pratar om k\u00f6rupplevelsen i sig och d\u00e5 \u00e4r v\u00e4l \u00e4nd\u00e5 k\u00f6rupplevelsen egentligen ett av de viktigaste f\u00f6rs\u00e4ljningsargumenten?<\/p>\n\n<p>Det \u00e4r h\u00e4r Mercedes EQB kommer in i bilden. Litiumjonbatteriet som best\u00e5r av fem moduler och har en kapacitet p\u00e5 66,5 kWh r\u00e4cker visserligen bara f\u00f6r mellan 285 \u2013 373 km i testet, men varje k\u00f6rd kilometer k\u00e4nns b\u00e4ttre \u00e4n i konkurrentbilarna.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_eqb_startbild-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1422\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_eqb_startbild-scaled.jpg\" alt=\"Mercedes EQB panorering\" class=\"wp-image-1019776\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_eqb_startbild-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_eqb_startbild-300x167.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_eqb_startbild-1024x569.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_eqb_startbild-768x427.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_eqb_startbild-1536x853.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_eqb_startbild-2048x1137.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><\/figure>\n\n<p><strong>Det beror inte p\u00e5 att EQB \u00e4r snabbare<\/strong> och vassare \u00e4n e-tron och iX1. Den fr\u00e4mre asynkronmotorn p\u00e5 190 hk och den bakre permanentmagnetmotorn p\u00e5 102 hk ger en systemeffekt p\u00e5 292 hk och 520 Nm.&nbsp;<\/p>\n\n<p>Hastigheten begr\u00e4nsas redan vid 160 km\/h. Men innan det sker \u00e4r allt frid och fr\u00f6jd \u2013 total harmoni helt enkelt.<\/p>\n\n<p>Den klassiska sprinten fr\u00e5n 0 till 100 km\/h avverkas p\u00e5 5,8 sekunder (hela fyra tiondelar b\u00e4ttre \u00e4n vad fabriken s\u00e4ger) och kraftf\u00f6rdelningen reglerar framfarten med extremt h\u00f6g precision. Gasa p\u00e5 rakor, kl\u00e4m till lite extra i kurvorna \u2013 bilen fixar allt utan spinn och alltid med b\u00e4sta m\u00f6jliga acceleration.&nbsp;<\/p>\n\n<p>Jod\u00e5, elektroniken i Q4 och iX1 reglerar minst lika fint men i BMW d\u00e4mpas k\u00f6rupplevelsen av den n\u00e5got nerv\u00f6sa styrningen och i e-tron tar ESP-systemet \u00f6verhand.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_driver-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1706\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_driver-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1019779\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_driver-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_driver-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_driver-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_driver-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_driver-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mercedes_driver-2048x1365.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><\/figure>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46b0f0888e'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46b0f0888e', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f08952'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f08952', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p><strong>I Mercedes flyter d\u00e4remot allt p\u00e5 i harmoni<\/strong>: styrningen reagerar kvickt och med h\u00f6g precision, \u00e5terkopplar klart och tydligt utan att vara p\u00e5tr\u00e4ngande och styr den 2,1 ton tunga bilen snabbt och s\u00e4kert genom kurvorna. Man beh\u00f6ver inte ens k\u00f6pa till sportprogrammet som v\u00e4ssar styrningen, motorresponsen och st\u00f6td\u00e4mparna. Visst blir k\u00f6rupplevelsen \u00e4nnu intensivare, men k\u00f6rgl\u00e4djen \u00f6kar inte. Den f\u00f6rut s\u00e5 utm\u00e4rkta fj\u00e4dringskomforten blir stram och n\u00e4stan obekv\u00e4m, styrningen f\u00e5r v\u00e4ssad tyngd men k\u00e4nns inte lika naturlig l\u00e4ngre och helhetsintrycket blir n\u00e5got s\u00e4mre. Lika bra att vara utan allts\u00e5.<\/p>\n\n<p>Interi\u00f6ren hade absolut kunnat vara bekv\u00e4mare i EQB. Men en av f\u00f6rdelarna med det l\u00e5ga, h\u00e5rt stoppade baks\u00e4tet \u00e4r att det kan skjutas fram och tillbaka 14 cm och EQB \u00e4r trions enda elbil d\u00e4r man kan f\u00e4lla upp ytterligare tv\u00e5 stolar (8&nbsp;600 kr) i bagageutrymmet. Nu \u00e4r det visserligen inga fullv\u00e4rdiga sittm\u00f6jligheter utan snarare n\u00f6ds\u00e4ten f\u00f6r passagerare upp till 165 cm, men ibland \u00e4r det just det man beh\u00f6ver.<\/p>\n\n<p>Vi gillar r\u00f6ststyrningen i EQB som till och med sk\u00f6ter mindre viktiga funktioner som kup\u00e9ljuset med bravur, utan att man beh\u00f6ver leta i infotainmentsystemets komplicerade menystruktur.&nbsp;<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj1-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1203\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj1-scaled.jpg\" alt=\"Mercedes EQB detaljer\" class=\"wp-image-1019783\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj1-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj1-300x141.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj1-1024x481.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj1-768x361.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj1-1536x722.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj1-2048x963.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">F\u00e4rgschemat p\u00e5 EQB-sk\u00e4rmarna \u00e4r n\u00e5got kaotiskt men det \u00e4r absolut en smaksak. Vi gillar i alla fall anv\u00e4ndargr\u00e4nssnittet och att inte enbart vara h\u00e4nvisade till en peksk\u00e4rm. En pekplatta med tillh\u00f6rande snabbknappar som komplement g\u00f6r handhavandet lite smidigare.<br>V\u00e4xelv\u00e4ljaren p\u00e5 rattst\u00e5ngen fungerar utm\u00e4rkt och frig\u00f6r plats p\u00e5 mittkonsolen.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>Systemet sk\u00f6ter \u00e4ven laddplaneringen<\/strong> p\u00e5 f\u00f6rvalda rutter och anpassar batteriets temperatur f\u00f6r snabbast m\u00f6jliga laddning (maximalt 100 kW).<\/p>\n\n<p>Till skillnad fr\u00e5n Audi Q4 e-tron och BMW iX1 \u00e4r bromspedalens doserbarhet i EQB utm\u00e4rkt.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46b0f08a7d'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46b0f08a7d', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f08b25'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f08b25', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Ekonomiskt sett \u00e4r BMW vinnaren. Att ha l\u00e4gst pris \u00e4r en bra start och v\u00e5ra experter f\u00f6rutsp\u00e5r det h\u00f6gsta andrahandsv\u00e4rdet. Servicepaket \u00e4r dessutom f\u00f6rm\u00e5nligt. Att den \u00e4r sn\u00e5last p\u00e5 el \u00e4r trevligt men g\u00f6r inte s\u00e4rskilt mycket f\u00f6r totalkostnaden.<\/p>\n\n<p>Audi g\u00f6r djupast h\u00e5l i pl\u00e5nboken. H\u00f6gst pris \u00e4r huvudorsaken. Det sp\u00e4s p\u00e5 med lite s\u00e4mre andrahandsv\u00e4rde, dyrast f\u00f6rs\u00e4kring och detaljer som exempelvis dyrast d\u00e4ckkombination (olika bredd fram\/bak).<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj2-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1091\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj2-scaled.jpg\" alt=\"Mercedes EQB bagage och baks\u00e4te\" class=\"wp-image-1019787\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj2-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj2-300x128.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj2-1024x436.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj2-768x327.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj2-1536x654.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/mb_detalj2-2048x873.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">EQB \u00e4r trots allt st\u00f6rst i trion. Det m\u00e4rks inte i alla ledder men m\u00f6jligg\u00f6r som enda bil h\u00e4r en tredje s\u00e4tesrad (extrautrustning) om man s\u00e5 \u00f6nskar. Med f\u00e4llda s\u00e4ten och bara tv\u00e5 \u00e5kande \u00e4r det ocks\u00e5 EQB som har st\u00f6rst lastvolym. S\u00e5 icke med fem \u00e5kande.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>Mercedes kostar inte som Audi<\/strong> \u00f6ver 60 kr\/mil utan l\u00e4gger sig kostnadsm\u00e4ssigt mellan de b\u00e5da andra. Att den drar mest el g\u00f6r bara en 50-\u00f6ring mot om den drog som BMW. Viktigare d\u00e5 att b\u00e5de pris och andrahandsv\u00e4rde \u00e4r rimligt. F\u00f6rs\u00e4kringen \u00e4r till och med billigast.<\/p>\n\n<p>Men i denna j\u00e4mna match tappar Mercedes EQB p\u00e5 bland annat sitt- och ljudkomfort och landar p\u00e5 andra plats. Precis f\u00f6re BMW iX1 som nu sk\u00e4nkt bort lite av sin gamla paradgren f\u00f6rarergonomi. De andra har ocks\u00e5 lite b\u00e4ttre fj\u00e4dringskomfort och BMW tar inte riktigt igen detta k\u00f6rm\u00e4ssigt.<\/p>\n\n<p>Som s\u00e5 ofta ror Audi hem segern tack vare att bilen \u00e4r bra p\u00e5 det mesta. Inte p\u00e5 att aktiv k\u00f6rning och den \u00e4r tyv\u00e4rr dyrast. Men Q4 50 e-tron quattro \u00e4r smidig att k\u00f6ra till vardags, allra bekv\u00e4mast och n\u00e5r l\u00e4ngst p\u00e5 en laddning. Bland annat.<\/p>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n<figure class=\"wp-block-image alignright size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/mikaelj_2023-865x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1010668\" width=\"258\" height=\"306\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/mikaelj_2023-865x1024.jpg 865w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/mikaelj_2023-253x300.jpg 253w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/mikaelj_2023-768x910.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/mikaelj_2023.jpg 955w\" sizes=\"auto, (max-width: 258px) 100vw, 258px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">MIKAEL JOHNSSON<\/figcaption><\/figure>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46b0f08bf9'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46b0f08bf9', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f08caa'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f08caa', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><em>\u201dMaxsiffran i broschyren \u00e4r inte optimal konsumentupplysning\u201d<\/em><\/h3>\n\n<p><strong>Det \u00e4r intressant med laddkurvor.<\/strong> I broschyren ser Mercedes med sin maximala laddeffekt p\u00e5 100 kW ut att vara underl\u00e4gsen b\u00e5de Audi (135 kW) och BMW (130 kW). Men s\u00e5 kommer man till laddaren och ser att den fr\u00e5n drygt 50 till 85 procents laddning i batteriet laddar med H\u00d6GRE effekt \u00e4n b\u00e4gge konkurrenterna.<\/p>\n\n<p>D\u00e4r ligger ocks\u00e5 huvudanledningen till att Mercedes bara blir en respektive tv\u00e5 minuter efter Audi och BMW i testet 10\u201380 procent. Det spelar ocks\u00e5 roll att Audi har ett st\u00f6rre batteri. Men det blir \u00e5terigen tydligt att biltester fyller en viktig funktion och att denna maxsiffra i broschyren inte \u00e4r optimal konsumentupplysning.<\/p>\n\n<p>Vad skulle man ha ist\u00e4llet? En medelladdeffekt 10\u201380 procent? Ja, n\u00e5got s\u00e5dant vore b\u00e4ttre. \u00c5tminstone som komplement.<\/p>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n<figure class=\"wp-block-image alignright size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/04\/alrik_glad2023-887x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1011644\" width=\"259\" height=\"299\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/04\/alrik_glad2023-887x1024.jpg 887w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/04\/alrik_glad2023-260x300.jpg 260w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/04\/alrik_glad2023-768x887.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/04\/alrik_glad2023-1330x1536.jpg 1330w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/04\/alrik_glad2023-1773x2048.jpg 1773w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/04\/alrik_glad2023.jpg 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 259px) 100vw, 259px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">ALRIK S\u00d6DERLIND<\/figcaption><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><em>\u201dOmk\u00f6rda storheter\u201d<\/em><\/h3>\n\n<p><strong>Brinner ditt hj\u00e4rta f\u00f6r n\u00e5gon av dessa bilar? <\/strong>Blir pulsen lite h\u00f6gre n\u00e4r du t\u00e4nker p\u00e5 varum\u00e4rket, kan du inte sluta fundera p\u00e5 vilken utrustning den ska ha. Absolut, sl\u00e5 till p\u00e5 just den bilen.&nbsp;<\/p>\n\n<p>Men om inte \u2026<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46b0f08d76'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46b0f08d76', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f08e2a'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f08e2a', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Det \u00e4r pinsamt hur de tre tyska och mycket stolta biltillverkarna blivit ifr\u00e5nk\u00f6rda p\u00e5 i stort sett allt.&nbsp;<\/p>\n\n<p>Den senaste kinesiska elbilen jag k\u00f6rde var Zeekr 001, som f\u00f6r \u00f6vrigt till stor del utvecklats i Sverige. F\u00f6r 707 000 f\u00e5r man i den en mycket rymligare bil med 544 hk, fyrhjulsdrift, sk\u00f6nare fj\u00e4dring och fem \u00e5rs garanti.<\/p>\n\n<p>Byggkvaliteten \u00e4r minst lika bra och r\u00e4ckvidd och laddning mycket b\u00e4ttre.<\/p>\n\n<p>Eller varf\u00f6r inte en Nio ET5 som g\u00e5r som en kanonkula, fr\u00e5n 686 000 kronor om man k\u00f6per med batterierna. Eller BYD Seal, eller banne mig en gigantisk suv i form av Xpeng G9 f\u00f6r 669 900 kr, eller&#8230;<\/p>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/betyg-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2099\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/betyg-scaled.jpg\" alt=\"Betyg tre elsuvar med guldkant\" class=\"wp-image-1019809\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/betyg-scaled.jpg 2099w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/betyg-246x300.jpg 246w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/betyg-840x1024.jpg 840w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/betyg-768x937.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/betyg-1259x1536.jpg 1259w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/betyg-1679x2048.jpg 1679w\" sizes=\"auto, (max-width: 2099px) 100vw, 2099px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>IQ. <\/strong>F\u00f6rs\u00e4kringspremie, andrahandsv\u00e4rde och framf\u00f6r allt pris g\u00f6r Audi dyrast att \u00e4ga. BMW:s pris och andrahandsv\u00e4rde g\u00f6r den billigast. Mercedes har n\u00e5got b\u00e4ttre runtomsikt och f\u00f6rarergonomi \u00e4n de andra och vinner d\u00e4rf\u00f6r s\u00e4kerhetskapitlet. BMW \u00e4r endast krocktestad som X1 med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor, ej som iX1. L\u00e4ngst r\u00e4ckvidd har Audi medan BMW har l\u00e4gsta f\u00f6rbrukningen.<br><strong>TQ. <\/strong>De har alla bra komfort men medan BMW tappar n\u00e5got p\u00e5 fastare fj\u00e4dring och Mercedes f\u00e5r avdrag p\u00e5 sittkomforten h\u00e5ller Audi ett h\u00f6gt och j\u00e4mnt snitt. Den \u00e4r ocks\u00e5 rymligast i trion, \u00e4ven om skillnaderna \u00e4r sm\u00e5. N\u00e4r BMW har hivat iDrive-vredet \u00f6ver bord har Mercedes det mest l\u00e4ttsk\u00f6tta infotainmentsystemet.&nbsp;<br><strong>EQ. <\/strong>BMW har lite b\u00e4ttre prestanda men det \u00e4r Mercedes som erbjuder b\u00e4st totalharmoni oavsett tempo. Exempelvis har den b\u00e4sta bromsk\u00e4nslan men styrningen \u00e4r ocks\u00e5 v\u00e4ldigt lugn och smidig. Det sk\u00e4nker bilen en h\u00f6g vill ha-k\u00e4nsla. Designm\u00e4ssigt \u00f6vertygar Mercedes inte lika mycket som Audi och BMW. \u00c5tminstone inte utv\u00e4ndigt.<\/figcaption><\/figure>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ladda snabbt eller k\u00f6ra sn\u00e5lare<\/h2>\n\n<p><strong>\u00c4ven om Audi Q4 \u00f6vertr\u00e4ffar sin maximala laddningseffekt laddar den egentligen inte s\u00e4rskilt snabbt, men i alla fall snabbare \u00e4n EQB. BMW iX1 laddar inte heller snabbt men beh\u00f6ver ladda f\u00e4rre kWh f\u00f6r att komma lika l\u00e5ngt som konkurrenterna.&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddkurvor-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1629\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddkurvor-scaled.jpg\" alt=\"Laddkurvor tre elsuvar med guldkant\" class=\"wp-image-1019817\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddkurvor-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddkurvor-300x191.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddkurvor-1024x652.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddkurvor-768x489.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddkurvor-1536x978.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddkurvor-2048x1303.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><\/figure>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46b0f08ef1'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46b0f08ef1', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f08f9d'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f08f9d', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddtabell.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"700\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddtabell-1024x700.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1019821\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddtabell-1024x700.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddtabell-300x205.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddtabell-768x525.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddtabell-1536x1050.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddtabell-2048x1400.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n<figure class=\"wp-block-image alignright size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/trebilar.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/trebilar.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1019822\" width=\"285\" height=\"353\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/trebilar.jpg 2000w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/trebilar-242x300.jpg 242w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/trebilar-827x1024.jpg 827w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/trebilar-768x950.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/trebilar-1241x1536.jpg 1241w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/trebilar-1655x2048.jpg 1655w\" sizes=\"auto, (max-width: 285px) 100vw, 285px\" \/><\/a><\/figure>\n\n<p><strong>Testtrions laddningseffekt \u00e4r ganska medelm\u00e5ttig<\/strong> med dagens m\u00e5tt m\u00e4tt, i snitt laddar Audi Q4 med 108 kW, BMW iX1 med 102 och Mercedes EQB med 98 kW.<\/p>\n\n<p>Med en topp p\u00e5 148 kW laddar Audi snabbast men bara f\u00f6r en kort stund. Redan innan 30-procentgr\u00e4nsen faller kurvan m\u00e4rkbart. En Hyundai Ioniq 5 med 800 V-teknik klarar i j\u00e4mf\u00f6relse en testad laddningseffekt p\u00e5 upp till 220 kW. BMW laddar som mest med 128 kW, men fyller batteriet snabbast av alla eftersom batteriet \u00e4r minst.<\/p>\n\n<p>Mercedes EQB laddar l\u00e5ngsammast \u2013 men marginellt tack vare n\u00e4stan konstant effekt upp till 70 procent. Med 22 kW-ombordladdare (tillval) AC-laddar BMW mycket snabbare \u00e4n sina konkurrenter som visserligen kan laddas trefasigt men bara med maximalt 11 kW.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta1-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1985\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta1-scaled.jpg\" alt=\"Testfakta 1\" class=\"wp-image-1019828\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta1-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta1-300x233.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta1-1024x794.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta1-768x595.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta1-1536x1191.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta1-2048x1588.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><\/figure>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46b0f09067'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46b0f09067', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f09117'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46b0f09117', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta2-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2215\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta2-scaled.jpg\" alt=\"Testfakta 2\" class=\"wp-image-1019829\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta2-scaled.jpg 2215w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta2-260x300.jpg 260w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta2-886x1024.jpg 886w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta2-768x888.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta2-1329x1536.jpg 1329w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/testfakta2-1772x2048.jpg 1772w\" sizes=\"auto, (max-width: 2215px) 100vw, 2215px\" \/><\/a><\/figure>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddning-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1275\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddning-scaled.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1019830\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddning-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddning-300x149.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddning-1024x510.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddning-768x382.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddning-1536x765.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/07\/laddning-2048x1020.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">H\u00e4r g\u00e4ller det att samsas.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Konkurrensen mellan Audi, BMW och Mercedes har p\u00e5g\u00e5tt i evigheter \u2013 vem \u00e4r b\u00e4st? Vi j\u00e4mf\u00f6r Audi Q4 e-tron, BMW iX1 och Mercedes EQB.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1019724,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[1348],"tags":[63,55,23,252,163,60,1609,1014,2102,89],"credited-editor":[],"class_list":["post-1019719","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biltester","tag-audi","tag-bmw","tag-elbilar","tag-eqb","tag-ix1","tag-mercedes-benz","tag-premium","tag-q4","tag-recharge","tag-suvar"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1019719","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1019719"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1019719\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":84225670,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1019719\/revisions\/84225670"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1019724"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1019719"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1019719"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1019719"},{"taxonomy":"credited-editor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/credited-editor?post=1019719"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}