{"id":429869,"date":"2020-03-03T14:20:00","date_gmt":"2020-03-03T14:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automotorsport.se\/automotorsport\/2020\/03\/03\/koenigsegg-gemera-fyrsitsig-mega-gt\/"},"modified":"2020-03-05T16:49:47","modified_gmt":"2020-03-05T16:49:47","slug":"koenigsegg-gemera-fyrsitsig-mega-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automotorsport.se\/nyheter\/koenigsegg-gemera-fyrsitsig-mega-gt\/","title":{"rendered":"Koenigsegg Gemera \u2013 fyrsitsig mega-GT"},"content":{"rendered":"

Tankar man sin Gemera<\/strong>\u00a0p\u00e5 andra generationen etanol, eller koldioxidneutral etanol, menar Koenigsegg att den \u00e4r lika koldioxidsmart som en elbil som laddats med gr\u00f6n el. Men det g\u00e5r givetvis \u00e4ven att k\u00f6ra p\u00e5 E85 eller vanlig bensin.<\/p>\n

En av de tre elmotorerna \u00e4r kopplad till vevaxeln och de andra tv\u00e5 driver p\u00e5 bakhjulen. Den totala elektriska effekten \u00e4r 1.100 hk.<\/p>\n

Precis som i Regera<\/strong> finns ingen traditionell v\u00e4xell\u00e5da, och kraften fr\u00e5n den mittmonterade kompakta f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn g\u00e5r direkt till framhjulen med underst\u00f6d fr\u00e5n en av elmotorerna \u2013 och man bjuder dessutom p\u00e5 variabel vridmomentf\u00f6rdelning f\u00f6r b\u00e4sta f\u00e4ste och extrema kurvegenskaper. F\u00f6r att spara energi i ell\u00e4ge kan drivningen till framaxeln kopplas bort.<\/p>\n

De tv\u00e5 elmotorerna bak driver individuellt och ger mest kraft till det hjul som beh\u00f6ver mest. Med b\u00e5de fyrhjulsstyrning och helt individuell vridmomentf\u00f6rdelning finns det o\u00e4ndliga m\u00f6jligheter att justera b\u00e5de styrningen och k\u00f6rk\u00e4nslan \u2013 vilket enligt Koenigsegg g\u00f6r Gemera till en av de mest underh\u00e5llande och s\u00e4kraste bilarna p\u00e5 v\u00e5r planet. I l\u00e5g hastighet ger bakhjulsstyrningen sn\u00e4v sv\u00e4ngradie och uppe i fart ger det fantastisk stabilitet.<\/p>\n

\n\t\"Koenigsegg
\n<\/figure>\n

Tre k\u00f6rl\u00e4gen bjuds: <\/strong>v\u00e5t v\u00e4gbana, normal och bana.<\/p>\n

Vikten ligger p\u00e5 dryga 1,9 ton vilket imponerar riktigt stort om vi j\u00e4mf\u00f6r med Porsches superhybrid 918. Den har en uppgiven torrvikt p\u00e5 1.700 kg, med 1.715 kg f\u00f6r Gemera.<\/p>\n

R\u00e4ckvidden p\u00e5 el uppges<\/strong> till 50 km och batteripaketet med 800 volt har 16,6 kWh.<\/p>\n

Fulltankad ska man komma upp mot 100 mil och fokus \u00e4r att erbjuda v\u00e4rldens snabbaste och b\u00e4sta familjebil f\u00f6r l\u00e5nga resor i h\u00f6gsta komfort med prestanda som ingen annan bil har.<\/p>\n

Vad s\u00e4gs om fyra kylda<\/strong> och fyra uppv\u00e4rmda muggh\u00e5llare, infotainmentsystem b\u00e5de fram och bak, tr\u00e5dl\u00f6s laddning av mobiler fram och bak, Apple Car Play, internet och WiFi, elva h\u00f6gtalare kopplade till riktigt bra f\u00f6rst\u00e4rkare, kameror p\u00e5 b\u00e5de in- och utsida, memory foam-s\u00e4ten med uppv\u00e4rmning med mera, med mera.<\/p>\n

\n\t\"Koenigsegg
\n<\/figure>\n

Vill man inte k\u00f6ra s\u00e5 mycket sj\u00e4lv bjuds sj\u00e4lvk\u00f6rning i niv\u00e5 tv\u00e5, adaptiv farth\u00e5llare, filh\u00e5llning, parkeringshj\u00e4lp och kameror som ger helikoptervy.<\/p>\n

D\u00e4rtill uppfyller Gemera<\/strong>\u00a0alla s\u00e4kerhetsnormer, har sex smarta krockkuddar och alla t\u00e4nkbara s\u00e4kerhetssystem.<\/p>\n

Produktionen av Koenigsegg Gemera ska starta 2022 och den ska byggas 300 exemplar. Priset? Det \u00e4r i skrivande stund inte k\u00e4nt, men vill du ha en Gemera m\u00e5ste du vara beredd p\u00e5 att betala r\u00e4tt mycket pengar.<\/p>\n

Tekniska data<\/h3>\n

F\u00d6RBR\u00c4NNINGSMOTOR:
<\/strong>3 cylindrar, turbo, laddluftkylare, fria ventiler, torrsumpsm\u00f6rjning. Kompression 9,5:1. Borrning\/slagl\u00e4ngd 95\/93,5 mm. Effekt 600 hk p\u00e5 E85 vid 7.500 r\/min (maxvarv 8.500 r\/min), 600 Nm vid 2.000\u20137.000 r\/min.\u00a0<\/p>\n

Motorvikt 70 kg.<\/p>\n

ELMOTORER:
<\/strong>Tre elmotorer, en driver p\u00e5 framhjulen via vevaxeln (400 hk\/500 Nm), tv\u00e5 driver p\u00e5 bakhjulen (2 x 500 hk\/1.000 Nm).<\/p>\n

EFFETK:
<\/strong>Total effekt 1.700 hk, 3.500 Nm. Total elektrisk effekt 1.100 hk.
R\u00e4ckvidd p\u00e5 f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor 950 km.
R\u00e4ckvidd p\u00e5 elmotorer 50 km. Total r\u00e4ckvidd 1.000 km.<\/p>\n

KAROSS:
<\/strong>L\/b\/h 4 975\/1 988\/1 295 mm. Axelavst\u00e5nd 3.000 mm. Tj\u00e4nstevikt ca 1.925 kg.<\/p>\n

BROMSAR:<\/strong>
Fram ventilerade keramiska skivor, diameter 415 mm, tjocklek 40 mm. Sexkolvsok. Bak ventilerade keramiska skivor, diameter 390 mm, tjocklek 34 mm. Fyrkolvsok.<\/p>\n

HJUL:<\/strong>
F\u00e4lg fram\/bak 21×10,5\/22×11,5. D\u00e4ck fram 295\/30 ZR21, bak 315\/30 ZR22.<\/p>\n

PRESTANDA:<\/strong>
0\u2013100 1,9 sek. Toppfart \u00f6ver 400 km\/h.<\/p>\n

\n\t\"Koenigsegg
\n<\/figure>\n
\n

\n\t\tH\u00e4r \u00e4r f\u00f6rdelarna med fria ventiler\t<\/h4>\n<\/p>\n

• Eftersom en FreeValve-motor inte använder gasspjäll blir det inga pumpförluster vid dellast. En vanlig bensinmotor måste ”dra” luften förbi det nästan stängda trottelspjället. Vid lägre effektbehov går därför FreeValve-motorn mycket mer effektivt jämfört med en konventionell bensinmotor, ungefär som en dieselmotor.<\/p>\n

<\/p>\n

• Varje cylinder har två avgasventiler och deras avgasportar delas upp. Exempelvis en till turboaggregatet och en som går direkt till katalysatorn, eller till EGR-kylaren (avgasrecirkulation). Avgasflödet till turbon kan därmed styras till rätt nivå utan wastegateventil, vilket minskar kostnaderna.<\/p>\n

<\/p>\n

• Vid kallstart startar en fyrcylindrig FreeValve-motor på två cylindrar, eftersom det blir effektivare att belasta färre cylindrar med ett större arbete. Temperaturen stiger snabbt (hälften så stora ytor att värma upp), vilket gör att katalysatorn ”tänder” snabbare. Hur en trecylindrig FreeValve-motor startar vet vi ännu inte.<\/p>\n

<\/p>\n

• Vid varvtal upp till cirka 2.500 r\/min kan en motor med FreeValve-teknik köras som en tvåtaktsmotor (utan nackdelar som dåliga emissioner). Det kan utnyttjas för att till exempel få en trecylindrig motor att gå jämnt och fint vid lägre varvtal (den körs då som ”sexcylindrig”).<\/p>\n

<\/p>\n

• När det gäller verkningsgrad kan en ottomotor med FreeValve-teknik jämföras med en dieselmotor. Men dieselmotorn är kanske 10.000–20.000 kronor dyrare och betydligt tyngre.<\/p>\n

<\/p>\n

• En av de stora fördelarna med FreeValve-tekniken är att en ottomotor får lika bra verkningsgrad som en dieselmotor, men utan dyrbara problem för att rena avgaserna. En bensinmotor går också mjukare och tystare än en dieselmotor.<\/p>\n

<\/p>\n

• FreeValve är främst tänkt för ottomotor, men kan användas på alla typer av motorer. En dieselmotor kan öka sin verkningsgrad med ett par procentenheter, vilket kostnadsmässigt skulle kunna vara motiverat på exempelvis lastbils- och fartygsmotorer.<\/p>\n

<\/p>\n

• Motorer med FreeValve-teknik kan uppnå mycket bra verkningsgrad även med portinsprutning. Många moderna bensinmotorer har direktinsprutning för att höja verkningsgraden men då får man problem med höga partikelnivåer, vilket kan kräva ett extra (dyrbart) partikelfilter.<\/p>\n

<\/p>\n

• FreeValve-tekniken innebär att motorn slipper skrymmande kamaxlar och ventilmekanism. Det sänker höjden på motorn med cirka fem centimeter och förkortar den också på längden (eftersom ingen kamaxeldrivning behövs).<\/p>\n

<\/p>\n

• Färre komponenter och mindre mått gör att vikten kan minskas – med cirka 20 kg på en vanlig motor.<\/p>\n

<\/p>\n

• Med fria ventiler är det mycket enkelt att deaktivera hälften av cylindrarna. Det går också snabbt att skifta mellan de olika cylindrarna, vilket gör att man kan bibehålla värmen i alla förbränningsrum.<\/p>\n

<\/p>\n

• Ett variabelt kompressionsförhållande vore önskvärt men fria ventiler är på sätt och vis ett sätt att komma ”halvvägs”. Det statiska kompressionsförhållandet är samma men det dynamiska förbränningstrycket går att variera upp och ner med hjälp av stängningstiderna på ventilerna.<\/p>\n

<\/p>\n

• Uppdelningen av avgasportarna med hjälp av FreeValve-tekniken gör att mottrycket i avgassystemet minskar. Det gör att motorn blir effektivare då man kan använda ena avgasporten till att ”spola rent” samtidigt som den andra matar turbon.<\/p>\n

<\/p>\n

• Ljudnivån är ungefär likvärdig vid lägre varv, men vid högre varvtal sjunker bullret från ventilmekanismen med FreeValve jämfört med en konventionell ventilmekanism.<\/p>\n

<\/p>\n

• Med FreeValve-tekniken sparar man både utrymme och vikt i motorkonstruktionen. Det ger nya möjligheter för konstruktörerna. Små motorer kan exempelvis användas för att ge bilar ett större kupéutrymme och bättre krockegenskaper.<\/p>\n

<\/p>\n

• Genom att öppna avgasportarna som leder till turboaggregatet tidigt kan motorn få en snabbare gasrespons. Genom att tillfälligt rika upp bränslet får man också bättre respons.<\/p>\n

<\/p>\n

 <\/p>\n<\/p>\n

<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Svenska Koenigsegg sl\u00e5r till med v\u00e4rldens snabbaste familjebil \u2013 en Mega-GT \u2013 med plats f\u00f6r fyra personer och en effekt p\u00e5 1.700 hk! Den revolutionerande drivlinan best\u00e5r av en trecylindrig bensinmotor med fria ventiler samt tre elmotorer. Toppfart p\u00e5 el \u00e4r 300 km\/h\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":822595,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[577],"tags":[760,607,1609],"credited-editor":[2190],"class_list":["post-429869","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nyheter","tag-gemera","tag-koenigsegg","tag-premium","credited-editor-alrik-soderlind"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/429869","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=429869"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/429869\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/822595"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=429869"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=429869"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=429869"},{"taxonomy":"credited-editor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/credited-editor?post=429869"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}