{"id":406078,"date":"2022-11-23T12:15:00","date_gmt":"2022-11-23T12:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automotorsport.se\/automotorsport\/2022\/11\/23\/prov-ferrari-daytona-sp3\/"},"modified":"2022-11-23T12:16:57","modified_gmt":"2022-11-23T12:16:57","slug":"prov-ferrari-daytona-sp3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automotorsport.se\/provkorningar\/prov-ferrari-daytona-sp3\/","title":{"rendered":"PROV: Ferrari Daytona SP3 \u2013 ett monster f\u00f6r 20 miljoner"},"content":{"rendered":"

Le Mans Classic, den 3 juli 2022, klockan 14.00.<\/strong> Jag sitter bakom ratten i en Ferrari Daytona SP3 p\u00e5 en bilbefriad Circuit des 24 Heures: 13 626 kilometer av racingparadis, inklusive gatorna som imorgon \u00e5terigen befolkas av bussar och Twingos.\u00a0<\/p>\n

Framf\u00f6r mig k\u00f6r en nattsvart Jeep Grand Cherokee med en gigantisk kameraarm p\u00e5 taket, bredvid mig rullar en Fiat Doblo med \u00f6ppen bagagelucka d\u00e4r tre unga m\u00e4n sitter och filmar samt fotograferar. P\u00e5 andra sidan k\u00f6r en italiensk kollega i \u00e4nnu en Daytona, \u00e4ven den lackerad i Rosso Magma.<\/p>\n

Ett enda varv f\u00e5r vi k\u00f6ra, men endast f\u00f6r bildproduktionen och i maximalt 100 km\/h. G\u00e5shudsupplevelser f\u00e5r vi allts\u00e5 klara oss utan. N\u00e4r man enbart m\u00e5ste koncentrera sig p\u00e5 fotografering har man knappt tid att njuta av banan heller.<\/p>\n

Direktiven genom walkie-talkien h\u00f6rs knappt och hj\u00e4lper inte s\u00e4rskilt mycket, men p\u00e5 Mulsanne-rakan h\u00f6rs r\u00f6sten pl\u00f6tsligt tydligt: ”overtake the Jeep” \u2013 dags f\u00f6r en actionbild!<\/p>\n

\n\t\"PROV:
Den v\u00e4lvda vindrutan kantas av trekantsf\u00f6nster som inte svingar upp tillsammans med fj\u00e4rilsd\u00f6rrarna.<\/figcaption><\/figure>\n

Efter morgonens landsv\u00e4gsf\u00e4rd<\/strong> k\u00e4nner man att detta vore det perfekta tillf\u00e4llet att h\u00e4nge sig \u00e5t vansinnet: fullt spj\u00e4ll och avverka det resterande varvet i full attack. Vilka of\u00f6rgl\u00f6mliga minuter vi hade upplevt!<\/p>\n

I pressmaterialet st\u00e5r n\u00e5got om 0\u2013200 km\/h p\u00e5 7,4 sekunder och en toppfart p\u00e5 \u00f6ver 340 km\/h \u2013 vi hade l\u00e4mnat intercom-r\u00e4ckvidden l\u00e5ngt innan n\u00e5gon hade hunnit skrika \u00e5t oss. Tyv\u00e4rr vinner inte min rebelliska sida. Jag f\u00f6ljer sn\u00e4llt ordern, k\u00f6r om och sl\u00e4pper d\u00e4refter f\u00f6rbi Jeepen. Laglydigt, sn\u00e4llt och tr\u00e5kigt.\u00a0<\/p>\n

Man kan ju undra \u00f6ver varf\u00f6r vi egentligen \u00e4r h\u00e4r. Mellan Daytona och Le Mans finns trots allt ingen n\u00e4mnv\u00e4rd f\u00f6rbindelse som skulle f\u00f6rklara dagens event. Visst, tematiken av en 24-timmarsbana passar in i bilens image, SP3 st\u00e5r trots allt f\u00f6r ”Special Project 3” vilket inneb\u00e4r att bilen \u00e4r den tredje medlemmen i tillverkarens Icona-serie som tar upp designelement av klassiska t\u00e4vlingsbilar.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n

Seriens f\u00f6rsta bil<\/strong>, ensitsiga Monza SP 1, och seriens andra, tv\u00e5sitsiga Monza SP 2, efterliknar framf\u00f6r allt historiska 860 Monza.<\/p>\n

Inspirationen till Daytona kommer enligt tillverkaren framf\u00f6r allt fr\u00e5n 312 P, 330 P3 och P4, 350 Can Am samt 512 M och S. Ferrari framh\u00e4ver 330-modellerna som tillsammans med en 412 P plockade hem de tre f\u00f6rsta pallplatserna i Daytonas 24-timmarslopp 1967. D\u00e4rifr\u00e5n kommer n\u00e4mligen namntill\u00e4gget. Med gatbilen 365 GTB\/4 Daytona fr\u00e5n 1969 har SP3 ingenting gemensamt.<\/p>\n

Och visst b\u00e4r SP3 en del designdetaljer fr\u00e5n 330-modellerna, som de fr\u00e4mre sk\u00e4rmarna och den v\u00e4lvda vindrutan. De bakre hjulhusen liknar d\u00e4remot de fr\u00e5n 512 S och bilens horisontella lameller p\u00e5minner om Pininfarina-konceptet 250 P5 och Testarossa. Konceptet avrundas genom h\u00f6gt placerade \u00e4ndr\u00f6r och superbreda 345 mm-bakd\u00e4ck fr\u00e5n Pirelli. Till och med i raden av ultradyra och hyperexotiska supersportbilar \u00e4r Daytona SP3 mycket extravagant.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n

Tekniskt har SP3 en del gemensamt<\/strong> med 812 Competizione vars sugmotor h\u00e4r ger 840 ist\u00e4llet f\u00f6r 830 hk. Kolfiberchassit bygger d\u00e4remot p\u00e5 det som bildade grunden f\u00f6r hyperhybriden LaFerrari som kallades F150 under utvecklingsfasen. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det knappast n\u00e5gon slump att Daytona heter ”F 150 BD E” i registreringsbeviset.\u00a0<\/p>\n

I SP3 sitter man bokstavligen fast i chassit, de superl\u00e5ga, sn\u00e5lt stoppade skalstolarna utan justeringsm\u00f6jligheter \u00e4r n\u00e4mligen bultade direkt i golvet. Man sitter dock i det n\u00e4rmaste perfekt h\u00e4r och \u00e4r utm\u00e4rkt integrerad i bilen.<\/p>\n

Ergonomiskt finns absolut inget att gn\u00e4lla p\u00e5, styrkolumnen har omfattande inst\u00e4llningsm\u00f6jligheter och \u00e4ven pedalst\u00e4llet inklusive den vakuumdrivna bromskraftf\u00f6rst\u00e4rkaren kan flyttas l\u00e5ngt fram och tillbaka, precis som i LaFerrari. Specialprojektet \u00e4r allts\u00e5 inte enbart ett uppvisningsobjekt med fj\u00e4rilsd\u00f6rrar utan har \u00e4ven detaljer som str\u00e4cker sig l\u00e5ngt f\u00f6rbi sedvanliga supersportbilsattribut.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n
\n

Och visst b\u00e4r SP3 en del designdetaljer fr\u00e5n 330-modellerna, som de fr\u00e4mre sk\u00e4rmarna och den v\u00e4lvda vindrutan.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Men hur p\u00e5verkar det k\u00f6rupplevelsen?<\/strong> L\u00e5t oss spola tillbaka tiden till klockan nio: om tre timmar m\u00e5ste vi l\u00e4mna tillbaka bilen och d\u00e4rf\u00f6r \u00e4r det br\u00e5ttom att hinna ut p\u00e5 landsv\u00e4gen f\u00f6r att ta foton, spela in filmer och samla k\u00f6rintryck.<\/p>\n

Dessa uppst\u00e5r f\u00f6rst bakom Doblon som \u00e4r tvungen att v\u00e4nta p\u00e5 oss i tid och otid. Anledningen? Fartgupp, d\u00e4r vi g\u00e5ng p\u00e5 g\u00e5ng m\u00e5ste aktivera frontliften f\u00f6r att fronten inte ska skrapa i asfalten. Fr\u00e5n 30 km\/h s\u00e4nks fronten n\u00e4mligen automatiskt.<\/p>\n

\u00d6versikten \u00f6ver karossen \u00e4r b\u00e4ttre \u00e4n vi hade trott och den 2,05 meter breda bilen (utan speglar inr\u00e4knade). Sidospeglarna st\u00e5r ovanf\u00f6r framhjulen vilket betyder att man inte beh\u00f6ver vrida huvudet som en berguv.\u00a0<\/p>\n

\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n

Det \u00e4r en speciell k\u00e4nsla<\/strong> att titta genom den stora trekantsrutan mot den v\u00e4nstra sidospegeln, den h\u00f6gra ser man d\u00e4remot l\u00e4tt genom vindrutan. I mitten har man monterat en backspegel med videofunktion som dock \u00e4r totalt meningsl\u00f6s n\u00e4r solen skiner bakom bilen. Visst kan man st\u00e4nga av kamerafunktionen, men utan bakruta ser man inget f\u00f6rutom kup\u00e9n.<\/p>\n

S\u00e4rskilt vardagsv\u00e4nlig \u00e4r SP 3 inte heller. H\u00e4r finns i stort sett inga stuvfack utan enbart ett n\u00e4t under instrumentbr\u00e4dan samt tv\u00e5 mobilh\u00e5llare i mittkonsolen. Klimatiseringen och framaxellyften styrs via ber\u00f6ringsk\u00e4nsliga ytor.<\/p>\n

En ryggs\u00e4ck p\u00e5 passagerarsidans golvbrunn f\u00e5r extrakn\u00e4cka som bagageutrymme. Under fronthuven f\u00e5r man endast plats med n\u00f6dtaket i tyg. Bilens hardtop f\u00e5r man d\u00e4remot l\u00e4mna kvar i garaget. Rattens utformning inklusive pekytor p\u00e5minner om andra, moderna bilar fr\u00e5n Maranello och infotainmentsystemet har flyttats till det digitala instrumentklustret \u2013 det finns ingen centralsk\u00e4rm.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
Str\u00e5lkastarpanelerna f\u00e4lls in n\u00e4r ljuset \u00e4r p\u00e5. Genom luftkanaler i d\u00f6rrarna leder man kalluft till motorrummet.<\/figcaption><\/figure>\n

D\u00e4rmed var detaljbilderna avklarade<\/strong> med b\u00e4sta m\u00f6jliga tajming, Ferrari-Fiat-laget har precis anl\u00e4nt och fotograferna intar sina platser och jag kan f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen gasa fullt.<\/p>\n

Hur det k\u00e4nns? Kortfattat: monumentalt. Den l\u00e5nga versionen? Vinkeltolvan som kan varva till 9 500 varv \u00e4r s\u00e5 vass att till och med de galet breda bakd\u00e4cken f\u00e5r sv\u00e5rt att hitta grepp. \u00c4nd\u00e5 accelererar SP 3 sansl\u00f6st snabbt, vilket kr\u00e4ver en vaken f\u00f6rare eftersom bilen ibland skuttar \u00e5t sidan under fullgasrepor.<\/p>\n

Bilens tolvcylindriga sugmotor levererar ljudunderh\u00e5llning redan i det mellersta varvtalsomr\u00e5det och utan att utbrista i sansl\u00f6sa, h\u00f6gfrekventa vr\u00e5l sjunger den vackert till varvtalsstoppet. Man slipper allts\u00e5 ett g\u00e4llt, metalliskt skrik strax innan 9 500 varv, som man annars \u00e4r van vid fr\u00e5n diverse h\u00f6gvarvsboxermotorer fr\u00e5n Porsche.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n
\n

Vinkeltolvan uppf\u00f6r en 9 500-varvteater av s\u00e4llan sk\u00e5dat slag och sliter s\u00e5 pass mycket p\u00e5 drivlinan att till och med de galet breda bakd\u00e4cken f\u00e5r sv\u00e5rt att hitta grepp.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Det spektakul\u00e4ra ljudet<\/strong> bryts endast genom en avgasknall under v\u00e4xlingarna. Nej, ingen designad
j\u00e4tteknall som kinesiska fyrverkerier utan en kort knall utan eko. Ljudet \u00e4r resultatet av en klaff- och ventilkoreografi som sker precis n\u00e4r motorstyrningen stryper vridmomentet helt och h\u00e5llet.<\/p>\n

Ferrari avsl\u00f6jar att \u00e4ven v\u00e4xlingsstrategin f\u00f6r bilens sjustegade dubbelkopplingsl\u00e5da har f\u00f6rb\u00e4ttrats j\u00e4mf\u00f6rt med 812 Competizione. Vi vet dock inte hur relevant den informationen egentligen \u00e4r: kolfiberpaddlarna har en m\u00e4ktig k\u00e4nsla och formligen tvingar dig att v\u00e4lja det manuella l\u00e4get oavsett var du befinner dig.<\/p>\n

Eftersom de \u00e4r fast monterade p\u00e5 styrkolumnen kan man \u00e4ven v\u00e4xla upp n\u00e4r man sv\u00e4nger. Dessutom \u00e4r storleken mycket v\u00e4l tilltagen, h\u00e4r beh\u00f6ver man inte vara orolig att missa en v\u00e4xel f\u00f6r att man inte n\u00e5r paddlarna.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n

Bilens superstar \u00e4r s\u00e5klart den monstru\u00f6sa motorn<\/strong> men \u00e4ven annars tr\u00e4ffar den 1 485 kg tunga Daytona de flesta supersportbilskriterierna: hur ultrastyv bilens kolfiberf\u00f6rst\u00e4rkta chassi faktiskt \u00e4r visar sig varenda g\u00e5ng man utan minsta skrammel k\u00f6r \u00f6ver hoplappade asfaltssektioner. Chassit begr\u00e4nsar fj\u00e4dringstiden till ett minimum och omvandlar omedelbart rattr\u00f6relser i styrvinklar.<\/p>\n

Bilen har dock \u00e4ven ett komfortl\u00e4ge som \u00e4r avsedd f\u00f6r d\u00e5liga v\u00e4gar, men d\u00e5 finns en \u00f6verh\u00e4ngande risk att frontkjolens aero-element tar i asfalten.<\/p>\n

Servost\u00f6det f\u00f6r vakuumbromskraftf\u00f6rst\u00e4rkaren har ett n\u00e5got h\u00f6gre motst\u00e5nd i bromspedalen, som \u00e4r av st\u00e5ende typ, som sig b\u00f6r. Detsamma g\u00e4ller \u00e4ven f\u00f6r bilens elektrohydrauliska styrning som noga informerar om underlagets beskaffenhet. Utv\u00e4xlingen \u00e4r mycket direkt utan att f\u00f6r den delen k\u00e4nnas nerv\u00f6s och det \u00e4r tur det. Mittmotorkonceptet k\u00e4nner tydligt i alla situationer, men vi slipper en pl\u00f6tsligt sidsteppande bakaxel.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
Via en \u00f6gla p\u00e5 s\u00e4tet sl\u00e4pps pedalboxens sp\u00e4rr. Det \u00e4r pedalerna som justeras, inte stolen.<\/figcaption><\/figure>\n

Det ska dock till\u00e4ggas<\/strong> att v\u00e5ra intryck kommer fr\u00e5n kurvhastigheter l\u00e5ngt under bilens gr\u00e4ns, annars hade vi n\u00e4mligen beh\u00f6vt en bana utan hastighetsbegr\u00e4nsningar.<\/p>\n

\u00c4ven om bilen aldrig fick l\u00f6pa fritt borde just den h\u00e4r SP 3 ha varit lyckligare \u00e4n m\u00e5nga andra exemplar. De flesta Daytonas kommer n\u00e4mligen att hamna i ett v\u00e4ltempererat garage och leva sitt liv som en trof\u00e9 utan att n\u00e5gonsin f\u00e5 g\u00f6ra det de \u00e4r byggda f\u00f6r.<\/p>\n

De 599 planerade exemplaren \u00e4r naturligtvis s\u00e5lda sedan l\u00e4nge, trots det v\u00e4l tilltagna priset. I Ferrarikretsar ses en specialmodell dock snarare mer en stens\u00e4ker investering \u00e4n en utgift och det \u00e4r l\u00e5ngt ifr\u00e5n alla som f\u00e5r k\u00f6pa en Daytona SP 3.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
Den massiva, tolvcylindriga sugmotorn varvar till 9\u00a0500 r\/min!<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c4ven om det inte har bekr\u00e4ftats<\/strong> fr\u00e5n huvudkontoret att potentiella kunder m\u00e5ste \u00e5tminstone \u00e4ga en SP 1 eller SP 2 f\u00f6r att \u00f6verhuvudtaget hamna p\u00e5 intresselistan, pratar man dock om att bilarna endast s\u00e4ljs till utvalda och p\u00e5litliga samlare.<\/p>\n

Det passar in i bilden av Le Mans Classic, d\u00e4r de potentiella Icona-kunderna i slutet av eventet lyfter i fem minuters takt i helikoptrar och privatflygplan f\u00f6r att ta sig hem.\u00a0<\/p>\n

Kanske \u00e4r den ena eller andra superrika kunden beredd att ta ut sin SP 3 p\u00e5 bana trots allt, med tanke p\u00e5 att de precis har k\u00f6rt race med sina n\u00e4stintill obetalbara, historiska dyrgripar. Vi h\u00e5ller tummarna f\u00f6r ”v\u00e5r” modell att den f\u00e5r skrapa nosen i asfalten mer \u00e4n en g\u00e5ng.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
H\u00f6gt placerade avgaspipor och sm\u00e5 f\u00f6nster ovanf\u00f6r motorn hittar man \u00e4ven hos vissa konkurrenter. Unikt f\u00f6r SP 3 \u00e4r d\u00e4remot de v\u00e5gr\u00e4ta lamellerna.<\/figcaption><\/figure>\n
\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n
\n
 <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ferraris tredje modell i Icona-serien heter Daytona SP3 och kostar minst 20 miljoner kronor. Bilens tolvcylindriga sugmotor h\u00e4rstammar fr\u00e5n 812 Competizione, varvar till 9\u00a0500 r\/min och producerar m\u00e4ktiga 840 hk.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":990935,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[148],"tags":[165,47,1609,149],"credited-editor":[],"class_list":["post-406078","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-provkorningar","tag-daytona-sp3","tag-ferrari","tag-premium","tag-provkorning"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/406078","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=406078"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/406078\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/990935"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=406078"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=406078"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=406078"},{"taxonomy":"credited-editor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/credited-editor?post=406078"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}