{"id":405944,"date":"2022-12-05T03:55:00","date_gmt":"2022-12-05T03:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automotorsport.se\/automotorsport\/2022\/12\/05\/prov-fisker-ocean-extreme-varldens-hallbaraste-elbil\/"},"modified":"2022-12-05T11:12:46","modified_gmt":"2022-12-05T11:12:46","slug":"prov-fisker-ocean-extreme-varldens-hallbaraste-elbil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automotorsport.se\/provkorningar\/prov-fisker-ocean-extreme-varldens-hallbaraste-elbil\/","title":{"rendered":"PROV: Fisker Ocean \u2013 \u201dv\u00e4rldens mest h\u00e5llbara\u201d elbil?"},"content":{"rendered":"

Fyra hjul, en ratt och en motor<\/strong> \u2013 likheterna mellan Fisker Ocean, Toyota Supra<\/a>,\u00a0BMW Z4<\/a> och\u00a0BMW 5-serie<\/a> kan r\u00e4knas p\u00e5 en hand, men det finns faktiskt en likhet till: alla byggs p\u00e5 samma st\u00e4lle, hos specialisterna fr\u00e5n Magna i Graz i \u00d6sterrike. De bygger f\u00f6r \u00f6vrigt \u00e4ven\u00a0Jaguar I-Pace<\/a> och Mercedes G-klass<\/a>, men det g\u00f6r man i andra produktionshallar.<\/p>\n

N\u00e5got avsides p\u00e5 det mer \u00e4n 800\u00a0000 kvm stora omr\u00e5det finns en liten testbana och d\u00e4r v\u00e4ntar en kamouflerad Oceanprototyp p\u00e5 oss.<\/p>\n

H\u00f6sttypiska temperaturer h\u00e5ller oss ifr\u00e5n en start i ”California mode”, d\u00e4r bilens samtliga rutor s\u00e4nks ned samtidigt. Vindrutan stannar naturligtvis uppe, men bakrutan och sidorutorna f\u00f6rsvinner.<\/p>\n

N\u00e5v\u00e4l, vi klarar oss utan det och njuter ist\u00e4llet av sprintf\u00f6rm\u00e5gan som inte alls verkar lida av n\u00e5gon som helst f\u00f6rdr\u00f6jning. N\u00e5got annat var dock inte att v\u00e4nta. Den 2,1 ton tunga suven drivs trots allt av tv\u00e5 elmotorer som tillsammans genererar 550 h\u00e4stkrafter.<\/p>\n

”V\u00e5rt m\u00e5l var att g\u00f6ra Ocean speciell, vardagsduglig och sportig”, ber\u00e4ttar chefen Henrik Fisker om f\u00f6retagets f\u00f6rsta storskaligt producerade modell. Tekniken i Ocean har det amerikanska startupf\u00f6retaget utvecklat i n\u00e4ra samarbete med Magna, som \u00e4ven bidragit med utvecklings- och produktionskompetens.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
All k\u00f6rrelevant data visas p\u00e5 sk\u00e4rmen bakom ratten, resten har flyttats till centralsk\u00e4rmen som kan vridas 90 grader.<\/figcaption><\/figure>\n

Fisker Ocean \u00f6verraskar direkt<\/strong> med sin fj\u00e4der\/d\u00e4mparkombination som reagerar mycket engagerat p\u00e5 oj\u00e4mnheter, vilket vi inte hade v\u00e4ntat oss med tanke p\u00e5 att bilen rullar p\u00e5 22-tumsf\u00e4lgar.<\/p>\n

”Vi anv\u00e4nder oss av relativt stadiga d\u00e4ck (45-profil) vilket ger b\u00e4ttre komfort”, f\u00f6rklarar Burkhard Huhnke, som numera jobbar som utvecklingschef hos Fisker men som kommer fr\u00e5n en chefsposition p\u00e5 Volkswagen. Adaptiva d\u00e4mpare? Icke, av kostnadssk\u00e4l. Oceans olika k\u00f6rprogram Earth, Fun och Hyper p\u00e5verkar allts\u00e5 enbart drivlinan och styrningen.<\/p>\n

Men vad \u00e4r detta? N\u00e4r vi k\u00f6r ytterligare en accelerationsrepa k\u00e4nns det n\u00e4stan som om bilen f\u00f6rst m\u00e5ste ta sig f\u00f6rbi ett j\u00e4ttelikt turboh\u00e5l. De ansvariga ber\u00e4ttar att det beror p\u00e5 att bilen \u00e4r en prototyp.<\/p>\n

Faktiskt m\u00e4rker man inget av det imagin\u00e4ra turboh\u00e5let i Hyperl\u00e4get, Ocean sprintar kraftfullt och utan f\u00f6rdr\u00f6jning l\u00e4ngs rakstr\u00e4ckan och n\u00e5r slutet av denna snabbare \u00e4n kvickt.<\/p>\n

Under inbromsning \u00e4r pedalk\u00e4nslan faktiskt helt okej, men inte mycket mer \u00e4n s\u00e5. Pedalv\u00e4gen k\u00e4nns aningen f\u00f6r l\u00e5ng innan n\u00e5gonting \u00f6ver huvud taget h\u00e4nder. Det problemet k\u00e4nner vi dock igen fr\u00e5n en m\u00e4ngd andra modeller fr\u00e5n olika tillverkare.\u00a0<\/p>\n

\n\t\"PROV:
California-l\u00e4get \u00f6ppnar bilens samtliga rutor. Soltaket genererar upp till 320 gratis mil per \u00e5r. Kanske inte i Sverige, men konceptet \u00e4r h\u00e4ftigt!<\/figcaption><\/figure>\n

Vi f\u00e5r reda p\u00e5 att man fortfarande experimenterar<\/strong> med avst\u00e5ndet mellan bromsbel\u00e4ggen och skivorna. \u00c4n s\u00e5 l\u00e4nge verkar avst\u00e5ndet vara n\u00e5got f\u00f6r stort, men man fokuserar trots allt p\u00e5 minsta m\u00f6jliga friktion mellan komponenterna. D\u00e4rf\u00f6r har man f\u00f6rsett bilen med en koppling som kopplar bort den fr\u00e4mre motorn n\u00e4r kraften inte beh\u00f6vs, f\u00f6rst och fr\u00e4mst f\u00f6r att maximera r\u00e4ckvidden.<\/p>\n

Hur stort batteriet \u00e4r, \u00e4r man \u00e4n s\u00e5 l\u00e4nge f\u00f6rtegen om hos Fisker men vi tror att instegsmodellen med en motor matas av ett 70 kWh-batteri och modellen med tv\u00e5 motorer av ett batteri vars kapacitet \u00e4r n\u00e5got st\u00f6rre \u00e4n 100 kWh. Det mindre batteriet best\u00e5r av litium-j\u00e4rn-fosfat-celler (av kostnadssk\u00e4l) medan toppmodellens batteri s\u00e4tts ihop av h\u00f6gpresterande nickel-mangan-kobolt-celler.<\/p>\n

Aprop\u00e5 kostnader: den billigaste Fisker Ocean kan du k\u00f6pa f\u00f6r 450 000 kronor (Ocean Sport). Man betonar g\u00e4rna att det enbart \u00e4r m\u00f6jligt eftersom man inte har ett konventionellt n\u00e4t av \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare.<\/p>\n

”Annars hade bilen s\u00e4kerligen kostat 100 000\u2013150 000 kronor mer”, f\u00f6rklarar Henrik. Man best\u00e4ller allts\u00e5 bilen p\u00e5 n\u00e4tet och kan provk\u00f6ra den i s\u00e5 kallade Brand Experience Centers, ett av de f\u00f6rsta byggs nu i n\u00e4rheten av M\u00fcnchen.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
Chefen Henrik Fisker f\u00f6rklarar Oceans anv\u00e4ndargr\u00e4nssnitt, \u00e4ven om det mesta \u00e4r uppfriskande sj\u00e4lvklart. <\/figcaption><\/figure>\n

Det finns \u00e4ven planer f\u00f6r ett showroom i K\u00f6penhamn<\/strong>. Mer \u00e4n 50 av dessa centers ska dock inte finnas \u2013 globalt, allts\u00e5. Mindre servicearbeten genomf\u00f6rs hos n\u00e5gon av drygt 2 000 anslutna Bridgestoneverkst\u00e4der, f\u00f6r st\u00f6rre reparationer m\u00e5ste Ocean dock till ett av Fiskers Experience Centers. Som tur \u00e4r ombes\u00f6rjs transporten dit och tillbaka av tillverkaren.<\/p>\n

F\u00f6r mekanikerna har v\u00e5r prototyp inneburit ganska mycket jobb, men det \u00e4r ju inte s\u00e5 konstigt, den \u00e4r ju ett rullande testlabb. F\u00f6r tillf\u00e4llet testar tillverkaren i Graz, Papenburg och Barcelona medan Bosch Engineering filar p\u00e5 de sista finjusteringarna av assistans- och styrsystemen. F\u00f6rhoppningsvis sl\u00e4pper man d\u00e5 tyglarna lite n\u00e4r det g\u00e4ller ESP-systemet som \u00e4n s\u00e5 l\u00e4nge f\u00f6rsvarar sig mot understyrning med j\u00e4rnhand.<\/p>\n

\u00c5 andra sidan g\u00e5r det ofta r\u00e4tt snabbt i Ocean, n\u00e5got man inte n\u00f6dv\u00e4ndigtvis k\u00e4nner av bakom ratten eftersom kup\u00e9n verkar vara v\u00e4ldigt v\u00e4lisolerad. Man har bland annat satsat p\u00e5 en hj\u00e4lpram i framvagnen f\u00f6r att eliminera det mesta av chassibullret.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
F\u00f6r tillf\u00e4llet testar man Ocean p\u00e5 tre olika st\u00e4llen i Europa. Vi fick s\u00e4tta oss bakom prototypratten i \u00f6sterrikiska Graz.<\/figcaption><\/figure>\n

D\u00e5 \u00e4r det kanske b\u00e4st att h\u00e5lla koll p\u00e5 hastighetsm\u00e4taren<\/strong> som syns tydligt p\u00e5 sk\u00e4rmen bakom ratten. H\u00e4r servas f\u00f6raren med en hel del basinformation, allt annat har man flyttat till den stora centralsk\u00e4rmen som m\u00e4ter 17,1 tum. Enligt Henrik \u00e4r de 0,1 tum speciellt viktigt f\u00f6r att Fiskers sk\u00e4rm ska vara st\u00f6rre \u00e4n Teslas.<\/p>\n

Sk\u00e4rmens absolut b\u00e4sta partytrick \u00e4r dock att den kan roteras 90 grader till en liggande position. Varf\u00f6r? F\u00f6r att passagerarna ska kunna spela spel eller titta p\u00e5 filmer medan man laddar. S\u00e4rskilt l\u00e5nga filmer finns dock ingen tid f\u00f6r, att ladda fr\u00e5n fem till 80 procent tar knappt 30 minuter.<\/p>\n

Visst hade det g\u00e5tt snabbare med 800V-teknik, men \u00e5terigen till ett h\u00f6gre pris. F\u00f6rresten, knappen f\u00f6r att vrida centralsk\u00e4rmen \u00e4r inget pektrams utan en riktig knapp.<\/p>\n

Lika autentisk och \u00e4kta \u00e4r styrk\u00e4nslan, \u00e4ven om det p\u00e5st\u00e5endet begr\u00e4nsas till bilens Earthl\u00e4ge. Vi hade visserligen gillat lite mer \u00e5terkoppling fr\u00e5n framhjulen, men allt som allt k\u00e4nns styrningen v\u00e4lbalanserad, harmonisk och kvick. I Hyperl\u00e4get \u00e4r kringlan d\u00e4remot \u00f6verdrivet sv\u00e5rrodd. Oavsett vilket sitter man ytterst bekv\u00e4mt i Fisker Ocean med en utm\u00e4rkt sittposition, fin ergonomi och riktigt trevlig komfort, \u00e4ven om det saknas lite l\u00e5rst\u00f6d.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n

\u00d6ver lag f\u00e5r man intrycket<\/strong> att Ocean \u00e4r en mycket genomt\u00e4nkt produkt med sj\u00e4lvst\u00e4ndig design och egna l\u00f6sningar, inte minst tack vare den vridbara centralsk\u00e4rmen och Californial\u00e4get.<\/p>\n

Bilen har \u00e4ven ett soltak som ska kunna generera en r\u00e4ckvidd p\u00e5 upp till 320 mil per \u00e5r, men bara om solen skiner regelbundet. F\u00f6r Sverige \u00e4r tillvalet (standard p\u00e5 toppversionen) allts\u00e5 kanske inte att rekommendera.<\/p>\n

Vi gillar d\u00e4remot h\u00e5llbarhetst\u00e4nket bakom bilen: drygt 75 procent av alla komponenter h\u00e4mtas inom en radie av mindre \u00e4n 100 mil fr\u00e5n fabriken i Graz och 94 procent av alla delar kommer fr\u00e5n Europa. Dessutom anv\u00e4nder man cirka 50 kg av \u00e5tervunnet material i varje bil, enligt tillverkaren.<\/p>\n

Ett vinnande koncept? S\u00e4kerligen. Hittills har 61 000 kunder reserverat ett exemplar. N\u00e4sta \u00e5r \u00e4mnar man bygga 45 000 bilar, \u00e5ret d\u00e4rp\u00e5 vill man \u00f6ka till 75 000. D\u00e5 finns det inte mycket kapacitet kvar till att bygga Z4, 5-serien eller Supra.<\/p>\n

\n
 <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fisker har bjudit in oss att k\u00f6ra den 550 h\u00e4star starka elsuven Ocean p\u00e5 Magnas testomr\u00e5de i Graz. Bilen byggs med ett lite ovanligt h\u00e5llbarhetst\u00e4nk och har en hel del unika l\u00f6sningar.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":990800,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[148],"tags":[23,152,153,1609,149,2102],"credited-editor":[],"class_list":["post-405944","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-provkorningar","tag-elbilar","tag-fisker","tag-ocean","tag-premium","tag-provkorning","tag-recharge"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/405944","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=405944"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/405944\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/990800"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=405944"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=405944"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=405944"},{"taxonomy":"credited-editor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/credited-editor?post=405944"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}