{"id":1071113,"date":"2024-10-08T05:45:00","date_gmt":"2024-10-08T03:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automotorsport.se\/automotorsport\/?p=1071113"},"modified":"2024-10-09T07:37:34","modified_gmt":"2024-10-09T05:37:34","slug":"polestar-5-grunden-for-var-framtid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automotorsport.se\/reportage\/polestar-5-grunden-for-var-framtid\/","title":{"rendered":"Polestar 5: \u201dGrunden f\u00f6r v\u00e5r framtid\u201d"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Konceptbilen Polestar Precept visades redan 2020<\/strong> och i stort sett alla \u00e4lskade den. Nu fyra \u00e5r senare p\u00e5g\u00e5r det sista utvecklingsarbetet.<\/p>\n\n<p>Fr\u00e5n det vackra konceptet har B-stolpen f\u00f6rsvunnit, eftersom det g\u00f6r bilen billigare att bygga och enklare att f\u00e5 h\u00f6g s\u00e4kerhet. Men f\u00f6r \u00f6vrigt \u00e4r det samma riktigt snygga sportiga stora bil.<\/p>\n\n<p>Som f\u00f6rsta Polestarbil har den en nyutvecklad plattform, med aluminiumteknik. Konceptarbetet f\u00f6r den plattformen startade redan 2018. &nbsp;<\/p>\n\n<p>Tekniken kapar cirka 100 kg och tillsammans med den nya&nbsp; drivlinan har det tagit cirka tre \u00e5r att g\u00e5 fr\u00e5n prototyp till produktionsklar bil. Det h\u00e4r \u00e4r en dr\u00f6m som n\u00e4stan \u00e4r lika gammal som Polestar sj\u00e4lvt.<\/p>\n\n<p>Efter 5:an kommer 6:an p\u00e5 samma teknik och det slutar inte d\u00e4r, det l\u00e5ter som att alla kommande bilar fr\u00e5n Polestar ska bygga p\u00e5 den h\u00e4r tekniken, f\u00f6r att g\u00f6ra f\u00f6retaget mer snabbfotat.&nbsp;<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b467c4956dc'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b467c4956dc', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480], [640, 320]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b467c495775'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b467c495775', \n                        sizes: [[320, 50], [320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Polestar 7 som ska ers\u00e4tta Polestar 2 l\u00e4r bli en mycket exklusivare och sportigare bil, i ungef\u00e4r samma segment. Gissningsvis presenteras den 2026 och kommer 2027, p\u00e5 samma aluminiumbas.<\/p>\n\n<p>Sj\u00e4lvklart kommer utvecklingen av de nya modellerna att g\u00e5 mycket snabbare nu n\u00e4r grunden \u00e4r klar. Kommande modeller p\u00e5 samma tekniska bas kommer att kunna utvecklas mycket snabbare.<\/p>\n\n<p><strong>Kan andra bilm\u00e4rken i Geely-gruppen anv\u00e4nda tekniken som Polestar utvecklar?<\/strong><\/p>\n\n<p>Thomas Ingenlath: \u201dAllt handlar om vad man g\u00f6r med komponenterna. P\u00e5 samma vis som ingredienserna till en matr\u00e4tt inte avg\u00f6r hur den smakar ger tekniken inte bilens sj\u00e4l. Det \u00e4r kockarna som g\u00f6r skillnaden. Men har inte Geely ingredienserna som vi beh\u00f6ver, tar vi fram dem sj\u00e4lva.\u201d<\/p>\n\n<p>Det var d\u00e4rf\u00f6r man var tvingade att investera i aluminiumplattformen, f\u00f6r att kunna f\u00e5 en l\u00e5g och sportig bil, som k\u00e4nns sportig bara man sitter i den, den plattformen fanns inte. Kompakt hjulupph\u00e4ngning, l\u00e5gt golv, l\u00e5g taklinje och smart packning av batterierna \u2013 det gick inte att f\u00e5 med tillg\u00e4nglig Geelyteknik.<\/p>\n\n<p>Kostnaden f\u00f6r att bygga en ny plattform \u00e4r inte fr\u00e4mst h\u00e5rdvaran som hjulupph\u00e4ngningarna sitter fast i. F\u00f6r att f\u00e5 OK fr\u00e5n Geely att ta fram ny teknik och den nya arkitekturen fick man g\u00f6ra klart att det mesta av elektroniken, krockkuddarna, datorer, sj\u00e4lvk\u00f6rning, instrumentering, sk\u00e4rmar, elektronik och s\u00e5 vidare skulle delas med andra modeller.<\/p>\n\n<p>Men 800-voltssystemet \u00e4r utvecklat av Polestar.<\/p>\n\n<p>TI: \u201dMan tar den teknik som finns, som inte \u00e4r kritisk f\u00f6r att det ska bli en Polestar, medan det riktigt viktiga utvecklas av oss sj\u00e4lva.\u201d<\/p>\n\n<p>Den l\u00e5ga fronten var en utmaning, f\u00f6r att f\u00e5 plats med en hjulupph\u00e4ngning som ger h\u00f6g s\u00e4kerhet och en rej\u00e4l fj\u00e4dringsv\u00e4g tog man fram en ny hjulupph\u00e4ngning.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b467c495807'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b467c495807', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b467c495875'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b467c495875', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>I golvet bak finns det ett uttag f\u00f6r f\u00f6tterna i batteripaketet, likt Porsche Taycan \u2013 f\u00f6r att bilen ska bli rymlig och bekv\u00e4m.&nbsp;<\/p>\n\n<p>Batteripaketet \u00e4r en del av bilens styvhet men fotgaraget p\u00e5verkar inte styvheten. Utmaningen har i st\u00e4llet varit att f\u00e5 ett tillr\u00e4ckligt stort batteripaket i bilen. Kylningen av batteriet p\u00e5verkas inte heller negativt.<\/p>\n\n<p>F\u00f6rutom fotgaraget och bilens l\u00e4ngd kommer all teknik, hjulupph\u00e4ngningarna och s\u00e5 vidare vara i stort sett identisk i kommande Polestar 6. Och det kommer fler bilar p\u00e5 den h\u00e4r basen.\u00a0<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar_concept_interior.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"906\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar_concept_interior.jpg\" alt=\"Polestar Concept interi\u00f6r\" class=\"wp-image-1071120\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar_concept_interior.jpg 1280w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar_concept_interior-300x212.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar_concept_interior-1024x725.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar_concept_interior-768x544.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Interi\u00f6ren l\u00e4r bli lik den i konceptbilen Precept, med st\u00e5ende sk\u00e4rm fr\u00e5n Polestar 3. Den k\u00e4nns \u00e4ldre och mindre premium \u00e4n i Polestar 4, som konstruerades efter Polestar 5.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>Vad \u00e4r du mest n\u00f6jd med n\u00e4r det g\u00e4ller Polestar 5?<\/strong><\/p>\n\n<p>TI: \u201dVi har lagt ner mycket m\u00f6da p\u00e5 att ge den sportbilsproportioner. Den \u00e4r l\u00e5g samtidigt som fj\u00e4dringsr\u00f6relserna \u00e4r gener\u00f6sa. Man sitter l\u00e5gt, och det g\u00e5r inte att skapa med en vanlig plattform. Vi har ocks\u00e5 utvecklat nya stolar d\u00e4r elmotorerna inte sitter under dem, f\u00f6r att verkligen ge en l\u00e5g sittst\u00e4llning.<\/p>\n\n<p>Komforten \u00e4r ocks\u00e5 fantastisk, och bilen \u00e4r rymlig, speciellt baks\u00e4tet. Men v\u00e5r nya plattform \u00e4r ocks\u00e5 flexibel, det g\u00e5r att g\u00f6ra s\u00e5 m\u00e5nga olika bilar p\u00e5 den, i olika storlekar. Det h\u00e4r \u00e4r grunden f\u00f6r v\u00e5r framtid.\u201d<\/p>\n\n<p><strong>Varf\u00f6r aluminium?<\/strong><\/p>\n\n<p>TI: \u201dDet finns flera anledningar. Materialet \u00e4r l\u00e4tt, vi limmar ihop karossdelarna i en ugn f\u00f6r att bilen ska bli extremt styv, vilket \u00e4r grunden f\u00f6r riktigt bra v\u00e4gh\u00e5llning. Den andra anledningen har med produktionsvolymer att g\u00f6ra. Det \u00e4r skillnad p\u00e5 om man ska tillverka 100 000 bilar om \u00e5ret av en modell, eller kanske 20 000-30 000. Produktionsverktygen \u00e4r billigare till en aluminiumkaross. Verktygen f\u00f6r pl\u00e5t kr\u00e4ver h\u00f6gre volymer f\u00f6r att bli l\u00f6nsamma, s\u00e5 h\u00e4r f\u00e5r vi en exklusivare bil, b\u00e4ttre teknik, till en vettigare kostnadsbild.\u00a0<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b467c4958f4'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b467c4958f4', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b467c495960'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b467c495960', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p><strong>Ni har tagit fram en egen motor till den h\u00e4r bilen \u2026<\/strong><\/p>\n\n<p>TI: \u201dEn fantastisk bil ska givetvis ha en riktigt stark motor, s\u00e5 vi utvecklade den bakre motorn i G\u00f6teborg som ger 650 kW (cirka 884 hk) med \u00f6ver 900 Nm. Den motorn fanns inte hos Geely n\u00e4r vi startade utvecklingen, men den tillverkas i Kina.\u201d<\/p>\n\n<p><strong>800-volts arkitektur var sj\u00e4lvklart, eller hur?<\/strong><\/p>\n\n<p>TI: \u201dJa, av tv\u00e5 anledningar. Att ladda snabbt och f\u00f6r att ge massvis med effekt snabbt. Ska man accelerera snabbt om och om igen kr\u00e4vs det ett 800-voltssystem.\u201d&nbsp;<\/p>\n\n<p>Bilen har inte fyrhjulsstyrning eftersom man konstruerade bilen s\u00e5 att framhjulen har gott om plats f\u00f6r stora styrvinklar.<\/p>\n\n<p>Bilen har inte heller luftfj\u00e4dring och man anser att den stora f\u00f6rdelen med luftfj\u00e4dring f\u00f6r den h\u00e4r bilen vore att kunna s\u00e4nka luftmotst\u00e5ndet, men kostnaden \u00e4r st\u00f6rre \u00e4n f\u00f6rdelen och vikten talar ocks\u00e5 emot det. Man anser ocks\u00e5 att komforten kan bli lika bra utan luftfj\u00e4dring.<\/p>\n\n<p>Men fram\u00f6ver kan det komma luftfj\u00e4dring. Kanske n\u00e4r det kommer en suv p\u00e5 den h\u00e4r plattformen, d\u00e5 kan man mycket v\u00e4l t\u00e4nka sig att den f\u00e5r luftfj\u00e4dring, eftersom konstruktionen klarar av det och en suv kan beh\u00f6va det f\u00f6r variabel markfrig\u00e5ng.&nbsp;<\/p>\n\n<p><strong>Hur \u00e4r det med komforten?<\/strong><\/p>\n\n<p>TI: \u201dKomfort \u00e4r v\u00e4ldigt viktigt f\u00f6r den h\u00e4r typen av bil, speciellt f\u00f6r den amerikanska och asiatiska marknaden. Bilen p\u00e5minner om Polestar 3, som \u00e4r b\u00e5de mycket engagerande att k\u00f6ra och riktigt bekv\u00e4m.\u201d<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b467c4959ef'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b467c4959ef', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b467c495a5e'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b467c495a5e', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p><strong>Till sist, designen, den ser ut som en Polestar. Ingen bakruta \u2026<\/strong><\/p>\n\n<p>TI: \u201dDet var med Polestar 5 som det b\u00f6rjade. Vi visste att vi m\u00e5ste leverera p\u00e5 bra utrymmen samtidigt med vridstyvhet. Skulle vi haft en bakruta skulle vi inte f\u00e5 samma takh\u00f6jd i baks\u00e4tet, samma fantastiska glastak och inte heller samma stabilitet i karossen. Och fysiska backspeglar \u2026 en kamera ger dig en vidare bild, man ser mycket b\u00e4ttre i m\u00f6rker. Vi utvecklade tekniken till Polestar 5 och f\u00f6rde \u00f6ver den till Polestar 4.<\/p>\n\n<p><strong>Du \u00e4r stolt \u00f6ver bilens breda och starka h\u00f6fter.<\/strong><\/p>\n\n<p>TI: \u201dDen \u00e4r muskul\u00f6s, kraftig! Och de linjer vi har \u00e4r v\u00e4ldigt sv\u00e5ra att \u00e5stadkomma med en st\u00e5lkaross. Att f\u00e5 det h\u00e4r djupet. S\u00e5 vi har jobbat v\u00e4ldigt mycket f\u00f6r att kunna tillverka de h\u00e4r linjerna.\u201d<\/p>\n\n<p>\u00c4kta torque vectoring \u2013 vridmomentsstyrning \u2013 som Polestar 3 har, saknas ocks\u00e5. Man h\u00e4vdar att bilen \u00e4r tillr\u00e4ckligt sportig utan det, men i framtiden l\u00e4r det komma, n\u00e4r det blir dags f\u00f6r en extrem sportversion som beh\u00f6ver vara \u00e4nnu sp\u00e4nstigare. F\u00f6r Polestar 3, som \u00e4r en h\u00f6g suv, var det n\u00e4stan ett m\u00e5ste f\u00f6r att kunna ge den d\u00e4r \u201d\u00e4kta Polestar-k\u00f6rupplevelsen&#8221;.<\/p>\n\n<div class=\"wp-block-group has-ast-global-color-4-background-color has-background is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><em>I framtiden ska man ladda 10-80 procent p\u00e5 tio minuter<\/em><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_laddning-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1257\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_laddning-scaled.jpg\" alt=\"Polestar 5 prototyp\" class=\"wp-image-1071124\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_laddning-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_laddning-300x147.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_laddning-1024x503.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_laddning-768x377.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_laddning-1536x754.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_laddning-2048x1006.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Tillsammans med Polestars partner<\/strong> StoreDot har man laddat en experimentversion av Polestar 5 fr\u00e5n 10\u201382 procent p\u00e5 tio minuter. Batteriet var ett litiumjonbatteri och man l\u00e5g p\u00e5 effekter runt 310\u2013380 kW.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Den hypersnabba laddningen ska ge runt 16 nya mil p\u00e5 fem minuter. Men det stannar inte d\u00e4r, 2032 siktar man p\u00e5 att kunna ladda 16 mil p\u00e5 tv\u00e5 minuter \u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Batteriet har en ny slags kiselelektroder som f\u00f6rhindrar \u00f6verhettning av k\u00e4nsliga delar av batteriet. Energit\u00e4theten ligger p\u00e5 330 Wh\/kg och 860 Wh\/L vid stackniv\u00e5. Ett batteri med 72 kWh skulle v\u00e4ga cirka 220 kg, plus h\u00f6ljets vikt. Volymen f\u00f6r det batteriet \u00e4r cirka 116 liter.<\/p>\n\n\n\n<p>Blir det verklighet kommer elbilar inte att v\u00e4ga mer \u00e4n vanliga bilar och f\u00e5 fantastiska utrymmen.<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00e5let f\u00f6r det nya batteriet \u00e4r inst\u00e4llt p\u00e5 att klara 2 000 laddcykler, vilket skulle ge batteriet en livsl\u00e4ngd runt 65 000 mil.&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\" \/>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">PROV\u00c5KT: Finsmakarbilen<\/h2>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar_provak-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1706\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar_provak-scaled.jpg\" alt=\"Polestar 5 med\u00e5kning\" class=\"wp-image-1071131\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar_provak-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar_provak-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar_provak-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar_provak-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar_provak-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar_provak-2048x1365.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Alrik f\u00e5r en provtur med Chris Baguley, utvecklingschef f\u00f6r k\u00f6regenskaperna, vid ratten.<\/figcaption><\/figure>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b467c495ae5'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b467c495ae5', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b467c495b4a'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b467c495b4a', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p><strong>Jag s\u00e4tter mig i baks\u00e4tet<\/strong> p\u00e5 en utvecklingsbil f\u00f6r k\u00f6rdynamik, utan f\u00e4rdig inredning. Det \u00e4r knappar och boxar \u00f6verallt \u2013 och fotof\u00f6rbud. En del av inredningen \u00e4r h\u00e4mtad fr\u00e5n Polestar 2.<\/p>\n\n<p>Baks\u00e4tet \u00e4r riktigt stort men mina f\u00f6tter f\u00e5r inte riktigt plats under den fr\u00e4mre stolen, som sitter l\u00e5gt. Hmm, fotgaraget skulle ju g\u00f6ra det rymligt f\u00f6r f\u00f6tterna bak&#8230;<\/p>\n\n<p>Ryggst\u00f6dslutningen \u00e4r gener\u00f6s, och det ska g\u00e5 att justera p\u00e5 de f\u00e4rdiga bilarna, men p\u00e5 den h\u00e4r bilen \u00e4r vinkeln fast. Sittpositionen \u00e4r l\u00e5g och glastaket enormt. D\u00f6rrarna \u00e4r l\u00e5nga och det \u00e4r lite droskk\u00e4nsla i baks\u00e4tet som inte har n\u00e5gon bakruta. Mysigt. Dynan skulle dock kunna vara l\u00e4ngre.&nbsp;<\/p>\n\n<p>Bilen anv\u00e4nds f\u00f6r att utveckla fj\u00e4dring, styrning, elektroniska system, chassi, d\u00e4ck och motorer.<\/p>\n\n<p>Den saknar all ljudd\u00e4mpning och motorljuden h\u00f6rs tydligt, med sitt vinande.<\/p>\n\n<p>Fj\u00e4dringen s\u00e4gs vara cirka 80 procent f\u00e4rdig och det samma g\u00e4ller f\u00f6r k\u00f6regenskaperna. D\u00e4ckutvecklingen med Michelin \u00e4r d\u00e4remot klar.&nbsp;<\/p>\n\n<p><strong>Vi kommer ut p\u00e5 en stor asfaltsruta<\/strong> med koner i en form av stor \u00e5tta. Bilen ligger ganska platt men l\u00e4gger sig p\u00e5 de yttre d\u00e4cken i kurvorna. Instyrningen verkar vara skarp och tajt.\u00a0<\/p>\n\n<p>N\u00e4r v\u00e5r chauff\u00f6r Chris Baguley, utvecklingschef f\u00f6r k\u00f6regenskaperna, sl\u00e4pper upp gasen i ing\u00e5ngen till en kurva sl\u00e4pper bakd\u00e4cken lite l\u00e4tt och v\u00e4lkontrollerat. Han s\u00e4ger att styrresponsen \u00e4r mer responsiv och reagerar snabbare \u00e4n i en Porsche Taycan.<\/p>\n\n<p>Testbilen \u00e4r en mellanstark version med fyrhjulsdrift, men det l\u00e4r ocks\u00e5 komma bakhjulsdrivna versioner.&nbsp;<\/p>\n\n<p>Ut ur kurvor ska den k\u00e4nnas lite \u00f6verstyrd, men framf\u00f6r allt stabil. \u00c4n s\u00e5 l\u00e4nge \u00e4r bilen alltid fyrhjulsdriven, den kopplar allts\u00e5 inte ur tv\u00e5 hjul f\u00f6r att spara energi.<\/p>\n\n<p>Brusreducering ska finnas men det \u00e4r tveksamt om det kommer olika typer av motorljud. Det finns i alla fall inte i testbilen som ocks\u00e5 har vanliga st\u00f6td\u00e4mpare, inte adaptiva. Den k\u00e4nns komfortabel, men inte soft.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b467c495bca'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b467c495bca', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b467c495c56'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b467c495c56', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Fr\u00e5n frams\u00e4tet k\u00e4nns bilen sp\u00e4nstigare, instyrningen kvickare. I baks\u00e4tet k\u00e4ndes det som att bilen kr\u00e4ngde mer och den upplevdes som bekv\u00e4mare \u2013 vilket \u00e4r meningen. Designen p\u00e5 instrumentpanelen p\u00e5minner v\u00e4ldigt mycket om Volvo, och det g\u00e4ller \u00e4ven materialvalen \u2013 likt Polestar 3, medan Polestar 4 k\u00e4nns modernare med finare materialval \u2013 men s\u00e5 \u00e4r ocks\u00e5 Polestar 5 en \u00e4ldre bil i grunden.<\/p>\n\n<p>Den f\u00f6rsta prov\u00e5kningen ger mersmak, men har Polestars \u201dbilutvecklingskockar\u201d r\u00f6rt i komponentgrytan i n\u00e4rmare sex \u00e5r vore det inget annat \u00e4n en katastrof om man inte f\u00e5tt fram n\u00e5got f\u00f6r bilfinsmakare att njuta av.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_panorering-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1275\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_panorering-scaled.jpg\" alt=\"Polestar 5 prototyp panorering\" class=\"wp-image-1071138\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_panorering-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_panorering-300x149.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_panorering-1024x510.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_panorering-768x382.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_panorering-1536x765.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2024\/09\/polestar5_panorering-2048x1020.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rymlig, bekv\u00e4m och sportig \u2013 det \u00e4r vad Polestar 5 m\u00e5ste vara, och en f\u00f6rsta \u00e5ktur ger absolut mersmak \u2026<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>N\u00e4sta \u00e5r kommer Polestars flaggskepp Polestar 5 med egenutvecklad aluminiumkaross, ny superstark motor och stora utrymmen. Alrik har bes\u00f6kt prototypverkstaden i England och f\u00e5tt en \u00e5ktur!<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":1071115,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[1714],"tags":[65,1609,2102],"credited-editor":[2190],"class_list":["post-1071113","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-reportage","tag-polestar","tag-premium","tag-recharge","credited-editor-alrik-soderlind"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1071113","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1071113"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1071113\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1071115"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1071113"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1071113"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1071113"},{"taxonomy":"credited-editor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/credited-editor?post=1071113"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}