{"id":1065407,"date":"2024-08-21T05:59:00","date_gmt":"2024-08-21T03:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automotorsport.se\/automotorsport\/?p=1065407"},"modified":"2025-01-15T09:56:18","modified_gmt":"2025-01-15T08:56:18","slug":"test-hyundai-ioniq-5-n-moter-fyra-bensindrivna-sportbilar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automotorsport.se\/biltester\/test-hyundai-ioniq-5-n-moter-fyra-bensindrivna-sportbilar\/","title":{"rendered":"TEST: Hyundai Ioniq 5 N m\u00f6ter fyra bensindrivna sportbilar"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-group has-ast-global-color-8-background-color has-background is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Bilarna i testet:<\/h4>\n\n\n\n<p>\u2022 <strong>Alpine A110 R<\/strong>: R4-turbomotor, 300 hk, 340 Nm, 1 232 kg, 0\u2013100 km\/h p\u00e5 3,9 sek, fr\u00e5n 1\u00a0199 900 kronor<br>\u2022 <strong>Audi RS6 Performance<\/strong>: V8-turbomotor, 630 hk, 850 Nm, 2 240 kg, 0\u2013100 km\/h p\u00e5 3,4 sek, fr\u00e5n 1 369 100 kr<br>\u2022 <strong>Hyundai Ioniq 5 N<\/strong>: Dubbla elmotorer, 650 hk, 770 Nm, 2 350 kg, 0\u2013100 km\/h p\u00e5 3,4 sek, 834 900 kronor<br>\u2022 <strong>Porsche 911 GT3 RS<\/strong>: B6-sugmotor, 525 hk, 465 Nm, 1 600 kg, 0\u2013100 km\/h p\u00e5 3,2 sek, fr\u00e5n 2 680 000 kronor<br>\u2022 <strong>Toyota GR86<\/strong>: B4-sugmotor, 235 hk, 250 Nm, 1 421 kg, 0\u2013100 km\/h p\u00e5 6,3 sek, s\u00e4ljs ej i Sverige<\/p>\n<\/div>\n\n<p><strong>\u00d6nskans st\u00f6rsta fiende \u00e4r kompromissen.<\/strong> V\u00e5r l\u00e4ngtan efter maximal k\u00f6rgl\u00e4dje f\u00e5r allt som oftast r\u00e4tta sig efter vardagsbehovet eller politiska riktlinjer. Resultatet? Hyfsade produkter som hade kunnat ge oss den ultimata tillfredsst\u00e4llelsen men som genom olika kompromisser k\u00e4nns lika utbytbara som en upps\u00e4ttning bromsbel\u00e4gg efter en h\u00e5rd trackday. S\u00e5 \u00e4r det i vanliga fall, men som tur \u00e4r bekr\u00e4ftar undantagen regeln.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b468a4bb1bd'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b468a4bb1bd', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480], [640, 320]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb233'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb233', \n                        sizes: [[320, 50], [320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Vad h\u00e4nder allts\u00e5 n\u00e4r kompromissen viker sig f\u00f6r visionen, bet\u00e4nkligheter ers\u00e4tts av klara avsikter och globala bilkoncept byts ut till f\u00f6rm\u00e5n f\u00f6r renodlade gl\u00e4djespridare? Det f\u00e5r vi testa idag i fem olika former b\u00e5de p\u00e5 v\u00e4g och p\u00e5 bana.<\/p>\n\n<p>Men redan fr\u00e5n b\u00f6rjan k\u00e4nns argumentationen skakig \u2013 Hyundai Ioniq 5 N \u00e4r n\u00e4mligen en av de st\u00f6rsta kompromisserna \u00f6verlag: en elektrisk suv som har tr\u00e4nats h\u00e5rt av N-avdelningen f\u00f6r ren dynamik och tv\u00e4tt\u00e4kta k\u00f6rgl\u00e4dje, hur t\u00e4nkte man d\u00e4r?<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_start-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_start-1024x614.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 5 N\" class=\"wp-image-1065444\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_start-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_start-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_start-768x461.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_start-1536x922.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_start-2048x1229.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n<p><strong>Men pl\u00f6tsligt sitter man d\u00e4r,<\/strong> djupt integrerad i en alldeles f\u00f6r h\u00f6g, alldeles f\u00f6r stor och alldeles f\u00f6r tung klump till bil och kastar den in i kurvan med hj\u00e4lp av den sportiga och ytterst kommunikativa styrningen.\u00a0<\/p>\n\n<p>Det Hyundais N-avdelning har skapat med enbart en reviderad hjulupph\u00e4ngning, modifierade adaptiva st\u00f6td\u00e4mpare, en elektroniskt styrd differentialbroms bak och 275 mm breda Pirelli Corsa-d\u00e4ck \u00e4r n\u00e4stan revolution\u00e4rt och i allra h\u00f6gsta grad dynamiskt.<\/p>\n\n<p>Ta bara bilens N-pedalfunktion som i tre st\u00e4llbara steg leder regenereringen via diffbromsen mot det kurvinre hjulet och p\u00e5 s\u00e5 vis stryper bilens understyrningstendenser. Bortom det finns \u00e4ven N Race, N Torque Distribution, e-Shift, Active Sound, N Drift Optimizer och Launch Control.<\/p>\n\n<p>Vi rekommenderar att man \u00e5tminstone tittar p\u00e5 n\u00e5gra YouTube-klipp f\u00f6r att bekanta sig med funktionerna eftersom deras massiva omf\u00e5ng f\u00f6rst och fr\u00e4mst g\u00f6r en sak \u2013 den avleder fr\u00e5n bilens briljans.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_detalj1-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"419\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_detalj1-1024x419.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 5 N detalj\" class=\"wp-image-1065447\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_detalj1-1024x419.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_detalj1-300x123.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_detalj1-768x315.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_detalj1-1536x629.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_detalj1-2048x839.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">N s\u00e5 l\u00e5ngt \u00f6gat n\u00e5r \u00e4ven p\u00e5 insidan med sportratt och sk\u00e5lade\u00a0sportstolar. R\u00e4ckvidden \u00e4r drygt 300 km, att ladda fr\u00e5n 10 \u2013 80 procent tar bara 18 minuter.<\/figcaption><\/figure>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b468a4bb2be'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b468a4bb2be', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb327'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb327', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p><strong>Ioniqs livliga bakaxel <\/strong>beh\u00f6ver inget mer \u00e4n landsv\u00e4gsfart f\u00f6r att vrida in lika fint som en kompetent GTI-bil och hanterar \u00e4ven aggressiva instyrningar utan minsta antydan till understyrning, n\u00e5got man annars hade per automatik f\u00f6rv\u00e4ntat sig av den viktklass bilen tillh\u00f6r.\u00a0<\/p>\n\n<p>Det galnaste \u00e4r dock den l\u00f6jligt lyckade kombinationen av N e-Shift och Active Sound-funktionen. F\u00f6r oss bilfanatiker \u00e4r den som en postapokalyptisk placebo-drog i ett bensinl\u00f6st nirvana. En ljudmodul h\u00e4rmar en fyrcylindrig turbomotor medan e-Shift anpassar elmotorernas effektkurva f\u00f6r att likna en bil med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor.<\/p>\n\n<p>I praktiken inneb\u00e4r det att man k\u00e4nner en minimal turbof\u00f6rdr\u00f6jning f\u00f6ljt av en stigande intensitet i samma takt som \u201dvarvtalet\u201d \u00f6kar och som ackompanjeras av v\u00e4xelknuffar och en ryckande begr\u00e4nsare i bilens manuella l\u00e4ge.<\/p>\n\n<p>H\u00f6jdpunkten \u00e4r dock paddlarna som i vanliga fall styr regenereringen men som \u00e4ven kan missbrukas f\u00f6r att piska genom \u00e5tta fiktiva v\u00e4xlar som iscens\u00e4tts s\u00e5 trov\u00e4rdigt och autentiskt av elmotorerna att man b\u00f6rjar tvivla p\u00e5 sin egen verklighetsuppfattning.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_detalj2-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"530\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_detalj2-1024x530.jpg\" alt=\"Hyundai Ioniq 5 N detalj\" class=\"wp-image-1065450\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_detalj2-1024x530.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_detalj2-300x155.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_detalj2-768x398.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_detalj2-1536x795.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/hyundai_detalj2-2048x1061.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">I Custom-l\u00e4get \u00e4r inst\u00e4llningsm\u00f6jligheterna n\u00e4rmast o\u00e4ndliga. Chassit \u00e4r dock alltid ganska mjukt.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>Ljudm\u00e4ssigt h\u00e5ller sig Ioniq <\/strong>p\u00e5 konservburkniv\u00e5, men det st\u00f6r egentligen ingen utan snarare sp\u00e4r p\u00e5 k\u00f6rgl\u00e4djen och ger f\u00f6raren en b\u00e4ttre uppfattning av hastigheten.<\/p>\n\n<p>P\u00e5 avsp\u00e4rrade omr\u00e5den kan man anv\u00e4nda Drift Optimizer f\u00f6r att skicka r\u00f6ksignaler till likasinnade elbilsindianer. I den andra sidan av spektrumet kan man med f\u00f6rdel nyttja Race-mode som maximerar kylf\u00f6rm\u00e5gan, n\u00e5got som skonar den v\u00e4rmek\u00e4nsliga elektroniken.<\/p>\n\n<p>V\u00e4lj boost-mode och bilen exploderar redan p\u00e5 v\u00e4g ut fr\u00e5n dep\u00e5n tack vare 650 tillf\u00e4lliga h\u00e4stkrafter. Med tilltagande sidoacceleration n\u00e5r Ioniq 5 N dock snabbt sina gr\u00e4nser och st\u00e4ller sig g\u00e4rna p\u00e5 tv\u00e4ren. Styrningen och kraftf\u00f6rdelningen har optimerats f\u00f6r \u00f6verstyrning, vilket f\u00f6rst och fr\u00e4mst skickar gl\u00e4djerus genom ryggm\u00e4rgen men som i snabba v\u00e4xelkurvor \u00e4ven kan skapa mindre panikattacker p\u00e5 grund av bilens mjuka chassi. Styrelektroniken sk\u00f6ter sitt jobb p\u00e5 ett fint s\u00e4tt och ingriper med v\u00e4xlande intensitet vilket ibland rubbar transparensen.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b468a4bb3a3'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b468a4bb3a3', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb408'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb408', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpvy-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"681\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpvy-1024x681.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1065452\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpvy-1024x681.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpvy-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpvy-768x511.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpvy-1536x1021.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpvy-2048x1362.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Nioelvan g\u00f6r bergen till sin lekplats medan Ioniq 5 viskar tyst i samklang med naturen.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>Bromssystemets massiva st\u00e5lskivor<\/strong> i 400 mm-format har efter ett par varv problem med bilens \u00f6vervikt, \u00e4ven om den kraftiga regenereringen lindrar en del av stressen. Bromspedalen lyckas dock inte skapa n\u00e5got st\u00f6rre f\u00f6rtroende hos f\u00f6raren eftersom tryckpunkten verkar gilla vandringar mer \u00e4n en inbiten beduin och bilens s\u00e4llan fink\u00e4nsliga ABS-system f\u00f6rsv\u00e5rar sena inbromsningar i kurving\u00e5ngen.<\/p>\n\n<p>Trots att bilen sv\u00e4nger sina st\u00e5tliga 2,4 ton i b\u00e4sta salsa-man\u00e9r \u00e4r det dock de massiva ytterm\u00e5tten som s\u00e4tter gr\u00e4nserna p\u00e5 landsv\u00e4gen. \u00c4nd\u00e5 \u00e4r Hyundai Ioniq 5 N den mest underh\u00e5llande av alla elbilar utan att g\u00e5 omv\u00e4rlden p\u00e5 nerverna med sin p\u00e5klistrade akustik \u2013 en extrem kompromiss, helt enkelt.\u00a0<\/p>\n\n<p>En kallstart i en Audi RS 6 tidigt p\u00e5 en s\u00f6ndagsmorgon kan framkalla helt andra reaktioner. Precis som Hyundai Ioniq 5 N r\u00e4knas den sportiga herrg\u00e5rdsvagnen som en av de mest extrema i sitt segment som i sin tur inte \u00e4r n\u00e5got annat \u00e4n kompromissens sinnebild. Den urstarka kombin axlar n\u00e4mligen bagage lika enkelt som sidoacceleration, men f\u00f6rst och fr\u00e4mst visar den tydligt hur stor skillnaden \u00e4r mellan f\u00f6rbr\u00e4nningseffekt och elektriska h\u00e4stkrafter.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audi_start-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audi_start-1024x614.jpg\" alt=\"Audi RS6 Avant Performance\" class=\"wp-image-1065455\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audi_start-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audi_start-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audi_start-768x461.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audi_start-1536x922.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audi_start-2048x1229.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b468a4bb47c'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b468a4bb47c', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb4df'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb4df', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p><strong>Medan Ioniq 5 N n\u00f6jer sig<\/strong> med att bara vara snabb i hastigheter under 140 km\/h, sprintar Audi RS6 \u00e4ven efter att n\u00e5len har passerat 200 km\/h-strecket med ett oavbrutet raseri som rubbar synf\u00e4ltet. Sj\u00e4lvklart med stoisk sp\u00e5rstabilitet och ytterst d\u00e4mpade ljudupplevelser i kup\u00e9n.\u00a0<\/p>\n\n<p>Bilens kvaliteter har dock \u00e4ven en annan sida som vi kan tacka Audi Sport-avdelningen f\u00f6r: under rattens RS-knapp g\u00f6mmer sig tv\u00e5 olika k\u00f6rprogram som kan konfigureras efter egen smak och tycke. V\u00e5r rekommendation? Att v\u00e4lja de vassaste inst\u00e4llningarna p\u00e5 allt f\u00f6rutom chassit som fungerar b\u00e4st i medium-l\u00e4get f\u00f6r att undvika k\u00e4nslan att man rider p\u00e5 en rabiessmittad kanin i j\u00e4tteformat.<\/p>\n\n<p>Medan Hyundai Ioniq 5 N tar sig genom kurvorna i f\u00f6rsta hand med k\u00f6rgl\u00e4djen i \u00e5tanke sv\u00e4nger man i RS6:an som p\u00e5 en aff\u00e4rsresa i ultrarapid \u2013 man kastar bilens 2,2 ton elegant genom kurvorna. Kastar? Kanske inte riktigt. Den n\u00e5got k\u00e4nslokalla men ultraprecisa styrningen ger dig verktygen att dirigera bilen dit du vill ha den medan de hydrauliskt sammankopplade adaptiva st\u00f6td\u00e4mparna v\u00e4rjer sig med full kraft mot karosskr\u00e4ngningarna utan att eliminera dem helt och h\u00e5llet.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audiratt-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"617\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audiratt-1024x617.jpg\" alt=\"Audi RS6 Avant Performance f\u00f6rarmilj\u00f6\" class=\"wp-image-1065459\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audiratt-1024x617.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audiratt-300x181.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audiratt-768x463.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audiratt-1536x925.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audiratt-2048x1234.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Interi\u00f6ren i Audi \u00e4r p\u00e5 sedvanligt man\u00e9r uts\u00f6kt.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>Audi RS6 biter sig frenetiskt fast<\/strong> i asfalten tills greppet efter en tid \u00f6verg\u00e5r till understyrning. I v\u00e4xelkurvor, d\u00e4r den mjuka Ioniq 5 N skuttar som en offroad-buggy, sprintar RS6 igenom som p\u00e5 r\u00e4ls. Visserligen skickar Quattro-systemets sportdifferential upp till 85 procent av kraften till bakaxeln, men snedsteg fr\u00e5n bakd\u00e4cken \u00e4r ungef\u00e4r lika ovanliga som ett monsunregn i Sahara.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b468a4bb58f'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b468a4bb58f', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb5f7'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb5f7', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Att k\u00f6ra snabbt \u00e4r ingen lek h\u00e4r, allt \u00e4r p\u00e5 blodigt allvar \u2013 till och med bromssystemet. En g\u00e5ng i tiden var hejdarna en av de st\u00f6rsta svagheterna i RS-tr\u00e4nade herrg\u00e5rdsvagnar, idag tar keramiska skivor hand om inbromsningen, tillf\u00f6rlitligt \u00e4ven efter m\u00e5nga varv p\u00e5 banan. Bilens akillesh\u00e4l \u00e4r snarare framhjulen som kokar efter en tid.<\/p>\n\n<p>Resultatet \u00e4r dock inget annat \u00e4n djupt imponerande och upplevelsen inneb\u00e4r h\u00f6jda \u00f6gonbryn, h\u00e4ngande underk\u00e4kar men tyv\u00e4rr inga \u00f6verv\u00e4ldigande endorfinrus. Den steroidpumpade familjeracern l\u00e5ter dig inte helt och h\u00e5llet i delta i sprintorgien, eftersom det enda som bromsar vansinnet \u00e4r den vacklande framaxeln.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audi_detaljer-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"422\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audi_detaljer-1024x422.jpg\" alt=\"Audi RS6 Avant Performance detaljer\" class=\"wp-image-1065461\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audi_detaljer-1024x422.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audi_detaljer-300x124.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audi_detaljer-768x317.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audi_detaljer-1536x633.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/audi_detaljer-2048x844.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">440 mm stora kolfiberkeramiska skivor k\u00e4mpar mot drygt 2,2 ton. Dubbelturbomotorn lika aggressiv som alltid och automatl\u00e5dan precis s\u00e5 snabb som man \u00f6nskar sig.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>Det r\u00e4cker med att vara t\u00e5lmodig<\/strong> tills framaxeln har passerat kurvans apex f\u00f6r att sporra bakaxeln med fullgas och skjuta ekipaget ut ur b\u00f6jen med brutal kraft, allt annat tar bilen hand om. Lastv\u00e4xelk\u00e4nslighet? Icke. Den egenskapen fick inte plats i PowerPoint-presentationen. Med andra ord, Audi RS6 \u00e4r snabb som f\u00e5 men inte s\u00e4rskilt involverande.<\/p>\n\n<p>Tur d\u00e5 att det finns dynamiska frit\u00e4nkare som Toyota GR86 som kan skapa lyckorus utan att man beh\u00f6ver blanda in ett stoppur. Har man haft turen att ro hem en alldeles egen GR86 innan de slutade s\u00e4ljas i Sverige kan man skatta sig lycklig eftersom varje kilometer i japanen \u00e4r en fest. \u00c5tminstone s\u00e5 l\u00e4nge man inte har n\u00e5gra inv\u00e4ndningar mot manuella l\u00e5dor och effektuttag via varvtalsorgier.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_start-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_start-1024x614.jpg\" alt=\"Toyota GR86\" class=\"wp-image-1065467\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_start-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_start-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_start-768x461.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_start-1536x922.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_start-2048x1229.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b468a4bb66e'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b468a4bb66e', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb6d4'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb6d4', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p><strong>\u00c4ven om GR86 k\u00f6r som livet sj\u00e4lv<\/strong> kr\u00e4vs det en f\u00f6rk\u00e4rlek f\u00f6r Subaru f\u00f6r att kunna uppskatta bilens boxermotor p\u00e5 235 hk till fullo. Visst, den senaste versionen har mer vridmoment \u00e4n sin f\u00f6reg\u00e5ngare, men turbofans kommer knappast att uppleva bilen som n\u00e4mnv\u00e4rt kvick.<\/p>\n\n<p>Sugmotor-l\u00e4rjungar \u00e5 andra sidan kan kritisera den platta akustiken och avsaknaden av den sista biten varvgl\u00e4dje. Vanliga d\u00f6dliga och Subaruk\u00e4nnare kommer d\u00e4remot att uppskatta den utm\u00e4rkta doserbarheten och den v\u00e4l avv\u00e4gda effekten f\u00f6r den lilla coup\u00e9n.\u00a0<\/p>\n\n<p>Kontrollerad av den h\u00e5rdkokta manuella l\u00e5dan bildas ett fundament d\u00e4r Toyotas dynamikarkitekter f\u00e5tt leva ut sina fantasier. D\u00e4r RS6 och Ioniq 5 N med kraft och massiva ytterm\u00e5tt g\u00e4rna g\u00f6r \u00f6vertramp p\u00e5 mittstrecket och lagliga ramar, \u00e4r det just den milj\u00f6n d\u00e4r GR86 kan blomstra som mest. Den v\u00e4l avv\u00e4gda, h\u00f6gprecisa styrningen riktar coup\u00e9n dit man vill, styrintensiteten och gaspedalst\u00e4llningen p\u00e5verkar kurvf\u00f6rloppet med oh\u00e4mmad direkthet.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_motor-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"588\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_motor-1024x588.jpg\" alt=\"Toyota GR86 motor\" class=\"wp-image-1065471\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_motor-1024x588.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_motor-300x172.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_motor-768x441.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_motor-1536x883.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_motor-2048x1177.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Trots sin platta, digitalt uppdaterade ljudbild passar boxermotorn fint till bilens klassiska koncept med frontmotor och bakhjulsdrift.<\/figcaption><\/figure>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_cockpit-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"565\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_cockpit-1024x565.jpg\" alt=\"Toyota GR86 cockpit\" class=\"wp-image-1065474\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_cockpit-1024x565.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_cockpit-300x166.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_cockpit-768x424.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_cockpit-1536x848.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/toyota_cockpit-2048x1131.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Mellangassalvor hj\u00e4lper till under nedv\u00e4xlingar.<\/figcaption><\/figure>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b468a4bb744'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b468a4bb744', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb7a6'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb7a6', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p><strong>Styr man in abrupt<\/strong> svarar bilen med l\u00e4tt \u00f6verstyrning, hanterar man ratten mer fink\u00e4nsligt prioriteras ist\u00e4llet sp\u00e5rstabiliteten. Detsamma g\u00e4ller f\u00f6r gaspedalen \u2013 \u00e4r man l\u00e4tt p\u00e5 foten v\u00e4ljer man en j\u00e4mn linje, barsk acceleration provocerar fram \u00f6verstyrning.<\/p>\n\n<p>I GR86 \u00e4r k\u00f6rk\u00e4nslan adaptiv, inte d\u00e4mparna. \u00c4nd\u00e5 \u00e4r GR86 varken ett grepp- eller hastighetsmonster. F\u00e4lgarna \u00e4r bara marginellt st\u00f6rre \u00e4n bromsskivorna i RS6, bakd\u00e4cken \u00e4r tolv centimeter smalare \u00e4n de i en GT3 RS men \u00e4nd\u00e5 k\u00e4nns bilens gr\u00e4nsomr\u00e5de inte som en farlig no go-zon utan snarare som en gl\u00e4djeframkallande hoppborg f\u00f6r vuxna. Bilens sportiga ESP till\u00e5ter sm\u00e5driftande men f\u00e5ngar st\u00f6rre felkalkylationer s\u00e4kert.\u00a0<\/p>\n\n<p>Du har r\u00e4tt, det l\u00e5ter inte s\u00e4rskilt extremt. Japanens talang \u00e4r inte heller hastighet utan snarare konceptet och dess enkelhet. Synd bara att den lilla coup\u00e9n redan f\u00e5r \u00e5ka p\u00e5 avskedsturn\u00e9. EU-best\u00e4mmelser f\u00f6r assistanssystem skickar gl\u00e4djespridaren till offside-positionen. Trist.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_start-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_start-1024x614.jpg\" alt=\"Alpine A 110 R\" class=\"wp-image-1065476\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_start-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_start-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_start-768x461.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_start-1536x922.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_start-2048x1229.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n<p><strong>Det finns dock hopp<\/strong> f\u00f6r \u00e4lskare av oldschool-koncept men man hittar sin sj\u00e4lsfr\u00e4nde i st\u00e4llet i Frankrike.<\/p>\n\n<p>Inklusive f\u00f6rare \u00e4r Alpine A110 R drygt 200 kg l\u00e4ttare \u00e4n Toyota och kryssar man i rutorna f\u00f6r kolfibertillvalen kan man banta sin \u00f6gonsten med ytterligare 34 kg. Det hela b\u00f6rjar med att byta ut bakrutan mot en kolfiberpanel som samtidigt eliminerar innerbackspegeln. Under bilen kan man se en m\u00e4ktig diffusor som str\u00e4cker sig mot dagsljuset och det har monterats nya, manuellt st\u00e4llbara st\u00f6td\u00e4mpare \u2013 samt kolfiberf\u00e4lgar!\u00a0<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b468a4bb819'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b468a4bb819', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb87a'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb87a', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Effektfull extrembantning eller platta PR-trick? F\u00f6rst och fr\u00e4mst \u00e4r det en modellspecifik n\u00f6dv\u00e4ndighet f\u00f6r att locka fram det sista ur konceptet, f\u00f6r under kolfiberhuven \u00e4r det fortfarande samma fyrcylinder p\u00e5 300 hk som kopplas ihop med en dubbelkopplingsl\u00e5da. Inget mer?<\/p>\n\n<p>N\u00e5v\u00e4l, motorn hade knappast sv\u00e5rt att s\u00e4tta fart p\u00e5 den obantade versionen av den franska mittmotorbilen. Karakteristiken \u00e4ndras inte n\u00e4mnv\u00e4rt, den mjuka vridmomentskurvan k\u00e4nns mer som en b\u00e4ck \u00e4n en syndaflod men tack bilens snabba dubbelkopplingsk\u00e5da med kort utv\u00e4xling bygger fransmannen fart i rasande takt.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_detaljer-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"380\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_detaljer-1024x380.jpg\" alt=\"Alpine A 110 R detaljer\" class=\"wp-image-1065479\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_detaljer-1024x380.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_detaljer-300x111.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_detaljer-768x285.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_detaljer-1536x569.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_detaljer-2048x759.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Skalstolar fr\u00e5n Sabelt med sexpunktsb\u00e4lten \u00e4r standard och kan inte v\u00e4ljas bort. Fast monterade v\u00e4xelpaddlar kr\u00e4ver att man byter grepp. Den nya vingen producerar i kombination med diffusorn 29 kg mer downforce \u00e4n S-modellen med Aeropaketet.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>Det b\u00e4sta?<\/strong> Alpines nyvunna extremism p\u00e5 banredskapsfronten \u00e4ndrar inte bilens karakt\u00e4r p\u00e5 landsv\u00e4gen. Knappt n\u00e5gon bil byter riktning lika glatt och direkt som A110 R, ingen annan styrning \u00e4r lika l\u00e4ttrodd och kommunikativ. Visserligen f\u00f6rst\u00f6r R-d\u00e4ck bilens vardagsduglighet i regn, men man kan inte f\u00e5 allt i livet.<\/p>\n\n<p>N\u00e4r v\u00e4dret \u00e4r fint och d\u00e4cken varma \u00e4r det dock sv\u00e5rt att t\u00e4nka sig en mer kompetent och underh\u00e5llande bil p\u00e5 v\u00e4gen \u00e4n just Alpine A110 R. Den korta utv\u00e4xlingen iscens\u00e4tter ett monstru\u00f6st tryck ut ur kurvorna och testar f\u00f6rarens kunskaper och reaktioner bakom ratten.<\/p>\n\n<p>L\u00e5dans manuella l\u00e4ge k\u00e4nns ljuvligt samtidigt som mjuka nosdykningar kommunicerar den aktuella greppniv\u00e5n tydligt. \u00c4ven i R-skrud \u00e4r A110 en sportbil utan motstycke, det enda som verkligen st\u00f6r \u00e4r att ta p\u00e5 sig sexpunktsb\u00e4ltet, som inte kan v\u00e4ljas bort.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b468a4bb8ed'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b468a4bb8ed', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb94e'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bb94e', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_porsche-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"389\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_porsche-1024x389.jpg\" alt=\"Alpine A 110 R och Porsche 911 GT3 RS\" class=\"wp-image-1065483\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_porsche-1024x389.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_porsche-300x114.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_porsche-768x292.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_porsche-1536x584.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alpine_porsche-2048x778.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n<p><strong>Kanske st\u00e5r \u201dR\u201d<\/strong> mer f\u00f6r \u201dRally\u201d \u00e4n \u201dRacing\u201d? Den vassaste av alla versioner \u00e4r fortfarande en utm\u00e4rkt kamrat p\u00e5 landsv\u00e4gen men s\u00e4rskilt mycket b\u00e4ttre p\u00e5 banan \u00e4r den d\u00e4remot inte. Visst, R-d\u00e4cken levererar mer grepp men minskar samtidigt gr\u00e4nsomr\u00e5det med snabba sv\u00e4ngar mellan under- och \u00f6verstyrning.\u00a0<\/p>\n\n<p>K\u00f6rgl\u00e4djen \u00e4r trots allt p\u00e5 absolut toppniv\u00e5 men med tanke p\u00e5 den v\u00e4l tilltagna prislappen p\u00e5 1,2 miljoner kronor hade man kanske kunnat f\u00f6rv\u00e4nta sig lite st\u00f6rre skillnad mot S-modellen. G\u00e4rna \u00e4ven mot Audi RS6 p\u00e5 det snabba varvet \u2013 tysken v\u00e4ger trots allt massiva 1 008 kg mer \u00e4n den kompakta fransmannen.<\/p>\n\n<p>Uth\u00e5lligheten p\u00e5 trackdays \u00e4r det dock absolut inget fel p\u00e5, den l\u00e5ga vikten fr\u00e4mjar sena inbromsningar samtidigt som v\u00e4rmeutvecklingen h\u00e5ller sig inom rimliga gr\u00e4nser.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/porsche_start-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/porsche_start-1024x614.jpg\" alt=\"Porsche 911 GT3 RS\" class=\"wp-image-1065487\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/porsche_start-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/porsche_start-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/porsche_start-768x461.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/porsche_start-1536x922.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/porsche_start-2048x1229.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">St\u00e5lburen visar att vi har Clubsportpaketet ombord. I Weissach-utf\u00f6randet best\u00e5r buren av kolfiber.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>Medan A110 R ser mer extrem ut<\/strong> \u00e4n den egentligen \u00e4r, \u00e4r Porsche GT3 RS l\u00e5ngt mer radikal \u00e4n vad man n\u00e5gonsin hade kunnat f\u00f6rv\u00e4nta sig av en nioelva. RS struntar i sexpunktsb\u00e4lten men vaggar f\u00f6raren i s\u00e4kerhet med komforth\u00f6jare som navigation, Apple Car Play och klimatautomatik innan den trycker sina \u00f6versportiga ambitioner med full kraft i ansiktet p\u00e5 denne.\u00a0<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b468a4bb9c6'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b468a4bb9c6', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bba26'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bba26', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Redan kallstarten luktar dep\u00e5. Med v\u00e4xelv\u00e4ljaren i D-l\u00e4get skuttar man \u00f6ver den grova, v\u00e5giga asfalten som en t\u00e4vlingsbil och h\u00f6r \u00e4ven de minsta stenarna under bilens massiva bakd\u00e4ck i 335 mm-format.<\/p>\n\n<p>Ovanf\u00f6r huven flimrar luften. De tre mindre kylarna i en \u201dvanlig\u201d 911 har f\u00e5tt ge vika f\u00f6r en central kylare i j\u00e4tteformat f\u00f6r att skapa plats f\u00f6r luftkanalerna i bilens sidor. Inom dessa kanaler sitter r\u00f6rliga vingar som tillsammans med det \u00f6vre bakvingebladet styr marktrycket stegl\u00f6st \u2013 i kurvorna prioriteras sj\u00e4lvklart maximalt marktryck, p\u00e5 rakstr\u00e4ckorna minskas motst\u00e5ndet f\u00f6r b\u00e4sta m\u00f6jliga acceleration.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/porsche911gt3_detaljer-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"393\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/porsche911gt3_detaljer-1024x393.jpg\" alt=\"Porsche 911 GT3 detaljer\" class=\"wp-image-1065492\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/porsche911gt3_detaljer-1024x393.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/porsche911gt3_detaljer-300x115.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/porsche911gt3_detaljer-768x295.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/porsche911gt3_detaljer-1536x590.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/porsche911gt3_detaljer-2048x786.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Bagageutrymmet har f\u00e5tt stryka p\u00e5 foten till f\u00f6rm\u00e5n f\u00f6r en massiv, centralt placerad kylare. Komponenternas finjustering sk\u00f6ts via vred p\u00e5 ratten.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>De fr\u00e4mre triangell\u00e4nkarna <\/strong>och styrstagen har formgetts som en vinge och producerar upp till 40 kg downforce. F\u00f6r att bibeh\u00e5lla en stabil aerodynamik hindrar ett passivt system att bilen dyker in med framvagnen under h\u00e5rda inbromsningar.\u00a0<\/p>\n\n<p>Nu st\u00e5r vi dock inte direkt inf\u00f6r D\u00f6ttinger H\u00f6he p\u00e5 N\u00fcrburgring utan framf\u00f6r ett n\u00e4tverk av s\u00f6nderk\u00f6rda landsv\u00e4gar. En utmaning f\u00f6r den h\u00e5rdkokta racern kan man tycka, men efter ett par skuttiga kilometrar klickar allt. Det centrala i dynamikorkestern: de till synes o\u00e4ndliga inst\u00e4llningarna av st\u00f6td\u00e4mparna, antispinn- och ESP-systemet samt den st\u00e4llbara differentialen.&nbsp;<\/p>\n\n<p>Ist\u00e4llet f\u00f6r att smutsa ner h\u00e4nderna klickar man med f\u00f6rdel genom inst\u00e4llningarna p\u00e5 ratten. V\u00e4ljer man en mjuk d\u00e4mparinst\u00e4llning och lyckas v\u00e4rma upp R-d\u00e4cken n\u00e5got har man pl\u00f6tsligt en imponerande kombination av knivskarpa styrreflexer och \u00f6verd\u00e5dig chassikontroll att leka med. Ist\u00e4llet f\u00f6r att hoppa runt p\u00e5 den underm\u00e5liga asfalten elimineras h\u00e5l i v\u00e4gen s\u00e5 l\u00e4nge man k\u00f6r tillr\u00e4ckligt fort.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b468a4bbaa0'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b468a4bbaa0', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bbb01'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bbb01', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Boxerns dubbla partikelfilter kan inte d\u00e4mpa dess karakteristik eller ljudniv\u00e5 p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt \u2013 h\u00e4r firas motorsporten p\u00e5 b\u00e4sta m\u00f6jliga vis: s\u00e4ttet hur den sexcylindriga motorn \u00f6kar genom tv\u00e5 oktaver upp till 6 000 varv f\u00f6r att sedan ylande sprinta mot begr\u00e4nsaren mellan \u00e5tta- och niotusen rotationer saknar motstycke bland dagens bilar.&nbsp;<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alper-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"667\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alper-1024x667.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1065496\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alper-1024x667.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alper-300x195.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alper-768x500.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alper-1536x1000.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/alper-2048x1333.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n<p><strong>Samtidigt dirigerar dubbelkopplingsl\u00e5dan PDK<\/strong> spektaklet med mekanisk perfektion. Visst \u00e4r utv\u00e4xlingen lite f\u00f6r l\u00e5ng f\u00f6r landsv\u00e4gen, vilket medf\u00f6r att GT3 RS inte sprintar lika energiskt ur kurvorna som Alpine A110 R eller Audi RS6 men n\u00e4r v\u00e4gen flyter p\u00e5 b\u00e4ttre och det finns gott om plats finns inget som sl\u00e5r Porschen p\u00e5 fingrarna.<\/p>\n\n<p>I vardagstrafiken k\u00e4nns RS-modellen med sin monstervinge lika malplacerad som en Eurofighter p\u00e5 ett amat\u00f6rflygf\u00e4lt, men det \u00e5terst\u00e5r fortfarande n\u00e5gra testvarv p\u00e5 Anneau de Rhin.<\/p>\n\n<p>H\u00e4r \u00e4r den vassa nioelvan \u00e4ntligen i sitt r\u00e4tta element och h\u00e4r kan man \u00e4ntligen utnyttja (eller \u00e5tminstone f\u00f6rs\u00f6ka) bilens fulla potential. Porsche anger ett marktryck p\u00e5 upp till 860 kg i 285 km\/h, vilket placerar den gatlegala bilen mellan sina racingsyskon GT3 Cup och GT3 R.<\/p>\n\n<p>Hur det k\u00e4nns? N\u00e4r man n\u00e4rmar sig banans f\u00f6rsta kurva i knappt 250 km\/h och trampar p\u00e5 bromsarna (keramiska, tillval) v\u00e4ntar en retardation som hade utl\u00f6st ett automatiskt n\u00f6dsamtal till r\u00e4ddningstj\u00e4nsten i de flesta moderna bilar. Bromspunkterna beh\u00f6ver inte bara flyttas fram, de m\u00e5ste uppt\u00e4ckas helt p\u00e5 nytt igen.\u00a0<\/p>\n\n<div class=\"wp-block-group has-ast-global-color-8-background-color has-background is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-2 wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"padding-top:var(--wp--preset--spacing--30);padding-right:var(--wp--preset--spacing--30);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--30);padding-left:var(--wp--preset--spacing--30)\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"642\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/varvtiderna-1024x642.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1065499\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/varvtiderna-1024x642.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/varvtiderna-300x188.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/varvtiderna-768x482.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/varvtiderna-1536x963.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/varvtiderna-2048x1284.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>I manuellt v\u00e4xlade GR86 kr\u00e4vs en f\u00f6rarinsats. Inte f\u00f6r att vara en av de snabbaste p\u00e5 banan utan en av de lyckligaste. Bromsarna i den l\u00e4tta bilen borde dock h\u00e5lla l\u00e4ngre \u00e4n vad de g\u00f6r, andra bel\u00e4gg torde g\u00f6ra susen. Hyundai satsar p\u00e5 R-d\u00e4ck och klarar fyra varv utan v\u00e4rmeproblem. N\u00e4r batteriladdningen sjunker under 40 procent minskar effekten tydligt. Vi st\u00e4ngde av e-Shift-funktionen eftersom den kostar lite tid. Men det st\u00f6rsta problemet \u00e4r bromsarna som k\u00e4mpar mot \u00f6verhettning och ABS-systemet. Kr\u00e4ngningarna leder till omedelbara \u00f6verstyrningstendenser i snabba v\u00e4xelkurvor \u2013 med b\u00e4ttre stabilitet i chassit hade Ioniq varit snabbare.<\/p>\n\n\n\n<p>Audi RS6 Performance k\u00f6r som p\u00e5 r\u00e4ls och formligen exploderar ut ur kurvorna tack vare l\u00e5dans korta utv\u00e4xling. Man f\u00e5r dock skynda sig f\u00f6r att s\u00e4tta ett snabbt varv, sedan \u00f6verhettar framd\u00e4cken. \u00c4nd\u00e5 l\u00e4mnar RS6 den drygt 1 000 kg l\u00e4ttare mittmotorbilen fr\u00e5n Frankrike bakom sig. Visserligen st\u00e5r Alpine A110 R ocks\u00e5 p\u00e5 R-d\u00e4ck men modellen saknar en del neutralitet och stringens.<\/p>\n\n\n\n<p>Porsche GT3 RS verkar befinna sig p\u00e5 en helt annan planet, eller snarare i ett annat solsystem. I l\u00e5ngsamma kurvor tj\u00e4nar man p\u00e5 de breda bakd\u00e4cken, i snabba kurvor p\u00e5 bilens massiva marktryck. Att man bromsar sist av alla \u00e4r en sj\u00e4lvklarhet, precis som den snabbaste varvtiden. Fattas bara annat.<\/p>\n<\/div>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b468a4bbb7f'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b468a4bbb7f', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bbbe2'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b468a4bbbe2', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p><strong>Det galnaste \u00e4r dock<\/strong> att RS aldrig biter ifr\u00e5n eller ens beter sig oanst\u00e4ndigt. I gr\u00e4nsomr\u00e5det b\u00f6rjar bilen att understyra fj\u00e4derl\u00e4tt samtidigt som den kommunicerar lika tydligt som en spr\u00e5kpedagog via styrning och chassi.<\/p>\n\n<p>Principen \u00e4r enkel: ta ett djupt andetag, testa dig fram och l\u00e4r dig att lita p\u00e5 marktrycket. H\u00e4r kan man ta sig tid, bromsarna visar inga som helst tecken p\u00e5 fading och kylsystemet f\u00f6r samtliga komponenter klarar fullgasattacker varv efter varv.<\/p>\n\n<p>Man beh\u00f6ver inte heller vara ingenj\u00f6r f\u00f6r att justera bilen optimalt \u2013 grundinst\u00e4llningarna duger fint i b\u00f6rjan av \u00e4ventyret. B\u00f6rjar man leka med inst\u00e4llningarna \u00f6ppnas nya m\u00f6jligheter: sl\u00e4pp j\u00e4rngreppet om diffen en aning och bakaxeln b\u00f6rjar luckras upp i tajta kurvor.<\/p>\n\n<p>H\u00e5rdare d\u00e4mpare g\u00f6r styrresponsen snabbare i tr\u00e5nga v\u00e4xelkurvor, men g\u00f6r bilen \u00e5 andra sidan mer nerv\u00f6s \u00f6ver curbsen i chikanen. Ingen annan bil erbjuder lika mycket motorsportcharm, lika vassa bromsar eller lika h\u00f6ga kurvhastigheter samtidigt som den tar dig i hand och leder dig t\u00e5lmodigt genom hela processen.<\/p>\n\n<p>Den enda kompromissen som st\u00e5r kvar i slutet av dagen? V\u00e5r \u00f6nskan att \u00e5teruppleva dagen en g\u00e5ng till!\u00a0<\/p>\n\n<div class=\"wp-block-group has-ast-global-color-4-background-color has-background is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><em>TEKNISKA DATA<\/em><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table has-small-font-size\"><table><tbody><tr><td><\/td><td><strong>Alpine A110 R<\/strong><\/td><td><strong>Audi RS6 Avant<\/strong><\/td><td><strong>Hyundai Ioniq 5 N<\/strong><\/td><td><strong>Porsche 911 GT3 RS<\/strong><\/td><td><strong>Toyota GR86<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Motortyp\/cylinderantal<\/td><td>Rak\/4<\/td><td>V\/8<\/td><td>Tv\u00e5 elmotorer\/\u2013<\/td><td>Boxer\/6<\/td><td>Boxer\/4<\/td><\/tr><tr><td>Cylindervolym cm<sup>3<\/sup><\/td><td>1&nbsp;798<\/td><td>3&nbsp;996<\/td><td>\u2013<\/td><td>3&nbsp;996<\/td><td>2&nbsp;387<\/td><\/tr><tr><td>Effekt kW (PS) vid r\/min<\/td><td>221 (300) vid 6 300<\/td><td>463 (630) vid 6 000<\/td><td>478 (650) vid i.u.<\/td><td>386 (525) vid 8 500<\/td><td>172 (235) vid 7 000<\/td><\/tr><tr><td>Vridmoment &nbsp;Nm vid r\/min<\/td><td>340 vid 2 400<\/td><td>850 vid 2 050<\/td><td>770 vid i.u.<\/td><td>465 vid 6 300<\/td><td>250 vid 3 700<\/td><\/tr><tr><td>L\u00e4ngd \u00d7 bredd&nbsp; mm\u00d7 h\u00f6jd (axelavst\u00e5nd)<\/td><td>4 180 \u00d7 1 798&nbsp;\u00d7 1 255 (2 420)<\/td><td>4 995 \u00d7 1 951&nbsp;\u00d7 1 460 (2929)<\/td><td>4 715 \u00d7 1 940&nbsp;\u00d7 1 585 (3 000)<\/td><td>4 572 \u00d7 1 900&nbsp;\u00d7 1 322 (2 457)<\/td><td>4 265 \u00d7 1 775&nbsp;\u00d7 1&nbsp;&nbsp;310 (2 575)<\/td><\/tr><tr><td>Tj\u00e4nstevikt kg<\/td><td>1&nbsp;232<\/td><td>2&nbsp;240<\/td><td>2&nbsp;350<\/td><td>1&nbsp;600<\/td><td>1&nbsp;421<\/td><\/tr><tr><td>D\u00e4ck, testbil fram bak<\/td><td>215\/40 R 18 Y 245\/40 R 18 Y Michelin\u00a0Pilot Sport Cup 2<\/td><td>285\/30 R 22 Y 285\/30 R 22 Y Continental Sport Contact 7<\/td><td>275\/35 R 21 Y 275\/35 R 21 Y PirelliP Zero Corsa<\/td><td>275\/30 R 20 Y335\/30 R 21 Y MichelinPilot Sport Cup 2<\/td><td>215\/40 R 18 Y215\/40 R 18Y MichelinPilot Sport 4<\/td><\/tr><tr><td>Acceleration&nbsp;0\u2013100 km\/h s<\/td><td>3,9<\/td><td>3,4<\/td><td>3,4<\/td><td>3,2<\/td><td>6,3<\/td><\/tr><tr><td>Toppfart km\/h<\/td><td>280<\/td><td>280<\/td><td>260<\/td><td>296<\/td><td>226<\/td><\/tr><tr><td>F\u00f6rbrukning, WLTP-norm per 100 km<\/td><td>6,8 l B95<\/td><td>12,2 l B98<\/td><td>21,2 kWh<\/td><td>13,4 l B98<\/td><td>8,8 l B95<\/td><\/tr><tr><td>Grundpris kr:\u00f6re<\/td><td>1 199\u2009900:\u2013<\/td><td>1 369 100:\u2013<\/td><td>834\u2009900:\u2013<\/td><td>2 680\u2009000:\u2013<\/td><td>S\u00e4ljs ej i Sverige<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/slutbild-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"641\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/slutbild-1024x641.jpg\" alt=\"Test Hyundai Ioniq 5N mot fyra bensindrivna sportbilar\" class=\"wp-image-1065513\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/slutbild-1024x641.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/slutbild-300x188.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/slutbild-768x481.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/slutbild-1536x962.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/08\/slutbild-2048x1282.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Idag fokuserar vi inte p\u00e5 framg\u00e5ngsmodeller och vardagshj\u00e4ltar utan belyser marknadens randgrupper d\u00e4r de mest extrema bilarna h\u00e5ller till. Extremt \u00e4r dock inte alltid lika extremt.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1065409,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[1348],"tags":[161,673,64,63,73,253,58,2036,82,1609,2102,616,130],"credited-editor":[],"class_list":["post-1065407","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biltester","tag-911-gt3","tag-a110r","tag-alpine","tag-audi","tag-biltester","tag-gr-86","tag-hyundai","tag-ioniq-5-n","tag-porsche","tag-premium","tag-recharge","tag-rs6","tag-toyota"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1065407","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1065407"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1065407\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":84225638,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1065407\/revisions\/84225638"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1065409"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1065407"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1065407"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1065407"},{"taxonomy":"credited-editor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/credited-editor?post=1065407"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}