{"id":406564,"date":"2022-07-01T12:40:00","date_gmt":"2022-07-01T12:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automotorsport.se\/automotorsport\/2022\/07\/01\/prov-mercedes-eqe-350-ny-ledstjarna-pa-himlen\/"},"modified":"2022-07-01T12:40:40","modified_gmt":"2022-07-01T12:40:40","slug":"prov-mercedes-eqe-350-ny-ledstjarna-pa-himlen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automotorsport.se\/provkorningar\/prov-mercedes-eqe-350-ny-ledstjarna-pa-himlen\/","title":{"rendered":"PROV: Mercedes EQE 350+ \u00e4r en elbil med l\u00e5ng r\u00e4ckvidd"},"content":{"rendered":"

VAD \u00c4R NYTT?<\/strong>\u00a0Mercedes EQE \u00e4r den sj\u00e4tte medlemmen i tillverkarens snabbt v\u00e4xande EQ-familj och en n\u00e5got mindre och inte fullt s\u00e5 lyxig version av flaggskeppet EQS<\/a>.<\/p>\n

Det \u00e4r dock en sanning med modifikation, med en l\u00e4ngd p\u00e5 495 centimeter \u00e4r EQE allt annat \u00e4n en kompakt sedan och axelavst\u00e5ndet \u00e4r hela 312 centimeter. Sj\u00e4lvklart \u00e4r kup\u00e9utrymmet inte lika katedralliknande och \u00f6verd\u00e5dig som i storebror, men EQE-passagerarna kommer knappast att lida av klaustrofobiska anfall.<\/p>\n

Man sitter bekv\u00e4mt i frams\u00e4tet med gott om plats \u00e5t alla h\u00e5ll, baks\u00e4tespassagerarna har det lika bra och \u00e4r omgivna av lyx med fint ljusinsl\u00e4pp tack vare ett stort panoramaglastak.<\/p>\n

F\u00f6raren och frams\u00e4tespassageraren tittar ist\u00e4llet p\u00e5 stora, digitala instrument och en \u00e4nnu st\u00f6rre centralt placerad infotainmentsk\u00e4rm.<\/p>\n

Om det mot f\u00f6rmodan skulle k\u00e4nnas f\u00f6r futtigt kan man best\u00e4lla sin bil med en 1,41 meter bred Hyperscreen fr\u00e5n EQS som allts\u00e5 str\u00e4cker sig \u00f6ver hela kup\u00e9bredden. Tillvalet \u00e4r dock \u00e4n s\u00e5 l\u00e4nge enbart tillg\u00e4ngligt till det starkare av de tv\u00e5 motoralternativ som finns vid lanseringstillf\u00e4llet.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
Hyperscreen-sk\u00e4rmen fr\u00e5n EQS finns till en b\u00f6rjan bara i EQE 43, men \u00e4ven grundmodellen har gott om stora sk\u00e4rmar.<\/figcaption><\/figure>\n

Oavsett motorisering<\/strong> erbjuder EQE alla bekv\u00e4mligheter man f\u00f6rv\u00e4ntar sig av en bil fr\u00e5n Mercedes men har samtidigt en del smarta funktioner i arsenalen.<\/p>\n

Navigationssystemet ber\u00e4knar exempelvis rutten efter trafik, l\u00e4ngd och resv\u00e4gens topografi men numera \u00e4ven efter yttertemperaturen l\u00e4ngs v\u00e4gen. Energi som s\u00e5ledes inte beh\u00f6vs f\u00f6r att temperera batteriet \u00f6kar r\u00e4ckvidden. EQE har ocks\u00e5 en intelligent rekuperingsmanager som varierar bromskraft\u00e5tervinningen fr\u00e5n friktionsfri segling till stark inbromsning f\u00f6r b\u00e4sta effektivitet.\u00a0<\/p>\n

Som n\u00e4mnts ovan lanseras nykomlingen med tv\u00e5 olika motorer. EQE 350+ drivs av en elmotor p\u00e5 bakaxeln som utvecklar 292 hk och 565 Nm, medan EQE 43 4Matic har en elmotor p\u00e5 vardera axeln som sammanlagt ger 476 hk och 858 Nm. Batterikapaciteten \u00e4r d\u00e4remot identisk f\u00f6r b\u00e5da och anges till 90,6 kWh (netto).<\/p>\n

\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n

Batteriet ligger skyddat i en sandwicharkitektur<\/strong> och p\u00e5 grund av det kortare axelavst\u00e5ndet \u00e4r det inte lika stort som i EQS; det best\u00e5r av tio ist\u00e4llet f\u00f6r tolv moduler. Mercedes ger en garanti p\u00e5 tio \u00e5r eller 25 000 mil f\u00f6r bilens batteri som f\u00f6r \u00f6vrigt byggs i den tyska fabriken i Hedelfingen och klarar sig med en koboltandel p\u00e5 under tio procent.<\/p>\n

Man laddar EQE med maximalt 170 kW (EQS: 200 kW), vilket r\u00e4cker f\u00f6r att ladda fr\u00e5n 10 till 80 procents kapacitet p\u00e5 32 minuter. Vid en 22-kW-wallbox laddar EQE dessutom med trefas. R\u00e4ckvidden \u00e4r mellan 567 och 654 kilometer.<\/p>\n

De siffrorna \u00e4r naturligtvis n\u00e5got l\u00e4gre f\u00f6r EQE 43 4Matic och anges till mellan 462 och 533 km, eftersom samma batteri ist\u00e4llet matar tv\u00e5 motorer. Elektroniken kontrollerar momentf\u00f6rdelningen 10\u00a0000 g\u00e5nger per minut och anpassar motorernas vridmoment stegl\u00f6st.<\/p>\n

Den starkare motorn sitter naturligtvis p\u00e5 bakaxeln och genererar mer tryck fram\u00e5t \u00e4n den fr\u00e4mre synkronmaskinen som ocks\u00e5 f\u00f6rs\u00f6rjs konstant med el. En synkronmotor kan n\u00e4mligen till skillnad fr\u00e5n en asynkron inte kopplas loss utan skulle i detta fall motarbeta den andra motorn.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
Gn\u00e4ll p\u00e5 h\u00f6g niv\u00e5: taklinjen minskar huvudutrymmet n\u00e5got i det f\u00f6rstklassiga baks\u00e4tet.<\/figcaption><\/figure>\n

HUR \u00c4R DEN ATT K\u00d6RA?<\/strong> Idag sitter vi dock f\u00f6r omv\u00e4xlings skull inte i den starkaste modellen utan i EQE 350+ som drivs av en bakaxelmonterad synkronmotor. \u00c4ven om 292 hk kanske inte k\u00e4nns som \u00f6verdrivet starkt \u00e4r accelerationen s\u00e5 pass kraftfull att man knappast k\u00e4nner att man sitter i ”instegsmodellen”. Sprinten 0\u2013100 km\/h avverkas p\u00e5 6,4 sekunder och toppfarten anges till 210 km\/h.<\/p>\n

Grundmodellen \u00e4r allts\u00e5 inte s\u00e4rskilt l\u00e5ngsam och bjuder samtidigt p\u00e5 finfin komfort, framf\u00f6r allt n\u00e4r man investerar i luftfj\u00e4dringen (tillval, 22 400 kronor) som fj\u00e4drar kompetent och bekv\u00e4mt \u00e4ven i sitt sportigaste l\u00e4ge.<\/p>\n

Bakaxelstyrningen (4,5 eller 10 grader, 16 600 kronor) kombinerar dessutom utm\u00e4rkt r\u00f6rlighet och k\u00f6rs\u00e4kerhet med n\u00e4stan lite fr\u00e4cka k\u00f6regenskaper: ett ordentligt tryck p\u00e5 h\u00f6gerpedalen i kurvans mitt f\u00e5r bakaxeln att ta gl\u00e4djeskutt ut\u00e5t.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
Nykomlingens maximala r\u00e4ckvidd anges till 654 km. Med en effekt p\u00e5 170 kW laddar man fr\u00e5n 10 till 80 procent p\u00e5 32 minuter.<\/figcaption><\/figure>\n

Nu l\u00e5ter det kanske vildare<\/strong> \u00e4n det faktiskt \u00e4r, redan innan du ens har t\u00e4nkt tanken att f\u00e5nga bilen genom att styra emot har elektroniken tagit hand om situationen.<\/p>\n

F\u00e4rddatorn visar en f\u00f6rbrukning p\u00e5 25,0 kWh\/100 km vilket inte alls \u00e4r n\u00e5got dumt v\u00e4rde med tanke p\u00e5 bilens prestanda och v\u00e5rt k\u00f6rs\u00e4tt. EQE \u00e4r dessutom v\u00e4ldigt v\u00e4lisolerad och det \u00e4r egentligen endast ett l\u00e5gt vindbrus som letar sig in i kup\u00e9n. Helt tyst blir det \u00e4nd\u00e5 aldrig, trots bilens cW<\/sub>-v\u00e4rde p\u00e5 0,22.<\/p>\n

N\u00d6RDFAKTA<\/strong>. Nya elbilar brukar f\u00f6ra en del tekniska och smarta innovationer med sig och EQE \u00e4r inget undantag, \u00e4ven om modellen inte var f\u00f6rst med nymodigheten den h\u00e4r g\u00e5ngen (det var EQS).<\/p>\n

EQE har n\u00e4mligen en plastpanel p\u00e5 undersidan med utst\u00e5ende ”revben”, som dock inte har n\u00e5gon aerodynamisk effekt utan snarare en akustisk. Plastpanelen skyddar n\u00e4mligen litiumjonbatteriet och fungerar samtidigt som en varningssignal f\u00f6r f\u00f6raren.<\/p>\n

Skulle bilens undersida mot f\u00f6rmodan ta i marken (p\u00e5 el\u00e4ndiga skogs- eller \u00e5kerstigar exempelvis) skapar plastpanelen ett hj\u00e4rtsk\u00e4rande ljud som tvingar f\u00f6raren att stanna ist\u00e4llet f\u00f6r att forts\u00e4tta f\u00e4rden d\u00e4r batteriet riskerar potentiella skador.\u00a0<\/p>\n

\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n

BORDE JAG K\u00d6PA EN?<\/strong> I den fart som Mercedes elektrifierar och finslipar nya modeller borde \u00e4ven inbitna f\u00f6rbr\u00e4nningsmotoranh\u00e4ngare ha sv\u00e5rt att hitta argument mot den allt st\u00f6rre elbilsflottan.<\/p>\n

Mercedes EQE \u00e4r snabb, smart, effektiv och mycket komfortabel samtidigt som r\u00e4ckvidden \u00f6vertygar. J\u00e4mf\u00f6rt med nykomlingen k\u00e4nns till och med dagens E-klass som en antikvitet.<\/p>\n

Men i vanlig ordning vet Mercedes hur man tar betalt. Instegsmodellen 350+ har ett grundpris p\u00e5 803 100 kronor medan AMG-modellen 43 4Matic b\u00f6rjar p\u00e5 1 175 000 riksdaler. Det \u00e4r dock inget st\u00f6rre problem att spendera mer \u00e4n en miljon kronor \u00e4ven p\u00e5 grundmodellen. En \u00e4nnu starkare (och dyrare) version kommer senare i form av AMG 53 4Matic.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n
\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n

MERCEDES EQS SUV<\/h3>\n

N\u00e4sta bil ut p\u00e5 tillverkarens stora e-plattform \u00e4r en sjusitsig suv p\u00e5 5,12 meter!<\/h5>\n
\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n

Kommande EQS suv skulle kunna bli dr\u00f6mmen f\u00f6r landets h\u00e4st\u00e4lskare.<\/strong> Den har n\u00e4mligen en dragvikt p\u00e5 1,8 ton som borde r\u00e4cka f\u00f6r de flesta sl\u00e4p. Siktet \u00e4r dock f\u00f6rst och fr\u00e4mst inst\u00e4llt p\u00e5 den amerikanska och kinesiska marknaden och \u00e4ven om EQS ser kompakt ut \u00e4r formatet s\u00e5 pass stort att det finns gott om utrymme f\u00f6r en EQE suv.<\/p>\n

Den \u00e4r f\u00f6r \u00f6vrigt under utveckling och dyker upp hos handlarna efter EQS suv som lanseras i slutet av \u00e5ret med tv\u00e5 drivlinor: instegsmodellen 450+ drivs av en bakaxelmonterad elmotor som l\u00e4mnar 361 hk och versionen med dubbla motorer som genererar 544 hk dubbas till 580 4Matic.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n

Modellen har gigantiska kup\u00e9utrymmen, i alla fall i den f\u00f6rsta och andra raden. Mercedes pratar dessutom om en komfortniv\u00e5 i h\u00f6jd med EQS\/S-klass med klimatiserade s\u00e4ten fram och bak, kuddar och flera infotainmentsk\u00e4rmar.<\/p>\n

\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n
\n\t\"PROV:
\n<\/figure>\n

Beh\u00f6vs plats f\u00f6r ytterligare passagerare kan man f\u00e4lla upp tv\u00e5 s\u00e4ten ur bagageutrymmets golv som dock inte \u00e4r lika bekv\u00e4ma som resten av m\u00f6blemanget. Dessutom minskar lastvolymen fr\u00e5n 565 till bara 165 liter. V\u00e4ljer man den femsitsiga versionen anges bagagevolymen ist\u00e4llet till 645\u20132 100 liter.\u00a0<\/p>\n

Batteriet har en kapacitet p\u00e5 107,8 kWh vilket ger en maximal r\u00e4ckvidd p\u00e5 60 mil. Man laddar med upp till 200 kW och s\u00e5ledes dr\u00f6jer det 32 minuter att ladda fr\u00e5n 10 till 80 procent. Sin tj\u00e4nstevikt p\u00e5 hela 2,7 ton till trots ska lyxsuven klara sig galant i terr\u00e4ngen och det utan l\u00e5gv\u00e4xel. Bakaxelstyrningen borde man dock kryssa f\u00f6r i tillvalslistan, bilens axelavst\u00e5nd \u00e4r n\u00e4mligen hela 3,21 meter!<\/p>\n

\n
 <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Om Mercedes EQ-bilar \u00e4r tillverkarens parallelluniversum till det traditionella utbudet med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor har det precis ut\u00f6kats med en ny ledstj\u00e4rna p\u00e5 himlen i form av EQE. Vi provk\u00f6r.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":991373,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[148],"tags":[172,60,1609,149,2102],"credited-editor":[],"class_list":["post-406564","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-provkorningar","tag-eqe","tag-mercedes-benz","tag-premium","tag-provkorning","tag-recharge"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/406564","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=406564"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/406564\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/991373"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=406564"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=406564"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=406564"},{"taxonomy":"credited-editor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/credited-editor?post=406564"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}