Av projekten att d\u00f6ma kan vi ocks\u00e5 se att Saab vid flera tillf\u00e4llen hade seri\u00f6sa planer p\u00e5 att lansera olika prestandavarianter \u2013 till exempel 9000 Super Sport och 900 Aero med fyrhjulsdrift.<\/p>\n
Och redan 1995 fanns planer<\/strong> p\u00e5 en pl\u00e5tcabriolet, flera \u00e5r innan de blev popul\u00e4ra hos andra m\u00e4rken!<\/p>\n Den vanligaste anledningen till att Saab skrotade en m\u00e4ngd intressanta projekt var f\u00f6rst\u00e5s\u00a0att det blev\u00a0f\u00f6r dyrt och kostnaden skulle inte g\u00e5 att ta ut av kunden.<\/p>\n Vi har tagit del av en stor<\/strong> m\u00e4ngd interna dokument som kartl\u00e4gger och beskriver de ok\u00e4nda bilarna och i somliga fall har vi \u00e4ven sett aff\u00e4rskalkyler och beslutsunderlag.<\/p>\n Det kan sl\u00e5s fast att det verkligen inte har saknats vilja och id\u00e9er hos Saab och dess samarbetspartners. D\u00e4remot har det varit tunt i pl\u00e5nboken och funnits en stor r\u00e4ddh\u00e5gsenhet n\u00e4r det har g\u00e4llt att pl\u00f6ja ny mark hos kunderna.<\/p>\n Bilden ovan visar en internt gjord \u00f6versikt \u00f6ver projekt 106 och dess dj\u00e4rva karossvarianter. Notera ocks\u00e5 den avancerade framvagnen och de tv\u00e5 olika bakaxlarna f\u00f6r\u00a0fram-\u00a0och fyrhjulsdrift.<\/em><\/p>\n Redan 1988, allts\u00e5 tre \u00e5r<\/strong> efter 9000-modellens debut, b\u00f6rjade\u00a0Saab\u00a0utveckla\u00a0efterf\u00f6ljaren som fick den interna beteckningen X68. Saabs ”chassiguru” Magnus Roland var projektledare, vilket f\u00f6rklarar att projektet kretsade mycket kring uppdateringen av 9000-modellens enkla hjulupph\u00e4ngningar. Bakaxeln ritades med modern multil\u00e4nkgeometri och f\u00f6rbereddes f\u00f6r differential och drivaxlar som de fyrhjulsdrivna toppmodellerna beh\u00f6vde. \u00c4ven framvagnen var avancerad; Saab kallade modellen ”SLA” som skall uttydas Short Long Arm, allts\u00e5 undre och \u00f6vre l\u00e4nkarmar av olika l\u00e4ngd ist\u00e4llet f\u00f6r de vanliga och billiga fj\u00e4derbenen med enkla undre l\u00e4nkarmar. Allt f\u00f6r att kunna skapa en bil med chassisk\u00e4rpa, samtidigt som man kunde kliva upp flera steg p\u00e5 komfortskalan, som var 9000-chassits akillesh\u00e4l.<\/p>\n Grundstrukturen var en modifierad och f\u00f6rst\u00e4rkt 9000-platta.<\/p>\n Projektet gjorde tv\u00e4rstopp<\/strong> n\u00e4r General Motors k\u00f6pte in sig i Saab p\u00e5 h\u00f6sten 1989, d\u00e5 man hals \u00f6ver huvud fick kasta sig in i ett lyxbilsprojekt f\u00f6r att bygga en Lexus-d\u00f6dare. Det projektet strandade r\u00e4tt snart n\u00e4r man ins\u00e5g att varken viljan eller kompetensen att bygga en bakhjulsdriven lyxvagn fanns i Saab-huset. Att l\u00e4gga ut utvecklingen och tillverkningen av V8-motorer hos Porsche eller Yamaha som man var i kontakt med skulle ocks\u00e5 bli ov\u00e4ntat dyrt \u2013 kostnaden skulle bli upp\u00e5t 100.000 kronor per motor. Projektledare var Olle Granlund.<\/p>\n ”Projektet gjorde tv\u00e4rstopp\u00a0n\u00e4r General Motors k\u00f6pte in sig i Saab p\u00e5 h\u00f6sten 1989”<\/p>\n<\/blockquote>\n Ist\u00e4llet fick teamet kasta sig p\u00e5 att bygga en ers\u00e4ttare till \u00e5ldrande 900:an och parallellt fila p\u00e5 en prestandaversion av 9000, med till\u00e4ggsnamnet ”Super Sport”. H\u00e4r tog man fram bakaxeln fr\u00e5n X68:an och l\u00e4t Lotus bygga en fyrhjulsdriven v\u00e4rsting med 275 h\u00e4star och 400 Newtonmeters vridmoment. Lotus skulle ursprungligen bygga tv\u00e5 prototyper, men n\u00e4r man tittade p\u00e5 aff\u00e4rsuppl\u00e4gget tvivlade ledningen p\u00e5 att man skulle kunna ta ut de extra 70-80.000 kronorna som bilen skulle kosta bara i extra produktionskostnad.\u00a0D\u00e4r gick en imagebyggare i graven.<\/p>\n N\u00e4sta projekt, 106,<\/strong> var emellertid det mest kritiska av dem alla p\u00e5 90-talet och kunde radikalt ha f\u00f6rb\u00e4ttrat konkurrenskraften hos kommande modellprogram.<\/p>\n 1992 var arbetet med 900-ers\u00e4ttaren p\u00e5 god v\u00e4g och 9000-modellen b\u00f6rjade visa \u00e5lderstecken, trots ett lyckat facelift i och med tillf\u00f6randet av CS-modellen. Med David West (som kom fr\u00e5n Opel) i spetsen (Magnus Roland hade rekryterats till Detroit) satte man ig\u00e5ng att arbeta p\u00e5 en eftertr\u00e4dare p\u00e5 en helt ny, unik plattform som anpassades f\u00f6r fram- och fyrhjulsdrift, men som l\u00e5nade frontstrukturen och bakaxeln fr\u00e5n X68. Naturligtvis anpassades plattformen till b\u00e5de fyror och sexor, och som arbetsdokumenten visar s\u00e5 ritades s\u00e5v\u00e4l sedan- som halvkombi- och kombiversioner av karossen.<\/p>\n Tony Catignani, som sedan<\/strong> kom att ansvara f\u00f6r formen b\u00e5de p\u00e5 9-5 och senaste 9-3, ritade de tv\u00e5 modeller som \u00e4r avbildade h\u00e4r, men p\u00e5 skisserna kan man sk\u00f6nja klara drag av Bj\u00f6rn Envalls gamla konceptbil EV-1.<\/p>\n Projekt 106 lovade bli en<\/strong> tekniskt avancerad bil med alla moderna godsaker ombord (man experimenterade till och med med fyrhjulsstyrning), men hela uppl\u00e4gget havererade p\u00e5 det vanliga: det skulle bli f\u00f6r dyrt att ta fram en unik bottenplatta f\u00f6r Saab. D\u00e4rf\u00f6r st\u00e4ngdes P106 1993, och ersattes av 640 som baserades p\u00e5 GM:s d\u00e5varande Vectra-plattform.<\/p>\n Saab stred f\u00f6r att anpassa Epsilon 1 till fyrhjulsdrift, men samma \u00e5r som 9-5 presenterades, 1997, st\u00e4ngde man den m\u00f6jligheten f\u00f6r gott. Anledning: det skulle bli f\u00f6r dyrt.<\/p>\n GM st\u00e4ngde d\u00f6rren f\u00f6r fyrhjulsdrift p\u00e5 9-5-plattformen \u2013 och d\u00e4rmed f\u00f6r alla crossover- och prestandaversioner som Saab kunnat ta bra betalt f\u00f6r<\/p>\n<\/blockquote>\n Om 106 hade f\u00e5tt genomf\u00f6ras<\/strong> hade man haft en avsev\u00e4rt b\u00e4ttre teknisk plattform f\u00f6r att bygga en trov\u00e4rdig premiumspelare p\u00e5 \u00e4n vad som \u00e4r fallet idag, med goda m\u00f6jligheter att ta ut ett betydligt h\u00f6gre pris. Det ligger n\u00e4ra till hands att j\u00e4mf\u00f6ra med Volvo, som utvecklade 850-plattformen till en hel modellserie som kom att hysa b\u00e5de V8- och suv-arkitektur. Dit hade Saab ocks\u00e5 kunnat komma om man hade fortsatt p\u00e5 106-sp\u00e5ret.<\/p>\n Saabfolket h\u00e4vdade l\u00e4nge<\/strong> samma linje som Volvo: att det inte gick att bygga en s\u00e4ker sm\u00e5bil, och att man d\u00e4rf\u00f6r borde passa den bollen. Under f\u00f6rsta halvan av 1990-talet hade \u00e4nnu inte de kompakta premiumbilarna dykt upp, s\u00e5 f\u00f6r de allra flesta fanns ett likhetstecken mellan sm\u00e5bil och billig bil.<\/p>\n Det enda konkreta tecknet p\u00e5 att man \u00e4nd\u00e5 umgicks med tanken p\u00e5 en kompaktbil finns i det dokument vi har tagit del av och publicerar h\u00e4r. Det handlar om projekt 9200, som \u00e4r daterat den 11 april 1994. Bilen \u00e4r baserad p\u00e5 Opel Astra och den h\u00e4rstammar enligt uppgift helt fr\u00e5n R\u00fcsselsheim och Opels designavdelning. Det \u00e4r en skalamodell som aldrig fick \u00e4ran att v\u00e4xa till fullstorlek, och som troligen f\u00f6rkastades av Saab-g\u00e4nget i Trollh\u00e4ttan.<\/p>\n Det skulle dr\u00f6ja \u00e4nda till 2001,<\/strong> n\u00e4r 9X visades, som id\u00e9erna fick nytt liv och man b\u00f6rjade titta p\u00e5 hur man skulle kunna produktionsanpassa konceptbilen. Den som \u00e4r skarp\u00f6gd kan se att det fr\u00e4mre \u00f6verh\u00e4nget har vuxit p\u00e5 den nedre bilen, och vindrutan har hamnat l\u00e4ngre fram. Allt jobb \u00e4r gjort i datorn, s\u00e5 s\u00e4rskilt l\u00e5ngt i processen kom aldrig 9X. J\u00e4mf\u00f6rt med vad som blev 9-2X, en hj\u00e4lpligt maskerad Subaru, skulle den h\u00e4r l\u00e4ckra designen signerad Michael Mauer ha kunnat bli ett fantastiskt imagelyft \u2013 \u00e4ven om den tekniskt skulle ha baserats p\u00e5 Astra.<\/p>\n Det Kalifornienbaserade<\/strong> f\u00f6retaget American Sunroof Corporation (ASC) tog fram den f\u00f6rsta prototypen till Saab 900 Cabriolet p\u00e5 1980-talet, och man var \u00e4ven med och tog fram koncept n\u00e4r taket skulle kapas p\u00e5 104-modellen (nya 900) under utvecklingsarbetet i b\u00f6rjan av 1990-talet. Det mest sp\u00e4nnande var ASC:s f\u00f6rslag p\u00e5 en pl\u00e5tcabsl\u00f6sning, som hade satt Saab i s\u00e4rklass i cabv\u00e4rlden. Det h\u00e4r var allts\u00e5 flera \u00e5r f\u00f6re introduktionen av Mercedes SLK och Peugeot 206 CC, och hade gett ov\u00e4rderliga imagevinster.<\/p>\n Ett annat intressant f\u00f6rslag var den snygga kombikarossen till 900:an, som ocks\u00e5 ritades av ASC:s duktiga formgivare och hade varit en v\u00e4lkommen utvidgning av variantfloran, som d\u00e5 inskr\u00e4nkte sig till tv\u00e5 varianter; halvkombi och cabriolet.<\/p>\n Inget av f\u00f6rslagen bed\u00f6mdes<\/strong> som intressanta av Saab-ledningen.<\/p>\n Valmetfabriken<\/strong>\u00a0i Finland<\/strong> har haft stor betydelse f\u00f6r Saabs inkomster under hela 1990-talet. H\u00e4r byggdes Saabs enda riktigt l\u00f6nsamma bil, 900 och sedermera 9-3 Cabriolet, och\u00a0det gjordes bra. Det \u00e4r ingen tillf\u00e4llighet att Porsche sedan kom att v\u00e4lja Valmet som byggare av Boxster \u2013 Valmets kvalitetsrykte \u00e4r solitt i branschen.<\/p>\n Dessutom bedriver man egen utveckling av fr\u00e4mst cabbar och har ett eget designteam, och den coup\u00e9version av 900 som visas p\u00e5 bilden ovan \u00e4r framtagen helt av Valmet \u2013 och p\u00e5 eget initiativ dessutom.<\/p>\n Valmet var ocks\u00e5 aktivt n\u00e4r<\/strong> projektet 105 drogs ig\u00e5ng 1993. Det var r\u00e4tt och sl\u00e4tt en mycket m\u00e5ttligt Saabifierad Opel Calibra. Hela f\u00f6r\u00e4ndringen bestod i en ny grill, lite plastbitar framtill och byte av emblem. Tanken var n\u00e4mligen att Saab Sonett, som skulle bli namnet, bara skulle s\u00e4ljas p\u00e5 USA-marknaden d\u00e4r inte Opel Calibra fanns till f\u00f6rs\u00e4ljning. Bilen skulle g\u00f6ras i samma varianter som Opels toppversioner, med V6:a eller turbofyra p\u00e5 220 h\u00e4star. Den senare med fyrhjulsdrift och sexv\u00e4xlad l\u00e5da.<\/p>\n Valmet, som skulle bygga bilen, f\u00f6reslog ocks\u00e5 en \u00f6ppen version men totalvolymerna bed\u00f6mdes \u00e4nd\u00e5 bli f\u00f6r sm\u00e5: under 10.000 exemplar \u00f6ver hela livscykeln.\u00a0<\/p>\n Valmet hamnade i on\u00e5d hos GM<\/strong> n\u00e4r\u00a0f\u00f6retaget p\u00e5 1990-talet v\u00e4grade omf\u00f6rhandla sitt g\u00e4llande avtal med Saab n\u00e4r det bl\u00f6dde som ymnigast. Priset f\u00f6r det var att\u00a0Valmet \u00e5kte ut som leverant\u00f6r n\u00e4r det var dags att bygga cabben p\u00e5 den senaste 9-3-modellen.<\/p>\n N\u00e4r General Motors visade<\/strong>\u00a0upp Pontiac Aztec p\u00e5 Chicago Motor Show h\u00e4pnade publiken\u00a0som aldrig f\u00f6rr hade sett n\u00e5got s\u00e5 fult som denna m\u00e4rkliga mjukissuv. Men fr\u00e5nsett den minst sagt udda designen och att bilarna aldrig gick att s\u00e4lja i n\u00e5gra st\u00f6rre volymer f\u00f6reb\u00e5dade dessa\u00a0bilar den nya, l\u00e4ttare crossovertrenden.<\/p>\n Pontiac Aztec har sj\u00e4lvb\u00e4rande kaross och fram- alternativt fyrhjulsdrift av enklare slag. P\u00e5 pappret passade den fint in i Saabs familj, och 2001 p\u00e5b\u00f6rjande ett team fr\u00e5n Saab utv\u00e4rderingen av ett projekt med beteckningen 257 (Buicks version hette 256). Projektet kom s\u00e5 l\u00e5ngt att man planerade f\u00f6r dess debut p\u00e5 marknaden under 2004 (presentation i juni 2003), och en hel del arbete i designstudion gjordes innan Saabs tekniker sj\u00e4lva d\u00f6dade projektet.\u00a0<\/p>\n Krocks\u00e4kerheten n\u00e5dde inte<\/strong> upp till Saabs minimikrav, och k\u00f6regenskaperna var alldeles f\u00f6r dimmiga och amerikanska.<\/p>\n En av v\u00e4rldens fulaste bilar hade kunnat bli en Saab \u2013 men den klarade inte krockkraven<\/p>\n<\/blockquote>\n Ist\u00e4llet startades projekt 265, som utv\u00e4rderade m\u00f6jligheterna att g\u00f6ra en Saab-version av Cadillacs st\u00f6rre crossover med namnet SRX. Saab-teamet p\u00e5 plats i Detroit var entusiastiskt \u00f6ver utg\u00e5ngsmaterialet, som var betydligt modernare \u00e4n GM:s traditionella truckbyggen, men GM-ledningen d\u00f6dade dess chanser. SRX skulle f\u00f6rbli en Cadillacunik bil.<\/p>\n Projekt 660 \u2013 internt hos GM<\/strong> d\u00f6pt till ”Premium platform” \u2013 hade allt det som hade beh\u00f6vts f\u00f6r att g\u00f6ra 9-5-uppf\u00f6ljaren till en riktig premiumspelare. Projektet drevs mellan 1998 och 2001 med b\u00f6rjan hos Fiat\/Alfa och s\u00e5 sm\u00e5ningom i Pixbo utanf\u00f6r G\u00f6teborg. Tre olika karosskoncept f\u00f6rbereddes: sedan (660), kombi (661) och crossover (662), d\u00e4r alla f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r fyrhjulsdrift, stora hjul och l\u00e5nga fj\u00e4dringsv\u00e4gar arbetades in.<\/p>\n Hjulupph\u00e4ngningarna var toppmoderna, framaxeln hade dubbla tv\u00e4rl\u00e4nkar (se bild p\u00e5 syskonen Alfa 159) och en 4 1\/2-l\u00e4nksbakaxel med m\u00f6jlighet att anv\u00e4nda luftfj\u00e4dring och\/eller annan niv\u00e5reglering.<\/p>\n Totalt var 100 ingenj\u00f6rer<\/strong> i arbete i Pixbo med Premium plattform, h\u00e4lften fr\u00e5n Alfa och lika m\u00e5nga fr\u00e5n Saab-h\u00e5ll. Det f\u00f6rsta resultatet av arbetet syntes i \u00e5r, 2005, i form av Alfa 159, som f\u00f6ljs av 166-efterf\u00f6ljaren och en rad varianter.<\/p>\n Ett hundratal ingenj\u00f6rer fr\u00e5n b\u00e5de Saab och Alfa Romeo utvecklade en premiumplattform i lilla Pixbo utanf\u00f6r G\u00f6teborg<\/p>\n<\/blockquote>\n 2001 k\u00f6rde Saab ig\u00e5ng<\/strong> ett projekt som gick ut p\u00e5 att g\u00f6ra en hybridversion av 9-3. Den hade dubbla elmotorer (med 75 h\u00e4stkrafter vardera, anpassade f\u00f6r olika hastigheter) och blev tack vare dem fyrhjulsdriven. Bilen hade en stegl\u00f6s CVT-l\u00e5da med fyra virtuella v\u00e4xlar d\u00e4r transmissionen l\u00e5ser sig p\u00e5 fyra olika utv\u00e4xlingar och d\u00e4rmed upplevs som mindre ”surrig” \u00e4n en vanlig stegl\u00f6s automatl\u00e5da.<\/p>\n En nackdel var att bilen bara kunde vara eldriven i hastigheter p\u00e5 upp till 50 km\/h. Men det fanns bromskraft\u00e5tervinning som laddade upp batterierna och bensinmotorn kunde k\u00f6ras p\u00e5 etanol.<\/p>\n ”Det h\u00e4r konceptet ger oss<\/strong> en m\u00f6jlighet att utv\u00e4rdera och uppleva den fulla potentialen med hybridteknik, sa Saabs vd Jan-\u00c5ke Jonsson till auto motor & sport.<\/p>\n Tanken var att s\u00e4tta 9-3 Hybrid i produktion 2002, men s\u00e5 blev det som bekant inte.<\/p>\n 108:\u00a0<\/strong>Med V8 fr\u00e5n Porsche eller Yamaha skulle Saab bygga en bakhjulsdriven lyxvagn. Efter ett \u00e5rs arbete ins\u00e5g man att kompetensen inte fanns.<\/p>\n 900\u00a0Super Sport:<\/strong> Lotus byggde en prototyp till en sportversion av 9000 med fyrhjulsdrift och 2,3-liters turbo p\u00e5 275 h\u00e4star och 400 Nm. Blev f\u00f6r dyr.<\/p>\n Eco\u00a0Sport:\u00a0<\/strong>Det sista f\u00f6rs\u00f6ket att f\u00e5 in fyrhjulsdrift i 9000 gjordes 1992. Bilen visades som koncept med Flexifuel och termos ombord \u2013 men utan 4WD.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n 106:\u00a0<\/strong>Andra seri\u00f6sa f\u00f6rs\u00f6ket att bygga en 9000-efterf\u00f6ljare kom en bra bit p\u00e5 v\u00e4g innan det stoppades. Avancerat chassi och fyrhjulsdrift, tre karossvarianter.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n 134, 900, SVO:\u00a0<\/strong>Projekt 134 anv\u00e4nde Opels fyrhjulsdrift och Lotus chassiteknik, 900 SVO f\u00f6reb\u00e5dade Viggen.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Premium\/660:\u00a0<\/strong>N\u00e4r Saab f\u00f6r andra g\u00e5ngen b\u00f6rjade arbeta med Alfa\/Fiat om en gemensam plattform var f\u00f6ruts\u00e4ttningarna b\u00e4ttre \u00e4n n\u00e5gonsin. Med P660 hade man haft ett komplett variantutbud i \u00f6vre mellanklassen, och d\u00e4rtill kunnat ers\u00e4tta 9-5 i r\u00e4tt tid. Stoppat 2001.<\/p>\n Projekt 810,<\/strong> en stor bakhjulsdriven lyxk\u00e4rra, skulle ha blivit en udda men intressant f\u00e5gel i Saabs program. Basen h\u00e4mtades fr\u00e5n australiensiska Holden.<\/p>\n Text: Gunnar Dackevall<\/em> Texten publicerades ursprungligen i auto motor & sport 2005.<\/em><\/p>\n![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0MzQ7czoxOiJ3IjtpOjk4MDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6ImNmZjNkMGI3MDc3N2U2MDk4NGFkMmJkNTI1OWVjNjY2Y2NiZDQ2OWYiO30.jpg\")
\n<\/figure>\nProjekt 106 skulle ha gett en mycket vassare 9-5<\/h3>\n
\n
![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0NTE7czoxOiJ3IjtpOjk2NDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6IjI0MmU0ODdiZTcyNTJmYmUwZTZjNjUwZWI0NDkyZmQ5ODdjZDU4MTIiO30.jpg\")
\n
![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0MzU7czoxOiJ3IjtpOjk4MDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6IjY1ZDE0Njg4ZDBlMjc3ZDBiNDYzYjg5YzE3MTkxYmNiYTI3Njk0MDMiO30.jpg\")
Sm\u00e5bilsprojekten satt tr\u00e5ngt till<\/h3>\n
![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0MzY7czoxOiJ3IjtpOjk4MDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6IjNiY2VhZGRlMGFkYjgyZTIwOTc0YTQ5MmU4YTY0OWFjMmI5OWY0ZmYiO30.jpg\")
Saab hade kunnat vinna pl\u00e5tcabsracet<\/h3>\n
![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0Mzg7czoxOiJ3IjtpOjk4MDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6IjY5ZjY2YTgzZmFlZDVjN2JiODUzYzc4ZmZkOTZmYTdiYTlkYmExOTQiO30.jpg\")
\n<\/figure>\nFinnarna gjorde b\u00e4sta jobbet \u2013 och fick kicken som tack\u2026<\/h3>\n
![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0Mzk7czoxOiJ3IjtpOjk4MDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6IjIxOTY1NTMyYjZlNzlkYjZiNWQ5ZjllZTQ3NjNmMDAzMzYxZjEzMTkiO30.jpg\")
\n<\/figure>\nJ\u00e4nkarbilarna \u2013 vilken som helst b\u00e4ttre \u00e4n 9-7X<\/h3>\n
![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0NDA7czoxOiJ3IjtpOjIwMDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6IjhiMTgyZTZjYzlkMmI0MzdmZWJiN2QzMzk0NzVkNWZlZDVjMzljMDUiO30.jpg\")
\n
![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0NTI7czoxOiJ3IjtpOjIwMDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6ImU3MDY1NGI2MWEwY2ZkZjI4MWVmNDU0ZWI3YzFiNjk4ZWJlODkxZGMiO30.jpg\")
![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0NDI7czoxOiJ3IjtpOjk4MDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6Ijg4ZTFjNDMyNDRlNjVhYThlNDMxZGIyYTNjYzVjMGMxYTFkMzE4ODEiO30.jpg\")
\n<\/figure>\nAlfa-samarbetet hade gett premiuml\u00e4ge<\/h3>\n
\n
![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0NDM7czoxOiJ3IjtpOjk4MDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6IjRmZWNmN2RiY2E0NzEzMjFiZjcwYmY1ZDU4ODIwZmY0NjY4ZDJmNDAiO30.jpg\")
9-3 som hybrid<\/h3>\n
Fler kluriga\u00a0modeller som hade kunnat r\u00e4dda Saab<\/h3>\n
![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0NDQ7czoxOiJ3IjtpOjIwMDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6IjI4ODBjYmFhMzU0MmU4OGIxODllNzM5M2M5ZTdhMmMwMmZjMjMyYTgiO30.jpg\")
\n<\/figure>\n![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0NDY7czoxOiJ3IjtpOjIwMDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6IjA0MTFjODQyN2QyZjkyMWMwNmMwMGM1NzQwYjE3OWJjMzQwZGQ4ZTMiO30.jpg\")
\n<\/figure>\n![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0NDc7czoxOiJ3IjtpOjIwMDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6ImYzMDdiN2FkZGVhYTgxOGUyYjllZWI2NjRiMzY2ZDNmZmU4YTRmNDAiO30.jpg\")
\n<\/figure>\n![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0NDk7czoxOiJ3IjtpOjIwMDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6ImQ0NzE1Yjk0OTc5MDlhNjUyNTRmZmZmY2Y1M2VlNGYwY2Q2MGFkYzkiO30.jpg\")
\n<\/figure>\n![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0NTA7czoxOiJ3IjtpOjIwMDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6IjhhMDEyNDhhMmY0NTUxZTUwMTNiNTQ5MGY2M2E3ZGEyNDJhYWMyMmYiO30.jpg\")
\n<\/figure>\n![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0NTM7czoxOiJ3IjtpOjIwMDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6IjEzNDIyMWFkM2NiY2Q2ZDM3MWRmZjljZjRiYWMzY2NlNTVkYTgwODgiO30.jpg\")
\n<\/figure>\n
\n
Textredigering: Erik S\u00f6derholm<\/em><\/p>\n![\"Hemliga](\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/01\/YTo2OntzOjI6ImlkIjtpOjE0NzA0NTQ7czoxOiJ3IjtpOjU2MDtzOjE6ImgiO2k6MzIwMDtzOjE6ImMiO2k6MDtzOjE6InMiO2k6MDtzOjE6ImsiO3M6NDA6IjY3YTRkNjE4ZWVhMDEzNWVjNDQxZTZlYTA3YmEzZjYwMTYxOGIyOTIiO30.jpg\")
\n<\/figure>\n