{"id":596856,"date":"2022-08-16T03:55:00","date_gmt":"2022-08-16T03:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automotorsport.se\/automotorsport\/2022\/08\/16\/infor-valet-2022-delade-meningar-om-framtidens-trafikpolitik\/"},"modified":"2022-08-15T17:01:15","modified_gmt":"2022-08-15T17:01:15","slug":"infor-valet-2022-delade-meningar-om-framtidens-trafikpolitik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automotorsport.se\/artiklar\/infor-valet-2022-delade-meningar-om-framtidens-trafikpolitik\/","title":{"rendered":"Inf\u00f6r valet 2022: Partierna om framtidens bilpolitik"},"content":{"rendered":"

Redaktionen har st\u00e4llt f\u00f6rdjupande fr\u00e5gor<\/strong> i fyra huvudsakliga grundkategorier, alla kopplade mot fordon och trafik, till samtliga av dagens riksdagspartier. Varje parti har mottagit samma fr\u00e5gor vid samma tillf\u00e4lle. Partierna gavs gemensamt strax \u00f6ver en m\u00e5nad p\u00e5 sig att samla sina svar.<\/p>\n

Redovisade svar \u00e4r, i den m\u00e5n partierna svarat p\u00e5 enk\u00e4ten, partiernas egna om inte annat anges. Svaren \u00e4r s\u00e5ledes ej omformulerade eller \u00e4ndrade utan redovisas som partierna sj\u00e4lva valt att svara.<\/p>\n

Redaktionen har dock tagit sig friheten att skriva ut angivna f\u00f6rkortningar och att emellan\u00e5t r\u00e4tta till rent spr\u00e5kliga detaljer. I det fall d\u00e4r ett parti i sitt svar pekat ut andra partier (oaktat sk\u00e4l) har redaktionen valt att stryka just detta, d\u00e5 det kr\u00e4ver att utpekat parti annars m\u00e5ste f\u00e5 tillf\u00e4lle att svara p\u00e5 den kritik som riktats mot dem. I alla \u00f6vriga avseenden \u00e4r svaren redovisade exakt som partierna sj\u00e4lva valt att svara p\u00e5 de fr\u00e5gor vi st\u00e4llt, utan till\u00e4gg eller strykningar.<\/p>\n

Tv\u00e5 partier svarade aldrig p\u00e5 redaktionens fr\u00e5gor: V\u00e4nsterpartiet och Socialdemokraterna. Av dem utm\u00e4rker sig Socialdemokraterna som det enda partiet av dagens riksdagspartier som inte \u00e5terkopplat p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt till redaktionen trots tv\u00e5 p\u00e5minnelser. Vi har d\u00e4rf\u00f6r valt att redovisa den h\u00e5llning i trafikfr\u00e5gor som Socialdemokraterna presenterar p\u00e5 sin officiella webbsida.<\/p>\n

\u00c4ven V\u00e4nsterpartiets redovisning \u00e4r h\u00e4mtad fr\u00e5n partiets egen webbsida. V\u00e4nsterpartiet \u00e5terkopplade d\u00e4remot till redaktionen i tidigt skede, med besked om att l\u00e4mna walkover (se redovisat svar).<\/p>\n

Ut\u00f6ver dagens \u00e5tta riksdagspartier har fr\u00e5gorna \u00e4ven besvarats av ett lokalt parti: V\u00e4gval Stockholm. V\u00e4gval Stockholm har f\u00e5tt samma fr\u00e5gor, med samma svarstid tillgodo, som f\u00f6r \u00f6vriga partier i sammanst\u00e4llningen.<\/p>\n

SKATTER<\/h5>\n

1A Br\u00e4nsleskatt
<\/strong>Hur ser ni p\u00e5 l\u00f6sningen med f\u00f6rbest\u00e4mda tidsbegr\u00e4nsade och tillf\u00e4lliga skattereduktioner f\u00f6r att f\u00e5 l\u00e4gre pris vid pump?<\/p>\n

1B Konsekvenser
<\/strong>Br\u00e4nsleskatten best\u00e5r idag av energiskatt, koldioxidskatt samt moms. Ut\u00f6ver det tillkommer det indexsystem och reduktionsplikt, tv\u00e5 \u00e5tg\u00e4rder som bidrar till ett \u00f6kat literpris vid pump. Sammantaget ger det ett av v\u00e4rldens h\u00f6gsta br\u00e4nslepriser vid pump. Hur ser ni p\u00e5 det och vilka konsekvenser f\u00e5r det f\u00f6r privatbilister och n\u00e4ringslivet med behov av transport?<\/p>\n

1C ”Hela Sverige ska leva”
<\/strong>Hur anser ni att dagens br\u00e4nslepolitik rimmar med det politiska mantrat ”Hela Sverige ska leva”?<\/p>\n

1D \u00c4r pris vid pump resultatet av politiska beslut?
<\/strong>Vilken roll\/p\u00e5verkan skulle ni s\u00e4ga att tidigare politiska beslut haft f\u00f6r dagens h\u00f6ga br\u00e4nslepriser?<\/p>\n

1E Kilometerskatt
<\/strong>Hur ser ni p\u00e5 f\u00f6rslaget om att inf\u00f6ra kilometerskatt och hur ser ert parti p\u00e5 fr\u00e5gan om detta i takt med att allt fler elbilar n\u00e5r ut p\u00e5 v\u00e4garna? Vart ska int\u00e4kter f\u00f6r v\u00e4gunderh\u00e5ll och utbyggnad av infrastruktur hittas framledes?<\/p>\n

1F Fordonsskatt
<\/strong>Ser ni n\u00e5gon anledning att se \u00f6ver dagens system f\u00f6r fordonsskatter?\u00a0<\/p>\n

2 BIDRAG\/ERS\u00c4TTNINGAR<\/h5>\n

2A Kompensation och bidrag
<\/strong>Drivmedelskompensation till alla bil\u00e4gare och riktade jordbruksst\u00f6d. Hur ser ni p\u00e5 det och hur h\u00e5llbart anser ni dessa l\u00f6sningar \u00e4r i ett l\u00e4ngre perspektiv? \u00c4r det rimligt att tv\u00e5 hush\u00e5ll med totalt olika hush\u00e5llsekonomi och beroende av fordon (t\u00e4tort\/glesbygd) f\u00e5r ett ekonomiskt st\u00f6d i samma storleksordning?<\/p>\n

2B Hur ska hush\u00e5llens br\u00e4nsleutgifter reduceras?
<\/strong>Vilken v\u00e4g anser ni \u00e4r den r\u00e4tta f\u00f6r att f\u00e5 ned br\u00e4nslepriset\/mildra hush\u00e5llens kostnad f\u00f6r drivmedel?\u00a0<\/p>\n

2C Skattefri milers\u00e4ttning of\u00f6r\u00e4ndrad sedan 2008.
<\/strong>Reglerna f\u00f6r den skattefria milers\u00e4ttningen (18,50 kr\/mil) har varit of\u00f6r\u00e4ndrad sedan inf\u00f6randet \u00e5r 2008. Idag inneb\u00e4r det en ren f\u00f6rlustaff\u00e4r i samband med tj\u00e4nsteresor. Finns det anledning att se \u00f6ver denna ers\u00e4ttning?<\/p>\n

2D St\u00f6d mot glesbygden
<\/strong>Vilka st\u00f6d\u00e5tg\u00e4rder, f\u00f6renade mot bilkostnader och br\u00e4nslepriser, ser ni som n\u00f6dv\u00e4ndiga f\u00f6r familjer bosatta i glesbygd?<\/p>\n

2E \u00c5tg\u00e4rder f\u00f6r att f\u00e5 vardagslivet att fungera
<\/strong>Hur b\u00f6r man s\u00e4kerst\u00e4lla att st\u00f6d kopplade mot bilresor \u00e4ven ska t\u00e4cka \u00f6vriga vardagsbestyr vid sidan om resor till\/fr\u00e5n arbetet?<\/p>\n

3 DEN GR\u00d6NA OMST\u00c4LLNINGEN<\/h5>\n

3A Januariavtalet
<\/strong>Hur ser ni p\u00e5 januariavtalets punkt (fastst\u00e4lld av S, C, L och MP) att f\u00f6rbjuda f\u00f6rs\u00e4ljningen av nya fossildrivna bilar \u00e5r 2030 samt att fasa ut f\u00f6rs\u00e4ljningen av fossila br\u00e4nslen till \u00e5r 2040?<\/p>\n

3B Definitionen av fossildriven bil
<\/strong>Hur lyder er definition av fossildrivna fordon och hur st\u00e5r det i relation till fordon som kan drivas av olika f\u00f6rnybara r\u00e5varor\/h\u00e5llbara biodrivmedel?<\/p>\n

3C Bonus-malus
<\/strong>Hur ser ni p\u00e5 dagens g\u00e4llande bonus-malus-system?<\/p>\n

3D Hur ska alla hush\u00e5ll klara omst\u00e4llningen?
<\/strong>Hur ska det s\u00e4kerst\u00e4llas att svenska hush\u00e5ll ska ha r\u00e5d att ers\u00e4tta sin fossildrivna br\u00e4nslebil mot en milj\u00f6v\u00e4nlig elbil?<\/p>\n

3E Fordonshobby och motorsport
<\/strong>Vilken framtid har svensk fordonshobby och motorsport i ljuset av nuvarande fordonspolitik? Har hobbyn\/motorsporten en framtid \u00e4ven forts\u00e4ttningsvis?<\/p>\n

3F Differentierad tr\u00e4ngselskatt i storst\u00e4der
<\/strong>Vad anser ni om differentierad tr\u00e4ngselskatt i landets storst\u00e4der? Billigast f\u00f6r elbilar, dyrast f\u00f6r \u00e4ldre f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor-bilar.<\/p>\n

3G Problem eller l\u00f6sning?
<\/strong>Anser ni att bilismen \u00e4r mer problem \u00e4n l\u00f6sningen f\u00f6r landets transporter?<\/p>\n

4\u00a0INFRASTRUKTUR<\/h5>\n

4A Infrastrukturplanen
<\/strong>Regeringen aviserade under juni en historiskt h\u00f6g ekonomisk satsning f\u00f6r den nationella transportinfrastrukturplanen 2022-2033, v\u00e4rd totalt 881 miljarder kronor.\u00a0<\/p>\n

Grundf\u00f6rdelningen i planen lyder:
165 miljarder kronor till drift och underh\u00e5ll av statliga j\u00e4rnv\u00e4gar.
197 miljarder kronor till drift och underh\u00e5ll av statliga v\u00e4gar.
437 miljarder kronor till utveckling av transportsystem.
Hur ser ni p\u00e5 denna f\u00f6rdelning?<\/p>\n

4B R\u00e4tt prioriteringar?
<\/strong>Hur ser ni p\u00e5 de utpekade namngivna investeringarna i den nya infrastrukturplanen?<\/p>\n

4C Laddinfrastruktur
<\/strong>Hur ska vi s\u00e4kerst\u00e4lla att laddinfrastrukturen h\u00e4nger med den \u00f6kade f\u00f6rs\u00e4ljningen (och anv\u00e4ndningen) av elbilar?<\/p>\n

4D L\u00e4ttat trafikfl\u00f6de i storst\u00e4derna
<\/strong>Mer folk i storst\u00e4derna ger en \u00f6kad trafikbel\u00e4ggning p\u00e5 v\u00e4gstr\u00e4ckor som redan innan har ett anstr\u00e4ngt trafikfl\u00f6de. Vad \u00e4r ert recept f\u00f6r en b\u00e4ttre framkomlighet f\u00f6r bilisten?<\/p>\n

S\u00e5 svarar riksdagspartierna<\/h3>\n
\n\t\"Inf\u00f6r
Centerpartiet. Anders \u00c5kesson, talesperson f\u00f6r transportinfrastruktur<\/figcaption><\/figure>\n

1A
<\/strong>Den tillf\u00e4lliga skattereduktionen kom till med syfte att d\u00e4mpa den stora kostnadsb\u00f6rda som framf\u00f6r allt m\u00e4nniskor och verksamheter utan tillg\u00e5ng till kollektivtrafik, boende och verksamma p\u00e5 landsbygden, med flera f\u00e5tt b\u00e4ra p\u00e5 grund av det os\u00e4kra omv\u00e4rldsl\u00e4get. Det \u00e4r en tillf\u00e4llig \u00e5tg\u00e4rd som Centerpartiet varit f\u00f6r, men som p\u00e5 sikt m\u00e5ste fasas ut och ers\u00e4ttas av mer h\u00e5llbara reformer. Vi vill s\u00e4nka br\u00e4nslepriserna l\u00e5ngsiktigt p\u00e5 ett h\u00e5llbart s\u00e4tt, genom bibeh\u00e5llen reduktionsplikt med kraftigt s\u00e4nkt skatt p\u00e5 de f\u00f6rnybara drivmedel som blandas in. P\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt kan vi s\u00e4nka priset utan att offra klimatet.\u00a0<\/p>\n

1B
<\/strong>Klimatkrisen \u00e4r p\u00e5taglig, och v\u00e5rt samh\u00e4lle beh\u00f6ver relativt snabbt st\u00e4lla om f\u00f6r att klara de klimatm\u00e5l som har brett st\u00f6d i s\u00e5v\u00e4l riksdagen som hos allm\u00e4nheten, och som \u00e4ven har internationellt stor uppslutning genom exempelvis Parisavtalet och EU-lagstiftning. Politikens roll \u00e4r att stimulera omst\u00e4llningen genom att bland annat beskatta de utsl\u00e4pp som sker och genomf\u00f6ra reformer likt reduktionsplikten som s\u00e4kerst\u00e4ller en gradvis omst\u00e4llning till h\u00e5llbara alternativ. Samtidigt \u00e4r det viktigt att b\u00f6rdan av omst\u00e4llningen inte blir \u00f6verm\u00e4ktig f\u00f6r den enskilde. F\u00f6r de m\u00e4nniskor och f\u00f6retag som \u00e4r beroende av bil och andra v\u00e4gtransporter \u00e4r det avg\u00f6rande att det skapas pl\u00e5nboksv\u00e4nliga h\u00e5llbara alternativ. D\u00e4rf\u00f6r vill Centerpartiet s\u00e4nka skatten p\u00e5 f\u00f6rnybara drivmedel, f\u00f6r\u00e4ndra reseavdraget, bibeh\u00e5lla elbilsbonusen inom bonus-malus-systemet och g\u00f6ra det enklare och billigare f\u00f6r m\u00e4nniskor att installera laddstolpar.\u00a0<\/p>\n

1C
<\/strong>F\u00f6r oss \u00e4r det sj\u00e4lvklart att det ska vara m\u00f6jligt att kunna transportera sig i alla delar av landet. Jobbpendlare och barnfamiljer m\u00e5ste kunna f\u00e5 vardagen att g\u00e5 ihop. Utan fungerande transporter stannar Sverige och d\u00e5 f\u00f6rsvinner ocks\u00e5 m\u00f6jligheten att ta vara p\u00e5 hela landets fulla kraft, inte minst i klimatomst\u00e4llningen. D\u00e4rf\u00f6r vill vi s\u00e4nka br\u00e4nslepriserna genom att s\u00e4nka skatten p\u00e5 f\u00f6rnybara drivmedel inom reduktionsplikten, samt st\u00f6dja investeringar i biobaserade fordonsbr\u00e4nslen. Vi vill ocks\u00e5 g\u00f6ra det enklare och billigare att g\u00f6ra klimatsmarta val, oavsett var i landet man bor.<\/p>\n

1D
<\/strong>Det \u00e4r politiska beslut i Sveriges riksdag och i EU som ligger bakom de skatter och avgifter vi har p\u00e5 br\u00e4nsle. Men chockh\u00f6jningen av br\u00e4nslepriserna som skedde i v\u00e5ras beror fr\u00e4mst p\u00e5 Rysslands invasionskrig av Ukraina och det os\u00e4kra omv\u00e4rldsl\u00e4get.<\/p>\n

1E
<\/strong>Sverige \u00e4r ett starkt handelsberoende, avl\u00e5ngt, glest befolkat land med stora avst\u00e5nd inom landet och till\/fr\u00e5n v\u00e5ra viktigaste marknader. En rak skatt p\u00e5 avst\u00e5nd, en kilometerskatt, kommer att sl\u00e5 h\u00e5rt mot massor av m\u00e4nniskor i hela v\u00e5rt land, och inte minst mot landsbygden. En skatt p\u00e5 avst\u00e5nd, en kilometerskatt, skulle heller inte per automatik minska utsl\u00e4ppen eller bidra till klimatomst\u00e4llning. Det \u00e4r utsl\u00e4ppen som ska beskattas, inte avst\u00e5nden. Tidigt 1990-tal gjordes det en stor skattev\u00e4xling f\u00f6r yrkestrafik fr\u00e5n kilometerskatt till att ta ut motsvarande skatt p\u00e5 br\u00e4nslet. I takt med att m\u00e4ngden biobr\u00e4nslen med flera energislag som inte beskattas \u00f6kar, eroderar d\u00e5 en stor skattebas. Det m\u00e5ste hanteras men p\u00e5 ett s\u00e4tt som b\u00e5de fortfarande styr mot en h\u00e5llbar omst\u00e4llning och som inte sl\u00e5r ihj\u00e4l verksamheter spridda \u00f6ver landet.\u00a0<\/p>\n

Det finns ett stort behov av investeringar i v\u00e5rt v\u00e4gn\u00e4t, och Centerpartiet vill att satsningar p\u00e5 alla former av transportinfrastruktur ska \u00f6ka i hela landet. De nationella satsningarna b\u00f6r finansieras fr\u00e5n ordinarie statsbudget.\u00a0<\/p>\n

1F
<\/strong>Utifr\u00e5n samma bakgrund som ovan (Punkt 1E, red anm.) vill vi se \u00f6ver dagens system f\u00f6r fordonsskatter. Bland annat vill vi se en slopad fordonsskatt p\u00e5 landsbygden.<\/p>\n

2A
<\/strong>Drivmedelskompensationen till alla bil\u00e4gare \u00e4r inte ett f\u00f6rslag som Centerpartiet f\u00f6respr\u00e5kar, och f\u00f6rslaget stoppades ocks\u00e5 av riksdagen.\u00a0<\/p>\n

Det tillf\u00e4lliga och riktade jordbruksst\u00f6det kom till i v\u00e5ras tack vare att Centerpartiet f\u00f6rhandlade med regeringen. St\u00f6dpaketet var absolut n\u00f6dv\u00e4ndigt i och med den dramatiska kostnadskris som svensk livsmedelsproduktion, det vill s\u00e4ga svenska b\u00f6nder, stod inf\u00f6r, med risk f\u00f6r fallande produktion och sj\u00e4lvf\u00f6rs\u00f6rjning av livsmedel i Sverige. P\u00e5 l\u00e4ngre sikt vill Centerpartiet genomf\u00f6ra en skattev\u00e4xling d\u00e4r skatteneds\u00e4ttningen p\u00e5 diesel ers\u00e4tts med ett lika stort jordbruksavdrag, som inneb\u00e4r att ber\u00f6rda f\u00f6retags inkomstbeskattning minskar.\u00a0<\/p>\n

Vi vill \u00e4ven se en biopremie som ska utj\u00e4mna prisskillnaderna mellan fossil diesel och f\u00f6rnybara alternativ. Mer m\u00e5ste ocks\u00e5 g\u00f6ras f\u00f6r att st\u00e4rka l\u00f6nsamheten och konkurrenskraften inom prim\u00e4rproduktionen och i hela livsmedelskedjan \u2013 fr\u00e5n jord till bord. Det \u00e4r p\u00e5 svensk landsbygd, i svenska skogar och p\u00e5 svenska \u00e5krar, som f\u00f6ruts\u00e4ttningen f\u00f6r en h\u00e5llbar omst\u00e4llning fr\u00e5n fossilt till f\u00f6rnybart finns.<\/p>\n

2B
<\/strong>Vi vill s\u00e4nka br\u00e4nslepriset vid pump genom en skattes\u00e4nkning p\u00e5 f\u00f6rnyelsebara drivmedel, som blandas in i bensin och diesel. P\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt s\u00e4nks br\u00e4nslepriset f\u00f6r majoriteten av Sveriges bil\u00e4gare, samtidigt som vi stimulerar till mer h\u00e5llbara transporter. Vi vill ocks\u00e5 reformera reseavdraget f\u00f6r att baseras i h\u00f6gre grad p\u00e5 avst\u00e5nd. \u00a0<\/p>\n

2C
<\/strong>Vi inst\u00e4mmer i problembeskrivningen av det skattefria resebidraget och vill att den skattefria milers\u00e4ttningen ska h\u00f6jas till minst 2,50 kr per kilometer.<\/p>\n

2D
<\/strong>Centerpartiet har varit f\u00f6r den tillf\u00e4lliga skattes\u00e4nkningen p\u00e5 drivmedel som genomf\u00f6rts som svar p\u00e5 de kraftigt h\u00f6jda priserna vi sett som konsekvensen av Rysslands invasionskrig av Ukraina. L\u00e5ngsiktigt vill vi inte se \u00e5nyo tillf\u00e4lliga st\u00f6d\u00e5tg\u00e4rder, utan ist\u00e4llet genomf\u00f6ra permanenta reformer som ger f\u00f6ruts\u00e4gbara och l\u00e5ngsiktiga villkor som m\u00f6jligg\u00f6r f\u00f6r familjer att st\u00e4lla om till mer h\u00e5llbara transporter. De senaste \u00e5ren har vi varit drivande f\u00f6r inf\u00f6randet av bonus-malus-systemet, det gr\u00f6na avdraget och andra liknande reformer som m\u00f6jligg\u00f6r en pl\u00e5nboksv\u00e4nlig omst\u00e4llning, och det vill vi forts\u00e4tta g\u00f6ra genom att bland annat bygga ut produktionen av, samt s\u00e4nka skatten p\u00e5, f\u00f6rnyelsebara drivmedel och bygga ut laddinfrastrukturen i hela landet.\u00a0<\/p>\n

2E
<\/strong>F\u00f6r i stort sett alla m\u00e4nniskor boende p\u00e5 landsbygden, ofta utan m\u00f6jlighet att nyttja kollektivtrafik, \u00e4r bilen n\u00f6dv\u00e4ndig f\u00f6r att f\u00e5 vardagen att fungera, samtidigt som vi beh\u00f6ver minska utsl\u00e4ppen. D\u00e4rf\u00f6r beh\u00f6ver vi skapa styrmedel f\u00f6r att gynna bilar med l\u00e4gre utsl\u00e4pp och m\u00f6jligg\u00f6ra f\u00f6r vanliga barnfamiljer, oavsett var de bor, att st\u00e4lla om till mer h\u00e5llbara transporter. Centerpartiet mots\u00e4tter sig regeringens f\u00f6reslagna f\u00f6r\u00e4ndring av elbilsbonusen inom ramen f\u00f6r bonus-malus-systemet, vill ut\u00f6ka det gr\u00f6na avdrag som ger avdrag f\u00f6r laddstolpsinstallation och s\u00e4nka skatten p\u00e5 f\u00f6rnybara drivmedel. Vi vill ocks\u00e5 se ett reformerat reseavdrag samt st\u00f6dja \u00f6kad produktion av f\u00f6rnybara drivmedel, vilket i l\u00e4ngden ger l\u00e4gre konsumentpriser.\u00a0<\/p>\n

3A
<\/strong>Vi st\u00e5r bakom punkten.\u00a0<\/p>\n

3B
<\/strong>Det \u00e4r inte helt enkelt att rent tekniskt definiera en helt fossildriven bil, eftersom bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer som huvudsakligen tankas med bensin eller diesel \u00e4ven kan tankas med andra rena biobr\u00e4nslen eller inblandade br\u00e4nslen.\u00a0<\/p>\n

3C
<\/strong>Som en f\u00f6ljd av bonus-malus-systemet f\u00f6r ink\u00f6p av nya bilar har rena elbilar och laddhybrider i mellanprisklass nu intagit en allt starkare position i bilf\u00f6rs\u00e4ljningen i Sverige. Fortfarande \u00e4r dock bara n\u00e5gra f\u00e5 procent av bilparken elbilar. Vi anser d\u00e4rf\u00f6r att regeringens f\u00f6rslag att minska bonusen f\u00f6r de b\u00e4sta bilarna \u00e4r en on\u00f6dig och f\u00f6rtida broms p\u00e5 omst\u00e4llningen till en eldriven bilpark. Toppbonusen p\u00e5 70 000 kronor b\u00f6r d\u00e4rf\u00f6r f\u00e5 finnas kvar. Vi tycker ocks\u00e5 att det \u00e4r viktigt att regeringen f\u00f6ljer anslagen till bonusen noga och f\u00f6resl\u00e5r f\u00f6rst\u00e4rkningar (f\u00f6r f\u00f6ruts\u00e4gbarhet och r\u00e4ttvisa) vid behov f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att alla k\u00f6pare av bonusber\u00e4ttigade bilar f\u00e5r del av bonusen.<\/p>\n

3D
<\/strong>Tack vare bonus-malus-systemet toppar nu familje-elbilar f\u00f6rs\u00e4ljningslistorna i Sverige. Genom inf\u00f6randet av bonusar och ett gr\u00f6nt avdrag som g\u00f6r att det l\u00f6nar sig att g\u00f6ra r\u00e4tt, f\u00e5r alla svenskar \u00f6kade m\u00f6jligheter att i vardagen konsekvent v\u00e4lja det klimatsmarta. Centerpartiet vill bibeh\u00e5lla systemet med bonus f\u00f6r elbilsk\u00f6p i sin nuvarande form, vilket \u00e4r en slags subvention av elbilspriset.\u00a0<\/p>\n

3E
<\/strong>Den svenska motorhobbyn har en rik tradition och sp\u00e4nner \u00f6ver m\u00e5nga olika inriktningar. Den \u00e4r en del av det svenska kulturarvet, och skapar dessutom m\u00e5nga arbetstillf\u00e4llen runt om i Sverige. Vi ser fortsatt positivt p\u00e5 fordonshobbyns framtid, och vi \u00e4r beredda att p\u00e5 olika s\u00e4tt underl\u00e4tta f\u00f6r fordonshobbyn att ta st\u00f6rre h\u00e4nsyn till milj\u00f6 och klimat i sitt ut\u00f6vande.<\/p>\n

3F
<\/strong>Vi \u00e4r positivt inst\u00e4llda till en differentierad tr\u00e4ngselskatt. Vi vill att beslut om tr\u00e4ngselskatter \u2013 samt hur int\u00e4kterna f\u00f6rdelas \u2013 i st\u00f6rre utstr\u00e4ckning \u00e4n idag ska kunna fattas lokalt.<\/p>\n

3G
<\/strong>Bilen \u00e4r en n\u00f6dv\u00e4ndig del av m\u00e5nga svenskars vardag, och s\u00e5 kommer det vara under en \u00f6versk\u00e5dlig framtid. Vi vill se ett framtida Sverige d\u00e4r den fossilfria bilen \u00e4r ett naturligt inslag i vardagen d\u00e4r den beh\u00f6vs. Samtidigt vill vi se fler valm\u00f6jligheter i beslut om vardagens transportmedel oavsett var man bor och st\u00f6rre m\u00f6jligheter till lokala variationer d\u00e4r t.ex. st\u00f6rre st\u00e4der lokalt kan fatta beslut kring gatu- och markanv\u00e4ndning f\u00f6r att utveckla stadsmilj\u00f6n.\u00a0<\/p>\n

4A
<\/strong>Ja, det var en historiskt stor satsning men likv\u00e4l otillr\u00e4cklig vilket i synnerhet riskerar tas ut som ett eftersatt underh\u00e5ll p\u00e5 det l\u00e5gtrafikerade v\u00e4gn\u00e4tet. \u00c4ven n\u00f6dv\u00e4ndiga nyinvesteringar i b\u00e5de v\u00e4g och j\u00e4rnv\u00e4g ligger l\u00e5ngt bort i planen och n\u00e5gra saknas helt. Centerpartiet vill d\u00e4rf\u00f6r \u00f6ka totalanslagen till byggande, bland annat genom att kraftigt \u00f6ka inslaget av alternativ finansiering i st\u00e4llet f\u00f6r direkt \u00f6ver statsbudget, av objekt som passar v\u00e4l f\u00f6r detta. Det ger mer utrymme att sk\u00f6ta den anl\u00e4ggning vi har, att rymma nyinvesteringar i budget och f\u00e5 dem p\u00e5 plats tidigare.<\/p>\n

4B
<\/strong>Historiskt har motsvarande beslut, Nationell transportplan som fastst\u00e4lls vart fj\u00e4rde \u00e5r, resulterat i att objekt som tidigare legat med i plan kastats ut till f\u00f6rm\u00e5n f\u00f6r n\u00e5got nytt. Tilltron och f\u00f6ruts\u00e4gbarheten har skadats av detta. D\u00e4rf\u00f6r drev Centerpartiet framg\u00e5ngsrikt principen ”lagt kort ligger” i direktiven till Trafikverket avseende denna plan. Vi konstaterar att alla objekt som nu finns i planen \u00e4r angel\u00e4gna men att det saknas ekonomiskt utrymme f\u00f6r flera andra underh\u00e5lls\u00e5tg\u00e4rder som d\u00e4rf\u00f6r inte kommit med i det senaste beslutet. Vi vill d\u00e4rf\u00f6r se en ut\u00f6kad ram (se ovan (punkt 4A, red anm.)).\u00a0<\/p>\n

4C
<\/strong>F\u00f6rs\u00e4ljningen av elbilar har \u00f6kat i snabb takt, och infrastrukturen och laddm\u00f6jligheterna m\u00e5ste f\u00f6lja med i den positiva utvecklingen. Vi har l\u00e4nge varit drivande f\u00f6r att utbyggnadstakten av laddningspunkter ska snabbas p\u00e5, och i v\u00e5ras presenterade vi en satsning p\u00e5 100 miljoner kronor under tv\u00e5 \u00e5r f\u00f6r att skapa fler laddm\u00f6jligheter i hela landet. Vi har dessutom inf\u00f6rt det gr\u00f6na avdraget, d\u00e4r privatpersoner kan investera i laddstolpar och f\u00e5 avdrag direkt p\u00e5 fakturan.\u00a0<\/p>\n

4D
<\/strong>I st\u00e4derna \u00e4r det inte fordonen i sig som \u00e4r problemet, det \u00e4r snarare ytan de upptar vid f\u00e4rd och uppst\u00e4llning. F\u00f6r Centerpartiet \u00e4r det viktigt att anv\u00e4ndningen av klimateffektiva och ytsn\u00e5la fordon stimuleras. Vi \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r \u00f6ppna f\u00f6r att man st\u00e4ller krav p\u00e5 detta i stadsmilj\u00f6avtal. Centerpartiet anser ocks\u00e5 att alla fordon som bidrar till \u00f6kad framkomlighet b\u00f6r f\u00e5 anv\u00e4nda bussfiler, exempelvis buss, bilpool, taxi och MC\/moped klass I.<\/p>\n

\n\t\"Inf\u00f6r
\n<\/figure>\n
\n\t\"Inf\u00f6r
Kristdemokraterna. Magnus Jacobsson, trafikpolitisk talesman<\/figcaption><\/figure>\n

1A<\/strong>
KD f\u00f6rordar en helt annan beskattningsmodell d\u00e4r skatten tas ut n\u00e4r br\u00e4nslet f\u00f6rbrukas ist\u00e4llet f\u00f6r n\u00e4r det tankas. P\u00e5 det s\u00e4ttet kan skatten bli l\u00e4gre p\u00e5 landsbygd och under tider n\u00e4r det \u00e4r lite trafik.<\/p>\n

1B<\/strong>
Vi har motionerat i riksdagen att reduktionsplikten skyndsamt beh\u00f6ver s\u00e4nkas radikalt och att reduktionspliktens kontrollstation 2022 utvidgas s\u00e5 att tillg\u00e5ng, efterfr\u00e5gan och kommande produktions\u00f6kning kan ge en rimlig niv\u00e5 f\u00f6r reduktionsniv\u00e5n fram\u00e5t. N\u00e4r efterfr\u00e5gan \u00e4r s\u00e5 extremt h\u00f6g j\u00e4mf\u00f6rt med tillg\u00e5ngen blir priserna s\u00e5 on\u00f6digt h\u00f6ga som vi har nu, det m\u00e5ste r\u00e4ttas till.<\/p>\n

1C
<\/strong>Just f\u00f6r att f\u00e5 en r\u00e4ttvisare kostnad f\u00f6r drivmedel vill vi ha den annorlunda beskattningsmodell som tar h\u00e4nsyn just till var br\u00e4nslet anv\u00e4nds.<\/p>\n

1D<\/strong>
Ut\u00f6ver reduktionsplikten som driver upp priset s\u00e5 \u00e4r det politiska beslut inom de andra omr\u00e5dena som g\u00f6r att br\u00e4nslet i Sverige \u00e4r dyrare \u00e4n p\u00e5 andra h\u00e5ll. Till exempel skatter men \u00e4ven milj\u00f6- och arbetsmilj\u00f6regler driver upp priset.<\/p>\n

1E<\/strong>
I den beskattningsmodell vi f\u00f6resl\u00e5r ska alla bilar ing\u00e5, oavsett el-, bensin-, diesel eller annat br\u00e4nsle.\u00a0<\/p>\n

1F<\/strong>
Som n\u00e4mnt tidigare tror vi att en helt annan modell skulle bli betydligt mer r\u00e4ttvis och h\u00e5llbar \u00f6ver tid. Dock viktigt att den personliga integriteten kan uppr\u00e4tth\u00e5llas.<\/p>\n

2A<\/strong>
KD anser att en skattemodell som g\u00f6r att staten beh\u00f6ver betala tillbaks bidrag till alla \u00e4r helt f\u00f6rkastlig.\u00a0<\/p>\n

2B<\/strong>
Vi ser i f\u00f6rsta hand att br\u00e4nslepriserna kan s\u00e4nkas genom att justera i reduktionsplikten men \u00e4ven via skatteinstrumentet. Grunden f\u00f6r v\u00e5rt v\u00e4lf\u00e4rdssamh\u00e4lle \u00e4r att bidrag betalas ut till dem som beh\u00f6ver, inte till alla. N\u00e4r det g\u00e4ller kostnader f\u00f6r br\u00e4nsle \u00e4r bidrag inte en modell vi f\u00f6rordar. Vi l\u00f6ser hellre grundorsaken (som inte \u00e4r Putin i den h\u00e4r fr\u00e5gan).<\/p>\n

2C<\/strong>
Vi har agerat f\u00f6r att h\u00f6ja den \u00f6vre gr\u00e4nsen f\u00f6r reseavdrag, s\u00e5 att de som pendlar l\u00e4ngre kan f\u00e5 g\u00f6ra ett st\u00f6rre avdrag. Avseende resebidraget p\u00e5 18,50 kr\/mil s\u00e5 har Kristdemokraterna \u00e4nnu inte tagit st\u00e4llning om detta b\u00f6r r\u00e4knas upp.<\/p>\n

2D<\/strong>
Kristdemokraterna har drivit igenom en permanent skattes\u00e4nkning p\u00e5 drivmedel genom v\u00e5r budget som r\u00f6stades igenom h\u00f6sten 2021 och en tillf\u00e4llig skattel\u00e4ttnad. Tillsammans inneb\u00e4r dessa att skatten s\u00e4nktes med 1,80 fr\u00e5n 1 maj. Vi pressar nu p\u00e5 regeringen f\u00f6r att f\u00e5 EU-undantag s\u00e5 skatten kan s\u00e4nkas ytterligare. Vi vill \u00e4ven s\u00e4nka den s\u00e5 kallade reduktionsplikten d\u00e5 den bidragit till de h\u00f6ga prisniv\u00e5erna p\u00e5 drivmedel, vilket medf\u00f6rt att Sverige har bland v\u00e4rldens dyraste diesel. Vi har ocks\u00e5 agerat f\u00f6r att ut\u00f6ka reseavdraget.<\/p>\n

2E<\/strong>
Den modell f\u00f6r beskattning vi f\u00f6rordar skulle minska resekostnaderna f\u00f6r boende i landsbygd.<\/p>\n

3A<\/strong>
Tal om att f\u00f6rbjuda f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer tror vi inte p\u00e5. Det \u00e4r drivmedlet som ska vara fossilfritt, motortekniken \u00e4r underordnad. Om det g\u00e5r att l\u00f6sa br\u00e4nslekvaliteter som \u00e4ven \u00e4ldre motorer kan anv\u00e4nda, och det finns fossilfritt br\u00e4nsle s\u00e5 det r\u00e4cker till kan fossila br\u00e4nslen fasas ut.<\/p>\n

3B<\/strong>
En fossildriven bil \u00e4r en bil som k\u00f6rs p\u00e5 bensin, olja eller naturgas men \u00e4ven en elbil ifall elen producerats med fossil energi. Det kan vara samma motor, som n\u00e4mnt tidigare \u00e4r det br\u00e4nslet som avg\u00f6r om det \u00e4r fossildrift eller ej, inte motortypen.<\/p>\n

3C<\/strong>
Vi anser att nuvarande system avskaffas till f\u00f6rm\u00e5n f\u00f6r v\u00e5rt tidigare n\u00e4mnda system f\u00f6r fordonsbeskattning. Genom att olika typer av bilar har olika skattesats, beroende p\u00e5 milj\u00f6p\u00e5verkan, kommer en r\u00e4ttvis beskattning \u00e4ven inneb\u00e4ra en form av subvention till elbilar\/milj\u00f6v\u00e4nliga bilar.<\/p>\n

3D<\/strong>
Vi anser att det under \u00f6versk\u00e5dlig tid kommer att finnas en m\u00e5ngfald av motoralternativ och redan den befintliga milj\u00f6bilspremien \u00f6verkompenserar om man r\u00e4knar vad varje kg sparat koldioxidutsl\u00e4pp kostar.<\/p>\n

3E<\/strong>
KD har ingen politik specifikt f\u00f6r fordonshobby men ser ett stort v\u00e4rde i att unga och \u00e4ldre samlas med ett gemensamt intresse. V\u00e5r politik kring bilar, infrastruktur och skatter i stort b\u00f6r underl\u00e4tta snarare \u00e4n f\u00f6rsv\u00e5ra f\u00f6r motorhobby.<\/p>\n

3F<\/strong>
Samh\u00e4llskostnaden f\u00f6r tr\u00e4ngsel\/rusningstrafik \u00e4r oberoende av hur bilen drivs. Vi f\u00e5ngar upp kostnaden f\u00f6r de olika utsl\u00e4ppen genom v\u00e5r vid flera tillf\u00e4llen n\u00e4mnda modell f\u00f6r fordonsbeskattning.<\/p>\n

3G<\/strong>
Sett till klimatutsl\u00e4pp \u00e4r det drivmedlet, inte bilen i sig, som \u00e4r problemet. Att bilar medf\u00f6r olika typer av problem ut\u00f6ver klimatutsl\u00e4pp \u00e4r ett faktum och det arbetas med dessa fr\u00e5gor. Vi m\u00e5ste se att bilen medf\u00f6r v\u00e4ldigt m\u00e5nga f\u00f6rdelar. Sj\u00e4lvklart \u00e4r inte mer bil\u00e5kande ett sj\u00e4lv\u00e4ndam\u00e5l.<\/p>\n

4A<\/strong>
Sett till antalet personkilometer f\u00e5r v\u00e4garna v\u00e4ldigt lite tilldelning. J\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tets l\u00e4ngd \u00e4r ungef\u00e4r 9% av statlig och enskild v\u00e4g. Framf\u00f6rallt vill vi avbryta planeringen f\u00f6r h\u00f6ghastighetst\u00e5g d\u00e5 kostnaden riskerar att sluka alla tillg\u00e4ngliga ekonomiska resurser. Vi tror pengarna kan anv\u00e4ndas till st\u00f6rre samh\u00e4lls-, milj\u00f6- och klimatnytta.<\/p>\n

4B<\/strong>
Ostkustbanan vill vi prioritera, den \u00e4r en viktig l\u00e4nk i att f\u00e5 en godskorridor p\u00e5 r\u00e4ls genom landet.<\/p>\n

4C<\/strong>
Vi vill st\u00f6tta utbyggnaden av snabbladdningspunkter l\u00e4ngs de stora v\u00e4garna, men \u00e4ven f\u00f6r privata snabb- och normalladdstolpar (Till exempel f\u00f6retag, bostadsr\u00e4ttsf\u00f6reningar, privata och kommunala bostadsf\u00f6retag).<\/p>\n

4D<\/strong>
Det \u00e4r viktigt att cykelinfrastruktur och kollektivtrafik hela tiden \u00e4r v\u00e4lordnad och attraktiv s\u00e5 att m\u00e5nga m\u00e4nniskor har m\u00f6jlighet att undvika bilen f\u00f6r korta resor i staden s\u00e5 att bilv\u00e4garna inte korkas igen av ”on\u00f6dig” trafik.<\/p>\n

\n\t\"Inf\u00f6r
\n<\/figure>\n
\n\t\"Inf\u00f6r
Liberalerna. Helena Gellerman, talesperson f\u00f6r klimat, trafik och digitalisering.<\/figcaption><\/figure>\n

1A<\/strong>
De snabbt stigande br\u00e4nslepriserna till f\u00f6ljd av Rysslands krig mot Ukraina drabbar b\u00e5de hush\u00e5ll och f\u00f6retag h\u00e5rt. D\u00e4rmed \u00e4r det rimligt att s\u00e4nka skatten. Det h\u00f6ga priset d\u00e4mpar konsumtionen och vi \u00e4r d\u00e4rmed inte oroliga f\u00f6r att den milj\u00f6styrande effekten ska utebli. Vid s\u00e5 h\u00e4r h\u00f6ga priser f\u00f6rs\u00f6ker alla att minska sin f\u00f6rbrukning och \u00f6verg\u00e5ngen till elektriska fordon accelererar. Den tillf\u00e4lliga skattereduktionen \u00e4r kopplad till os\u00e4kerheten i br\u00e4nslepriserna, vi f\u00e5r se hur de utvecklar sig. Vi st\u00e5r \u00e4ven bakom ans\u00f6kan om att kunna s\u00e4nka skatten mer i dagsl\u00e4get genom ett undantag fr\u00e5n EUs regler.<\/p>\n

1B<\/strong>
Dagens br\u00e4nslepriser sl\u00e5r h\u00e5rt mot hush\u00e5llens ekonomi och riskerar att sl\u00e5 ut sunda f\u00f6retag. D\u00e4rf\u00f6r vill vi s\u00e4nka skatten. Samtidigt beh\u00f6ver koldioxidutsl\u00e4ppen fr\u00e5n v\u00e5ra transporter upph\u00f6ra. Reduktionsplikten tillsammans med elektrifieringen ser till att vi n\u00e5r klimatm\u00e5len 2030. Det p\u00e5g\u00e5r en kontrollstation, klar 15 september, som Liberalerna tagit initiativ till. Den ser \u00f6ver niv\u00e5erna, inte minst kopplat till den mycket snabba elektrifieringen vilket troligtvis kommer att s\u00e4nka reduktionspliktskurvan. Liberalerna driver p\u00e5 elektrifieringen och la tre miljarder mer \u00e4n regeringen p\u00e5 laddinfrastruktur i budget 2022. Genom att byta ut fossila br\u00e4nslen mot biobr\u00e4nslen kan vi forts\u00e4tta anv\u00e4nda de bilar vi redan \u00e4ger.<\/p>\n

1C<\/strong>
Alla utsl\u00e4pp av fossil koldioxid ska bort, i Sverige och i andra l\u00e4nder. Liberalerna menar samtidigt att utfasningen av fossil bensin och diesel beh\u00f6ver g\u00f6ras gradvis s\u00e5 att m\u00e4nniskor har m\u00f6jlighet att anpassa sig. D\u00e4rf\u00f6r s\u00e4nker vi skatten p\u00e5 br\u00e4nsle vid dagens h\u00f6ga priser.<\/p>\n

Elektrifieringen av transportsektorn g\u00e5r nu snabbt, men beh\u00f6ver accelerera ytterligare. Det \u00e4r viktigt att vi snabbt bygger upp en begagnatmarknad av elbilar, s\u00e5 att ink\u00f6pspriset blir rimligt f\u00f6r personer med vanliga inkomster. Elbilarna s\u00e4nker kraftigt de r\u00f6rliga kostnaderna f\u00f6r att k\u00f6ra. De som k\u00f6r ofta och l\u00e5ngt gynnas mest. Liberalerna driver p\u00e5 f\u00f6r elektrifiering, d\u00e5 det \u00e4r bra f\u00f6r klimatet, elbilen \u00e4r billigare i drift samtidigt som elektrifieringen s\u00e4nker kraven p\u00e5 inblandning av biodrivmedel i bensin och diesel och d\u00e4rmed ocks\u00e5 s\u00e4nker priset p\u00e5 br\u00e4nsle.<\/p>\n

1D<\/strong>
Vi har sedan oljekriserna vetat att v\u00e5rt beroende av importerad olja \u00e4r en risk. Att priset p\u00e5 drivmedel snabbt kan stiga \u00e4r n\u00e5got b\u00e5de hush\u00e5ll och f\u00f6retag har beh\u00f6vt r\u00e4kna med i \u00e5rtionden.<\/p>\n

De h\u00f6ga skatterna p\u00e5 bensin och diesel i m\u00e5nga europeiska l\u00e4nder och EUs utsl\u00e4ppskrav har varit avg\u00f6rande f\u00f6r att moderna bilar \u00e4r l\u00e5ngt mer br\u00e4nsleeffektiva \u00e4n bilar var f\u00f6rr.<\/p>\n

Regeringens of\u00f6rm\u00e5ga att s\u00e4kra ett robust energisystem best\u00e5ende av vatten-, vind-, sol- och k\u00e4rnkraft har gjort oss k\u00e4nsligare f\u00f6r v\u00e4rldsmarknadspriserna p\u00e5 br\u00e4nsle.<\/p>\n

1E<\/strong>
Liberalerna motsatte sig f\u00f6rslaget om v\u00e4gslitageskatt eller kilometerskatt f\u00f6r tung trafik som regeringen f\u00f6reslog f\u00f6r n\u00e5gra \u00e5r sedan d\u00e5 det skulle inneb\u00e4ra stora kostnads\u00f6kningar f\u00f6r en redan tyngd transportsektor. Motivet f\u00f6r skatten var att flytta \u00f6ver godset fr\u00e5n v\u00e4g till j\u00e4rnv\u00e4g. Ist\u00e4llet f\u00f6r att st\u00e4lla trafikslag mot varandra vill vi \u00f6ka attraktiviteten f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gen.<\/p>\n

N\u00e4r elbilarna tar \u00f6ver och skatteinkomster fr\u00e5n br\u00e4nsle kraftigt minskar, beh\u00f6vs ett nytt system. En geografiskt differentierad v\u00e4gskatt \u00e4r ett intressant f\u00f6rslag som vi tittar p\u00e5, d\u00e4r det ska vara dyrare att k\u00f6ra d\u00e4r det finns utbyggd kollektivtrafik. Det \u00e5terst\u00e5r dock flera delar att l\u00f6sa, inte minst kopplat till personlig integritet.<\/p>\n

1F<\/strong>
Vi har inga planer p\u00e5 att g\u00f6ra st\u00f6rre f\u00f6r\u00e4ndringar av dagens system. Vi har dock f\u00f6reslagit att krisanpassa fordonsskatten. Dagens glesbygdsavdrag p\u00e5 32 kronor i m\u00e5naden \u00e4r otillr\u00e4ckligt f\u00f6r att kompensera f\u00f6r bilens roll i gles- och landsbygd. Avdraget b\u00f6r minst f\u00f6rdubblas. Till skillnad fr\u00e5n f\u00f6rslag om s\u00e4nkt bensinpris gynnar f\u00f6r\u00e4ndringar i denna riktning alla bil\u00e4gare p\u00e5 gles- och landsbygd, oavsett om det \u00e4r en elbil eller en bensin\/dieselbil. D\u00e4rmed motverkas inte Sveriges f\u00f6rpliktelser enligt Parisavtalet.<\/p>\n

Vi skulle vilja unders\u00f6ka m\u00f6jligheterna f\u00f6r ett separat bonus-malus system f\u00f6r l\u00e4tta bussar och lastbilar, f\u00f6r att driva p\u00e5 omst\u00e4llningen till eldrivna fordon i den fordonskategorin.<\/p>\n

2A<\/strong>
Liberalerna \u00e4r motst\u00e5ndare till den h\u00e4r typen av riktade st\u00f6d. De l\u00f6ser inget, de sminkar bara \u00f6ver de egentliga orsakerna till de h\u00f6ga kostnaderna. N\u00e5gon betalar alltid. Staten har inga egna pengar, alla bidrag betalas av oss skattebetalare.\u00a0<\/p>\n

Jordbruket \u00e4r viktigt f\u00f6r Sveriges livsmedelsf\u00f6rs\u00f6rjning och beredskap. Vi vill dock f\u00f6r\u00e4ndra dagens dieselst\u00f6d till jordbruket genom att i st\u00e4llet ge st\u00f6d f\u00f6r fossilfria br\u00e4nslen i ett f\u00f6rsta steg och samtidigt se \u00f6ver hur jordbruket kan f\u00e5 betalt f\u00f6r till exempel arbetet med \u00f6ppna kulturlandskap.<\/p>\n

Liberalerna \u00e4r helt emot att regeringen delar ut tusenlappar till m\u00e4nniskor vare sig de beh\u00f6ver dem eller ej och dessutom g\u00f6r det precis innan valet. N\u00e5gon betalar f\u00f6r r\u00f6stk\u00f6pen.<\/p>\n

2B<\/strong>
Vi har st\u00e4llt oss bakom att tempor\u00e4rt s\u00e4nka skatterna p\u00e5 drivmedel. Det \u00e4r rimligt att skattes\u00e4nkningen best\u00e5r s\u00e5 l\u00e4nge de h\u00f6ga v\u00e4rldsmarknadspriserna h\u00e5ller i sig. Den l\u00e5ngsiktiga l\u00f6sningen \u00e4r dock att minska beroendet av importerad olja genom elektrifiering, fortsatt effektivisering och genom \u00f6kande inblandning av fossilfria br\u00e4nslen.<\/p>\n

2C<\/strong>
Ja, det skattefria resebidraget b\u00f6r anpassas till dagens kostnadsniv\u00e5er. Liberalerna f\u00f6reslog en \u00f6kning av reseavdraget under en tre\u00e5rsperiod f\u00f6r resor till och fr\u00e5n jobbet fr\u00e5n 18,50 till 23 kr i v\u00e5ras. Det \u00e4r rimligt att en motsvarande \u00f6kning ocks\u00e5 b\u00f6r genomf\u00f6ras f\u00f6r det skattefria resebidraget.\u00a0<\/p>\n

2D<\/strong>
Skattereduktionen riskerar till och med att bli st\u00f6rre \u00e4n kostnaden f\u00f6r resorna. Man f\u00e5r d\u00e5 betalt av skattebetalarna f\u00f6r att pendla l\u00e5ngt. Det \u00e4r helt orimligt. Liberalerna hade ist\u00e4llet velat se ett system som gav st\u00f6rre skattel\u00e4ttnader f\u00f6r m\u00e4nniskor som inte har tillg\u00e5ng till frekventa buss- och t\u00e5gavg\u00e5ngar. Liberalerna f\u00f6resl\u00e5r \u00e4ven en f\u00f6r\u00e4ndring av fordonsskatten. En snabb \u00f6versyn och krisanpassning kr\u00e4vs. Inom ramen f\u00f6r denna \u00f6versyn b\u00f6r glesbygdsavdraget minst f\u00f6rdubblas. S\u00e4nkt skatt p\u00e5 bensin och diesel vid dagens h\u00f6ga br\u00e4nslepriser. Det gynnar framf\u00f6r allt de som har l\u00e5nga avst\u00e5nd som bil\u00e4gare p\u00e5 gles- och landsbygd. Liberalerna tog initiativ till \u00f6versynen av reduktionsplikten som ska vara klar 15 september i \u00e5r. Den ser \u00f6ver niv\u00e5erna, inte minst kopplat till den mycket snabba elektrifieringen vilket troligtvis kommer att s\u00e4nka reduktionspliktskurvan och d\u00e4rmed priset p\u00e5 br\u00e4nsle. Det \u00e4r reduktionsplikten tillsammans med elektrifieringen som ser till att vi n\u00e5r klimatm\u00e5len 2030.<\/p>\n

2E<\/strong>
Vi vill \u00f6ka dagens glesbygdsavdrag, s\u00e4nka skatten p\u00e5 bensin och diesel kopplat till dagens h\u00f6ga br\u00e4nslepriser och bygga laddinfrastruktur f\u00f6r att driva p\u00e5 \u00f6verg\u00e5ngen till eldrivna bilar. De ger b\u00e5de l\u00e4gre driftskostnader, vilket \u00e4r viktigt p\u00e5 gles- och landsbygden och samtidigt l\u00e4gre krav p\u00e5 inblandning av biodrivmedel i diesel och bensin, vilket ger l\u00e4gre br\u00e4nslepriser.<\/p>\n

3A<\/strong>
Liberalerna f\u00f6respr\u00e5kade ett f\u00f6rbud f\u00f6r f\u00f6rs\u00e4ljning av nya bensin- och dieselbilar inom EU till 2030. EU har nu beslutat att f\u00f6rs\u00e4ljningen ist\u00e4llet kommer att upph\u00f6ra 2035.<\/p>\n

De fossila br\u00e4nslena kan f\u00f6rhoppningsvis fasas ur transportsektorn innan 2040. Det kr\u00e4ver en snabb elektrifiering och en \u00f6kad produktion av fossilfria br\u00e4nslen i kombination med att kostnaden f\u00f6r att sl\u00e4ppa ut koldioxid sakta men s\u00e4kert forts\u00e4tter att stiga. Liberalerna menar att stigande kostnader f\u00f6r utsl\u00e4ppen \u00e4r mycket b\u00e4ttre \u00e4n f\u00f6rbud.<\/p>\n

3B<\/strong>
EU:s f\u00f6rbud 2035 avser bilar med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer. De l\u00e4tta v\u00e4gtransporterna \u00e4r m\u00f6jliga att elektrifiera och d\u00e4rmed \u00e4r det rimligt att f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorerna (med vissa undantag) fasas ut. De fossilfria br\u00e4nslena \u00e4r viktiga under omst\u00e4llningen av v\u00e4gtransporterna, men \u00e4r mer betydelsefulla f\u00f6r andra sektorer, som flyg och sj\u00f6fart, som \u00e4r sv\u00e5rare att elektrifiera.\u00a0<\/p>\n

3C<\/strong>
Liberalerna anser att det beh\u00f6vs st\u00f6d initialt f\u00f6r att f\u00e5 ig\u00e5ng klimatomst\u00e4llningen p\u00e5 olika omr\u00e5den eftersom det \u00e4r br\u00e5ttom. Bonus-malus-systemet har spelat en viktig roll f\u00f6r att f\u00e5 ig\u00e5ng f\u00f6rs\u00e4ljningen av laddhybrider och elbilar. Nu \u00e4r mer \u00e4n varannan s\u00e5ld bil eldriven och runt 2025 ber\u00e4knas en elbil kosta ungef\u00e4r som en fossildriven. D\u00e4rf\u00f6r vill vi fasa ut bonusdelen till 2025. Vi vill i st\u00e4llet satsa p\u00e5 laddinfrastruktur, f\u00f6r om du inte kan ladda d\u00e4r du bor, arbetar eller reser, riskerar vi att elektrifieringen av fordonsflottan stannar av.\u00a0<\/p>\n

Bonus-malus-systemet ska vara sj\u00e4lvfinansierande. Malusdelen beh\u00f6ver d\u00e4rf\u00f6r finnas kvar s\u00e5 l\u00e4nge det s\u00e4ljs fossildrivna bilar f\u00f6r att betala av den skuld till skattebetalarna som byggts upp. Vi skulle vilja utreda hur ett separat bonus-malus-system skulle kunna se ut f\u00f6r l\u00e4tta bussar och lastbilar f\u00f6r att driva p\u00e5 omst\u00e4llningen f\u00f6r de fordonskategorierna.<\/p>\n

3D<\/strong>
Elektrifieringen g\u00e5r snabbare \u00e4n m\u00e5nga hade r\u00e4knat med. Mer \u00e4n 30 procent av de nya bilarna \u00e4r rena elbilar, mer \u00e4n h\u00e4lften \u00e4r laddbara. Den h\u00e4r mycket positiva utvecklingen kommer mycket snart att f\u00e5 effekt och bygga upp en begagnatmarknad till rimliga priser. Det g\u00f6r att personer med normala inkomster kan k\u00f6pa en begagnad elbil och kunna dra nytta av de l\u00e5ga driftskostnaderna. Priset p\u00e5 elbilar har ocks\u00e5 fallit i takt med att det har dykt upp fler enklare modeller. Det \u00e4r denna samlade effekt som g\u00f6r att Liberalerna driver p\u00e5 elektrifieringen och uppbyggnaden av laddinfrastruktur, s\u00e5 att fler ska ha r\u00e5d med en elbil med dess l\u00e5ga driftskostnader och vi samtidigt n\u00e5r klimatm\u00e5len.<\/p>\n

3E<\/strong>
Motorsporten och inte minst fordonshobbyn fyller en viktig social funktion s\u00e4rskilt f\u00f6r m\u00e5nga unga i glesbygd. Fordonshobbyn betyder mycket f\u00f6r det lokala n\u00e4ringslivet, till exempel verkst\u00e4der och servicestationer. Vi uppskattar lokal samverkan och ett gott exempel \u00e4r d\u00e4r polis och unga som \u00e4r aktiva i fordonshobbyn samverkar f\u00f6r att \u00f6ka tryggheten. Hobbyn ger en hantverksskicklighet som senare kan underl\u00e4tta f\u00f6r att f\u00e5 jobb och f\u00f6rs\u00f6rjning d\u00e5 Sverige beh\u00f6ver fler bilmekaniker och lastbilschauff\u00f6rer.<\/p>\n

Inom motorsporten p\u00e5g\u00e5r ett aktivt arbete med att ta fram milj\u00f6v\u00e4nliga drivmedel, vilket \u00e4r mycket positivt. Det kommer \u00e4ven fram\u00f6ver att g\u00e5 att f\u00e5 tag p\u00e5 br\u00e4nsle som fungerar i f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorer. Vi beh\u00f6ver dock skapa fossilfria br\u00e4nslen som kan ers\u00e4tta dagens bensin och diesel f\u00f6r att minska utsl\u00e4ppen och v\u00e5r klimatp\u00e5verkan. I framtiden kommer det samtidigt att finnas en mix av fordon, d\u00e4r \u00e4ven eldrivna och v\u00e4tgasdrivna fordon ing\u00e5r.<\/p>\n

3F<\/strong>
Vi har inte f\u00f6reslagit n\u00e5gon differentiering av tr\u00e4ngselskatten d\u00e5 syftet f\u00f6rutom att minska utsl\u00e4ppen \u00e4r att minska tr\u00e4ngseln. Vi vill d\u00e4remot att tr\u00e4ngselskatten blir mer dynamisk, det vill s\u00e4ga b\u00e4ttre \u00e4n idag justeras utifr\u00e5n trafikfl\u00f6dena f\u00f6r att uppn\u00e5 b\u00e4ttre framkomlighet. I praktiken betyder det att tr\u00e4ngselskattens niv\u00e5 f\u00f6r\u00e4ndras i f\u00f6rh\u00e5llande till det aktuella trafikfl\u00f6det just d\u00e5.<\/p>\n

3D<\/strong>
Liberalerna har inget m\u00e5l om att bilismen ska minska. Det \u00e4r utsl\u00e4ppen och tr\u00e4ngseln i st\u00e4derna som ska minska. Vi \u00e4r f\u00f6r mobilitet och st\u00e4ller inte olika transportslag mot varandra. Vi menar att v\u00e4lfungerande kommunikationer och modern infrastruktur \u00e4r grundl\u00e4ggande f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r individens m\u00f6jlighet att sj\u00e4lv v\u00e4lja l\u00e4mpligt transportmedel och en ekonomi i tillv\u00e4xt. H\u00e4r spelar bilen en sj\u00e4lvklar roll.\u00a0<\/p>\n

4A<\/strong>
Vi anser att grundf\u00f6rdelningen i stort sett \u00e4r bra. Det beh\u00f6vs stora satsningar p\u00e5 underh\u00e5ll av v\u00e5r infrastruktur och det \u00e4r samtidigt den samh\u00e4llsekonomiskt b\u00e4sta investeringen. Det \u00e4r viktigt att tillr\u00e4ckligt med pengar investeras i v\u00e4gunderh\u00e5ll, d\u00e5 vi har en stor underh\u00e5llsskuld, inte minst p\u00e5 de mindre v\u00e4garna.\u00a0<\/p>\n

Det \u00e4r snarare inom utveckling av transportsystem som vi vill se en annan prioritering. Liberalerna \u00e4r skeptiska till de nya stambanorna d\u00e5 de riskerar att tr\u00e4nga ut andra n\u00f6dv\u00e4ndiga investeringar och upprustningar.<\/p>\n

4B<\/strong>
Vi vill se fokus p\u00e5 investeringar som underl\u00e4ttar arbetspendling och godstransporter, eftersom det \u00e4r viktigt f\u00f6r Sveriges ekonomiska tillv\u00e4xt och f\u00f6r jobbm\u00f6jligheterna. Samtidigt ska Sverige n\u00e5 klimatm\u00e5len. Fordonsflottan kommer att vara fossilfri redan 2035. D\u00e5 duger det inte med satsningar som exempelvis nya stambanor som ber\u00e4knas vara f\u00e4rdigst\u00e4llda 2050 och genom det tillgodor\u00e4kna sig klimatargumentet. Stambanorna ska prioriteras p\u00e5 samma samh\u00e4llsekonomiska grunder som andra investeringar. Det finns en rad v\u00e4g- och j\u00e4rnv\u00e4gsprojekt som har ett betydligt st\u00f6rre samh\u00e4llsekonomiskt v\u00e4rde. Regeringen borde tydligare ha pekat ut satsningar p\u00e5 att snabbt bygga bort flaskhalsar f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra f\u00f6r pendlingen och godstransporterna.\u00a0<\/p>\n

I \u00f6vrigt har Liberalerna lyft fram satsning p\u00e5 isbrytare f\u00f6r att underl\u00e4tta f\u00f6r n\u00e4ringslivet i norr samt en n\u00e4ringslivspott. Vi beh\u00f6ver anpassa v\u00e4garna f\u00f6r l\u00e4ngre och tyngre lastbilar. Vi anser ocks\u00e5 att det \u00e4r viktigt att bygga ny infrastruktur till Danmark och Norge. Slutligen m\u00e5ste kostnadskontrollen i projekten \u00f6ka dramatiskt, s\u00e5 att kostnads\u00f6kningar inte tr\u00e4nger ut andra, mer l\u00f6nsamma projekt.\u00a0<\/p>\n

4C<\/strong>
Man ska kunna ladda sin elbil d\u00e4r man bor, arbetar och reser. Liberalerna avsatte tre miljarder mer \u00e4n regeringen i budget 2022 f\u00f6r laddinfrastruktur f\u00f6r personbilar. Liberalerna har ocks\u00e5 drivit p\u00e5 f\u00f6r \u00f6kade krav p\u00e5 antalet laddstolpar i befintliga och nya flerbostadshus och p\u00e5 \u00f6vriga parkeringar. Regeringen har i st\u00e4llet valt en betydligt l\u00e4gre kravniv\u00e5 som inte m\u00f6ter det framtida behovet.<\/p>\n

Liberalerna initierade Elektrifieringskommissionen med uppdrag att p\u00e5skynda elektrifieringen av de tunga v\u00e4gtransporterna. I centrum st\u00e5r utvecklingen av\u00a0 laddinfrastruktur i dep\u00e5er, omlastningscentraler och l\u00e4ngs v\u00e4garna samt elv\u00e4gar l\u00e4ngs h\u00f6gtrafikerade v\u00e4gar.\u00a0<\/p>\n

Laddinfrastrukturen f\u00f6r v\u00e4gfordon ska p\u00e5skyndas genom \u00e4ndrade byggregler, initiala investeringsst\u00f6d och kreditgarantier samt en leveranss\u00e4ker elf\u00f6rs\u00f6rjning. EU-kommissionens f\u00f6rslag till utbyggnad av snabbladdstationer l\u00e4ngs viktiga europeiska v\u00e4gar beh\u00f6ver skyndsamt implementeras.<\/p>\n

4D<\/strong>
Tr\u00e4ngselskatterna \u00e4r ett viktigt ekonomiskt incitament f\u00f6r att minska utsl\u00e4ppen och tr\u00e4ngseln. De b\u00f6r kunna beslutas och anv\u00e4ndas lokalt och de b\u00f6r kunna bli mer dynamiska f\u00f6r att anpassas till det r\u00e5dande trafikl\u00e4get.<\/p>\n

Dessutom b\u00f6r man satsa p\u00e5 samh\u00e4llsekonomisk infrastruktur runt st\u00e4derna, s\u00e5 att bilar som inte har ett \u00e4rende till staden k\u00f6r runt staden.\u00a0<\/p>\n

\n\t\"Inf\u00f6r
\n<\/figure>\n
\n\t\"Inf\u00f6r
Milj\u00f6partiet. Emma Berginger, trafikpolitisk talesperson.<\/figcaption><\/figure>\n

1A<\/strong>
Milj\u00f6partiet vill inte s\u00e4nka br\u00e4nsleskatten. Vi vill ist\u00e4llet hj\u00e4lpa hush\u00e5llen p\u00e5 andra s\u00e4tt, genom exempelvis s\u00e4nkt matmoms.\u00a0<\/p>\n

1B<\/strong>
Reduktionsplikten \u00e4r absolut avg\u00f6rande f\u00f6r att Sverige ska n\u00e5 sitt klimatm\u00e5l f\u00f6r transportsektorn. Naturv\u00e5rdsverket har tydliggjort att \u00e4ven en pausning av reduktionsplikten skulle leda till s\u00e5 stora utsl\u00e4pp att Sverige inte kommer n\u00e5 sina klimatm\u00e5l. Det sl\u00e5r dessutom undan benen p\u00e5 de f\u00f6retag som st\u00e5r redo att investera i ny produktion av biobr\u00e4nslen. Utan l\u00e5ngsiktiga och f\u00f6ruts\u00e4gbara spelregler kommer Sverige aldrig lyckas \u00f6ka sin produktion av h\u00e5llbara biobr\u00e4nslen, vilket \u00e4r det enda s\u00e4ttet att pressa priserna.<\/p>\n

1C<\/strong>
Milj\u00f6partiet vill st\u00f6dja hush\u00e5llen p\u00e5 landsbygden utan att s\u00e4nka priserna p\u00e5 bensin och diesel. Vi f\u00f6resl\u00e5r en skattes\u00e4nkning f\u00f6r alla p\u00e5 landsbygden p\u00e5 4 000 kronor per \u00e5r. Och f\u00f6resl\u00e5r dessutom en tillf\u00e4lligt s\u00e4nkt matmoms f\u00f6r att m\u00f6ta den \u00f6kade inflationen och de stora ekonomiska sv\u00e5righeter som m\u00e5nga hush\u00e5ll st\u00e5r inf\u00f6r.\u00a0<\/p>\n

1D<\/strong>
De h\u00f6jningar vi nu ser av br\u00e4nslepriser drivs framf\u00f6rallt av ett h\u00f6gre v\u00e4rldsmarknadspris p\u00e5 olja.\u00a0<\/p>\n

1E<\/strong>
I ett f\u00f6rsta steg b\u00f6r en avst\u00e5ndsbaserad skatt inf\u00f6ras f\u00f6r lastbilar. Milj\u00f6partiet anser att det beh\u00f6vs en bredare \u00f6versyn av skattesystemet som r\u00f6r transporter. I en s\u00e5dan \u00f6versyn vore det bra om avst\u00e5nd och \u00f6kad differentiering mellan stad och land kan f\u00e5 ett st\u00f6rre genomslag i hur beskattningen utformas. P\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt kan skattesystemet bli b\u00e5de mer klimatsmart, mer milj\u00f6v\u00e4nligt och mer r\u00e4ttvist.\u00a0<\/p>\n

De exakta utformningarna p\u00e5 framtidens transportrelaterade skatter beh\u00f6ver utredas och i det arbetet beh\u00f6ver h\u00e4nsyn tas \u00e4ven till personlig integritet och m\u00f6jlighet till snabb utfasning av fossila br\u00e4nslen.\u00a0<\/p>\n

1F<\/strong>
Se svar p\u00e5 fr\u00e5gan ovan (punkt 1E, red. anm.).<\/p>\n

2A<\/strong>
Milj\u00f6partiet anser inte att fossila subventioner \u00e4r l\u00e5ngsiktigt h\u00e5llbara l\u00f6sningar. Vi m\u00e5ste st\u00f6dja hush\u00e5llen och de f\u00f6retag som befinner sig i utsatta sektorer p\u00e5 s\u00e4tt som inte sp\u00e4r p\u00e5 klimatkrisen.\u00a0<\/p>\n

2B<\/strong>
Milj\u00f6partiet anser inte att fossila subventioner \u00e4r l\u00e5ngsiktigt h\u00e5llbara l\u00f6sningar. Vi m\u00e5ste st\u00f6dja hush\u00e5llen och de f\u00f6retag som befinner sig i utsatta sektorer p\u00e5 s\u00e4tt som inte sp\u00e4r p\u00e5 klimatkrisen och som g\u00e5r till Sveriges mest utsatta hush\u00e5ll. M\u00e5nga av Sveriges allra fattigaste har inte r\u00e5d att \u00e4ga en bil och f\u00e5r d\u00e4rf\u00f6r inte ta del av dessa st\u00f6d. Vi m\u00e5ste hitta st\u00f6d som g\u00e5r till fler. Exempelvis genom att s\u00e4nka momsen p\u00e5 livsmedel, vilket Milj\u00f6partiet f\u00f6resl\u00e5r.\u00a0<\/p>\n

2C<\/strong>
Riksdagen fattade i v\u00e5ras beslut om att reseavdraget ska \u00e4ndras. Tidigare har detta system framf\u00f6rallt subventionerat bilpendlande i storstadsregioner. Systemet blir nu mer r\u00e4ttvist och f\u00f6r\u00e4ndringen kommer framf\u00f6rallt gynna boende i lands- och glesbygder.\u00a0<\/p>\n

2D<\/strong>
Milj\u00f6partiet vill inte subventionera fossila br\u00e4nslen. Vi vill ist\u00e4llet satsa p\u00e5 en generell skattes\u00e4nkning f\u00f6r boende i glesbygd. Inget hindrar f\u00f6rst\u00e5s en familj att anv\u00e4nda dessa pengar f\u00f6r att t\u00e4cka bilkostnader.\u00a0<\/p>\n

2E<\/strong>
Milj\u00f6partiet vill inte subventionera fossila br\u00e4nslen. Vi vill ist\u00e4llet satsa p\u00e5 en generell skattes\u00e4nkning f\u00f6r boende i glesbygd. Men ocks\u00e5 s\u00e4nka priset p\u00e5 mat tillf\u00e4lligt, som en \u00e5tg\u00e4rd f\u00f6r att st\u00f6dja hush\u00e5llen i denna tid n\u00e4r v\u00e4ldigt mycket blir dyrare. Inget hindrar f\u00f6rst\u00e5s en familj att anv\u00e4nda dessa pengar f\u00f6r att t\u00e4cka bilkostnader.\u00a0<\/p>\n

3A<\/strong>
Allting pekar p\u00e5 att eldrivna bilar kommer vara regel snarare \u00e4n undantag f\u00f6r svensk transportsektor. Att f\u00f6rbjuda f\u00f6rs\u00e4ljning av nya fossildrivna bilar skapar tydlighet f\u00f6r biltillverkare. Men undviker ocks\u00e5 att fler individer riskerar att investera i en fossilbil, n\u00e4r utrymmet f\u00f6r dem i v\u00e5ra samh\u00e4llen krymper.\u00a0<\/p>\n

3B<\/strong>
Milj\u00f6partiet vill f\u00e5 bort de bilar som drivs av bensin och diesel. Vi \u00e4r positivt inst\u00e4llda till h\u00e5llbara drivmedel, som olika former av biobr\u00e4nslen. Exempelvis biogas.\u00a0<\/p>\n

3C<\/strong>
Milj\u00f6partiet vill f\u00f6rst och fr\u00e4mst inf\u00f6ra en extra bonus f\u00f6r boende i landsbygd. Vi vill ocks\u00e5 exkludera lyxbilar fr\u00e5n dagens st\u00f6dsystem. F\u00f6r \u00f6vriga bilar vill vi i dagsl\u00e4get inte minska bonusen.\u00a0<\/p>\n

3D<\/strong>
Nyckeln till att s\u00e4nka de ekonomiska tr\u00f6sklarna f\u00f6r elbilar \u00e4r att f\u00e5 ig\u00e5ng en fungerande andrahandsmarknad. H\u00e4r \u00e4r \u00e4ven leasing och former f\u00f6r delat \u00e4gande en l\u00f6sning, som ofta blir billigare \u00e4n att \u00e4ga en egen fossilbil. Milj\u00f6partiet vill inf\u00f6ra en skrotningspremie som kan anv\u00e4ndas till b\u00e5de k\u00f6p av en begagnad milj\u00f6bil, leasing av milj\u00f6bil eller medlemskap i en bilpool.<\/p>\n

3E<\/strong>
Fordonshobby och motorsport \u00e4r l\u00e5ngt ifr\u00e5n det st\u00f6rsta problemet med utsl\u00e4ppen fr\u00e5n svenska transporter. Det viktigaste \u00e4r att vi s\u00e4nker utsl\u00e4ppen fr\u00e5n v\u00e4gtrafiken. Vi ser ocks\u00e5 en stor potential i att \u00e4ven fordonshobby och motorsport kan st\u00e4llas om, exempelvis finns redan idag goda exempel p\u00e5 hur h\u00e5llbara biobr\u00e4nslen anv\u00e4nds inom motorsport och fordonshobby.<\/p>\n

3F<\/strong>
Tr\u00e4ngselskatten \u00e4r ett viktigt verktyg f\u00f6r att minska trafiken i v\u00e5ra storst\u00e4der. Storstadsbilism leder till luftf\u00f6roreningar, buller och \u00e4ter upp n\u00e4stan allt utrymme i v\u00e5ra stadsk\u00e4rnor. Tr\u00e4ngselskattens syfte \u00e4r att minska den tr\u00e4ngsel som ett fordon, oavsett om det k\u00f6rs p\u00e5 el eller p\u00e5 flytande drivmedel, bidrar till.<\/p>\n

3G<\/strong>
F\u00f6r att vi ska kunna st\u00e4lla om hela samh\u00e4llet p\u00e5 ett s\u00e4tt som g\u00f6r att vi n\u00e5r m\u00e5let om noll utsl\u00e4pp av v\u00e4xthusgaser beh\u00f6ver vi hush\u00e5lla med den f\u00f6rnybara energin och anv\u00e4nda den effektivt. \u00c4ven transportsektorn m\u00e5ste effektiviseras, det r\u00e4cker inte att byta till en elmotor eller biobr\u00e4nslen, biltrafiken m\u00e5ste minska. Det g\u00e4ller framf\u00f6rallt i v\u00e5ra storst\u00e4der, d\u00e4r det finns goda alternativ till bilen. Utanf\u00f6r v\u00e5ra storst\u00e4der kommer bilen fortsatt vara viktig.\u00a0<\/p>\n

4A<\/strong>
Milj\u00f6partiet hade velat se en mer \u00e4n 200 miljarder kronor st\u00f6rre ram f\u00f6r transportinfrastrukturplanen. Framf\u00f6rallt hade vi velat se en ut\u00f6kad satsning p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4g. Vi beh\u00f6ver rusta upp och bygga ut v\u00e5ra j\u00e4rnv\u00e4gar f\u00f6r att kunna flytta transporter av s\u00e5v\u00e4l m\u00e4nniskor som gods fr\u00e5n v\u00e4g till j\u00e4rnv\u00e4g. Milj\u00f6partiet ser ocks\u00e5 behov av b\u00e4ttre underh\u00e5ll av v\u00e4gn\u00e4tet, framf\u00f6rallt p\u00e5 landsbygden.<\/p>\n

4B<\/strong>
Milj\u00f6partiet \u00e4r djupt kritiska till fortsatta satsningar p\u00e5 att bygga nya motorv\u00e4gar. De allra viktigaste prioriteringarna \u00e4r satsningarna p\u00e5 h\u00e5llbar mobilitet, som exempelvis satsningarna p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4g. Vi hade velat skynda p\u00e5 byggandet av de nya stambanorna f\u00f6r h\u00f6ghastighetst\u00e5g, bygga f\u00e4rdigt j\u00e4rnv\u00e4gen l\u00e4ngs med Norrlandskusten inom planperioden (det vill s\u00e4ga dubbelsp\u00e5r p\u00e5 Ostkustbanan G\u00e4vle-H\u00e4rn\u00f6sand samt f\u00e4rdigst\u00e4llande av Norrbotniabanan till Lule\u00e5). Vi menar ocks\u00e5 att insatser f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra restiden mellan Stockholm och Oslo beh\u00f6ver komma ig\u00e5ng (det r\u00e4cker inte att enbart starta en utredning tillsammans med Norge). Ut\u00f6ver detta vill vi ocks\u00e5 bygga ut de regionala j\u00e4rnv\u00e4garna.<\/p>\n

4C<\/strong>
Milj\u00f6partiet vill att staten tar ett \u00f6kat ansvar f\u00f6r utbyggnaden av laddstationer i Sverige, framf\u00f6rallt d\u00e4r de inte kan byggas p\u00e5 marknadsm\u00e4ssiga grunder. Men vi vill ocks\u00e5 inf\u00f6ra regelf\u00f6renklingar och en ”r\u00e4tt-att-ladda”, f\u00f6r att fler boende i flerbostadshus ska f\u00e5 tillg\u00e5ng till laddinfrastruktur.\u00a0<\/p>\n

4D<\/strong>
Milj\u00f6partiet vill fr\u00e4mja \u00f6verflyttning fr\u00e5n v\u00e4gtrafik till mer effektiva transporter. Allt eftersom att fler anv\u00e4nder kollektivtrafik, g\u00e5ng och cykel s\u00e5 kommer \u00e4ven de som beh\u00f6ver anv\u00e4nda sina bilar f\u00e5 b\u00e4ttre framkomlighet.<\/p>\n

\n\t\"Inf\u00f6r
\n<\/figure>\n
\n\t\"Inf\u00f6r
Maria Stockhaus. Trafikpolitisk talesperson<\/figcaption><\/figure>\n

1A<\/strong>
Det viktigaste \u00e4r att omst\u00e4llningen till fossilfria transporter \u00e4r r\u00e4ttvis. Ett absurt h\u00f6gt drivmedelspris drabbar m\u00e4nniskor som beh\u00f6ver bilen, ofta boende utanf\u00f6r storst\u00e4derna, betydligt h\u00e5rdare \u00e4n m\u00e4nniskor som bor i st\u00e4derna med god tillg\u00e5ng till kollektivtrafik. Givet detta f\u00e5r inte drivmedelspriserna skena iv\u00e4g som skett under v\u00e5ren. Moderaterna har f\u00f6rslagit f\u00f6r\u00e4ndrade regler f\u00f6r reduktionsplikt och s\u00e4nkt bensin- och dieselskatt. Detta tillsammans med en bred satsning p\u00e5 att bland annat elektrifiera hela transportsektorn och s\u00e4kerst\u00e4lla tillg\u00e5ngen till bland annat v\u00e4tgas och el till rimliga priser g\u00f6r att vi kan st\u00e4lla om utan att vissa grupper drabbas orimligt h\u00e5rt. Tillg\u00e5ngen till el f\u00f6ruts\u00e4tter satsningar p\u00e5 sol, vind, vatten och utbyggd k\u00e4rnkraft.<\/p>\n

1B<\/strong>
Det absurt h\u00f6ga drivmedelspriset drabbar jobb, tillv\u00e4xt och m\u00e4nniskor som m\u00e5ste ta bilen f\u00f6r att komma till jobbet och h\u00e4mta barn. D\u00e4rf\u00f6r har Moderaterna lagt olika f\u00f6rslag b\u00e5de avseende skatt och reduktionsplikt f\u00f6r att s\u00e4nka priset och g\u00f6ra omst\u00e4llningen till fossilfrihet mer r\u00e4ttvis.<\/p>\n

1C<\/strong>
Dagens politik rimmar mycket d\u00e5ligt med detta. Elektrifieringen av transportsektorn g\u00e5r f\u00f6r l\u00e5ngsamt, br\u00e4nslepriserna \u00e4r f\u00f6r h\u00f6ga, elpriserna f\u00f6r h\u00f6ga, k\u00e4rnkraften ska byggas ut, inte l\u00e4ggas ner. Vidare beh\u00f6ver vi utforma en infrastrukturpolitik som f\u00f6rst\u00e5r att inom ett decennium kommer sannolikt alla f\u00e4rdslag att vara fossilfria. D\u00e4rf\u00f6r ska vi satsa p\u00e5 de f\u00e4rdslag som ger mest samh\u00e4llsekonomisk nytta i respektive del av landet. Vi m\u00e5ste komma bort fr\u00e5n den gamla omoderna f\u00f6rest\u00e4llningen att bara t\u00e5g och cykel \u00e4r bra f\u00f6r milj\u00f6n och att alla andra f\u00e4rdslag \u00e4r d\u00e5liga. Detta kommer inte vara sant \u00e5r 2030 och \u00e4r bara delvis sant idag. Sverige kan \u2013 med r\u00e4tt politik \u2013 bli v\u00e4rldsledande i omst\u00e4llningen av fordonsflottan.<\/p>\n

1D<\/strong>
Sverige har under l\u00e5ng tid haft mer ambiti\u00f6sa m\u00e5l och h\u00f6gre skatter och avgifter \u00e4n andra l\u00e4nder. Det \u00e4r orsaken till dagens absurda br\u00e4nslepriser.<\/p>\n

1E<\/strong>
Moderaterna har inget s\u00e5dant f\u00f6rslag idag.<\/p>\n

1F<\/strong>
Vi beh\u00f6ver ett skattesystem som gynnar svensk omst\u00e4llning samtidigt som vi s\u00e4krar jobb och tillv\u00e4xt r\u00e4ttvist \u00f6ver hela Sverige. Bonus Malus har exempelvis visat sig vara mycket trubbigt och inte gynnat andrahandsmarknaden av elbilar i Sverige.<\/p>\n

2A<\/strong>
Det \u00e4r inte h\u00e5llbart i ett l\u00e4ngre perspektiv \u2013 men olika st\u00f6d beh\u00f6vs idag givet pandemin och Putins krig. Men generellt ska politiska beslut vara f\u00f6ruts\u00e4gbara och g\u00e4lla \u00f6ver l\u00e5ng tid.<\/p>\n

Moderaterna var drivande i majoriteten som k\u00f6rde \u00f6ver regeringen just utifr\u00e5n de sk\u00e4l som anges i fr\u00e5gest\u00e4llningen.<\/p>\n

2B<\/strong>
Moderaterna var drivande i majoriteten som k\u00f6rde \u00f6ver regeringen just utifr\u00e5n de sk\u00e4l som anges i fr\u00e5gest\u00e4llningen. Regeringen f\u00f6rslag var p\u00e5 m\u00e5nga s\u00e4tt orimligt. Vi har t.ex. f\u00f6reslagit f\u00f6r\u00e4ndrade regler f\u00f6r reduktionsplikt och s\u00e4nkta skatter p\u00e5 bensin och diesel.<\/p>\n

2C<\/strong>
Varje bidrag och skatt m\u00e5ste kontinuerligt ses \u00f6ver f\u00f6r m\u00f6jlig justering \u00f6ver tid. Att det g\u00e5tt snart 15 \u00e5r sedan dagens reseavdrag blev beslutat g\u00f6r att en \u00f6versyn kan bli aktuell.<\/p>\n

2D<\/strong>
Se till att br\u00e4nslepriserna s\u00e4nks och att man kan ladda bilen \u00f6ver hela landet.<\/p>\n

2E<\/strong>
Genom rimliga br\u00e4nslepriser idag och god tillg\u00e5ng till laddinfrastruktur i morgon.<\/p>\n

3A<\/strong>
Moderaterna har inte satt n\u00e5got datum men vill att EU sk\u00e4rper kraven som inneb\u00e4r att vi i praktiken n\u00e5r nollutsl\u00e4pp av fossila v\u00e4xthusgaser 2030.<\/p>\n

3B<\/strong>
Fossilfritt drivna bilar \u00e4r fordon som inte bidrar till den fossila uppv\u00e4rmningen av jorden. Exempelvis \u00e4r el fr\u00e5n sol, vind, vatten och k\u00e4rnkraft bra \u2013 el producerad med hj\u00e4lp av olja och gas d\u00e5ligt. Biodrivmedel producerad av restavfall fr\u00e5n svensk skogsbruk och jordbruk \u00e4r bra \u2013 biodrivmedel fr\u00e5n sk\u00f6vlad regnskog mycket d\u00e5ligt.<\/p>\n

3C<\/strong>
Bonus Malus beh\u00f6ver reformeras s\u00e5 det gynnar inte minst andrahandsmarknaden av elbilar.<\/p>\n

3D<\/strong>
God tillg\u00e5ng till el till rimliga priser och vissa subventioner beh\u00f6vs f\u00f6r att hush\u00e5llen ska kunna st\u00e4lla om. Erfarenheten visar att vi fasade ut den fossila uppv\u00e4rmningen av v\u00e5ra hem p\u00e5 drygt ett decennium \u2013 motsvarande utveckling kommer att kunna ske \u00e4ven inom transportsektorn det n\u00e4rmaste decenniet.<\/p>\n

3E<\/strong>
Moderaterna har \u2013 som enda parti \u2013 skrivit en hel kommitt\u00e9motion om det rullande kulturarvet. H\u00e4r tar vi upp b\u00e5de br\u00e4nsletillg\u00e5ng och r\u00f6relsens betydelse f\u00f6r m\u00e4nniskor men \u00e4ven f\u00f6r jobb inom bes\u00f6ksindustrin.<\/p>\n

3F<\/strong>
Vi \u00e4r \u00f6ppna f\u00f6r olika differentierade avgifter f\u00f6r att gynna omst\u00e4llningen till fossilfritt.<\/p>\n

3G<\/strong>
Bilen \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndig och en frihetssymbol. Den fossilt drivna f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn ska fasas ut men bilen \u00e4r helt n\u00f6dv\u00e4ndig nu och i framtiden.<\/p>\n

4A<\/strong>
Moderaterna vill satsa 33 miljarder mer p\u00e5 underh\u00e5ll av v\u00e4g och j\u00e4rnv\u00e4g \u2013 och minska nybyggandet i motsvarande grad. Den sistn\u00e4mnda besparingen handlar om att s\u00e4ga nej till dyra och helt on\u00f6diga h\u00f6ghastighetst\u00e5g.<\/p>\n

4B<\/strong>
Moderaterna vill prioritera gods- och pendlingsfl\u00f6den \u2013 underh\u00e5ll \u2013 jobb och tillv\u00e4xt.<\/p>\n

Vi vill rusta v\u00e4garna, bygga bort flaskhalsar och beta av underh\u00e5llsskulden. Med regeringens politik kommer Sverige \u00e5r 2033 ha en underh\u00e5llsskuld p\u00e5 \u00f6ver 100 miljarder kronor p\u00e5 v\u00e4g och j\u00e4rnv\u00e4g. En nyligen presenterad studie visar p\u00e5 30% kostnads\u00f6kningar vid byggnation kopplat till inflationen. Detta g\u00f6r det \u00e4nnu viktigare att prioritera r\u00e4tt och inte bygga exempelvis h\u00f6ghastighetst\u00e5g f\u00f6r l\u00e5gt r\u00e4knat 400 miljarder kronor.<\/p>\n

4C<\/strong>
Genom att tydligt prioritera elektrifieringen av det svenska v\u00e4gn\u00e4tet \u00f6ver hela landet och s\u00e4kerst\u00e4lla tillg\u00e5ngen p\u00e5 el till rimliga priser genom att bland annat bygga ut k\u00e4rnkraften.<\/p>\n

4D<\/strong>
Vi beh\u00f6ver b\u00e5de bygga ut kollektivtrafiken, bygga bort flaskhalsar, f\u00f6rl\u00e4nga stationer men ocks\u00e5 bygga moderna parkeringshus och leder\/ broar\/ tunnlar kring st\u00e4derna f\u00f6r att framtidens moderna fossilfria bilar ska kunna k\u00f6ra och parkera.<\/p>\n

\n\t\"Inf\u00f6r
\n<\/figure>\n
\n\t\"Inf\u00f6r
Socialdemokraterna utm\u00e4rker sig i denna sammanst\u00e4llning genom att vara det enda av dagens riksdagspartier som inte \u00e5terkopplat p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt till redaktionen, trots totalt tre mail i fr\u00e5gan till partiets presstj\u00e4nst. Vi har d\u00e4rf\u00f6r sammanfattat det som ber\u00f6r infrastruktur och trafik fr\u00e5n vad som finns att hitta p\u00e5 partiets egna webbsida.<\/figcaption><\/figure>\n

Infrastruktur, trafik och br\u00e4nslepolitik<\/strong><\/p>\n

V\u00e4gar, j\u00e4rnv\u00e4gar, flyg, sj\u00f6fart och kollektivtrafik ska fungera \u00f6ver hela landet. Partiet vill investera 900 miljarder kronor i infrastrukturen fram till \u00e5r 2033 (nationella infrastrukturplanen), varav 500 miljoner per \u00e5r p\u00e5 v\u00e4gar p\u00e5 landsbygden.<\/p>\n

Partiet vill ocks\u00e5 ha s\u00e4krare trafik och ”schyssta” villkor inom transportbranschen (vi \u00e5terkommer till det).<\/p>\n

Partiet vill skapa f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r att laddinfrastrukturen av elbilar ska forts\u00e4tta och ske i en snabb takt \u00f6ver hela landet. Begreppet ”r\u00e4ckvidds\u00e5ngest” ska upph\u00f6ra att existera, var man \u00e4n bor i landet, vilket tillsammans med \u00f6nskade satsningar inom j\u00e4rnv\u00e4g och kollektivtrafik bygger p\u00e5 parollen ”Hela Sverige ska leva”.<\/p>\n

N\u00e4r det kommer till l\u00f6ftet om ”schysstare” villkor inom transportbranschen ska det ske genom sk\u00e4rpt lagstiftning som ska stoppa de som systematiskt anv\u00e4nder sig av dumpade l\u00f6ner inom branschen. Partiet understryker ocks\u00e5 att det under deras nuvarande regeringsperiod inf\u00f6rt sanktionsavgifter, b\u00f6ter f\u00f6r brott mot k\u00f6r- och vilotider samt gett polisen m\u00f6jlighet att l\u00e5sa fast de lastbilar som bryter mot svenska lagar.<\/p>\n

Partiet h\u00e5ller fast vid m\u00e5ls\u00e4ttningen att n\u00e5 en fossilfri fordonsflotta \u00e5r 2030. Partiet \u00f6ppnar ocks\u00e5 upp f\u00f6r att forts\u00e4tta pausa reduktionsplikten p\u00e5 br\u00e4nslen \u00e4ven n\u00e4sta \u00e5r, men framh\u00e5ller att reduktionsplikten \u00e4r ett viktigt verktyg f\u00f6r Sverige att n\u00e5 partiets uttalade m\u00e5l om en fossilfri fordonsflotta \u00e5r 2030.<\/p>\n

P\u00e5 partiets f\u00f6rslagsbord finns f\u00f6r\u00e4ndringar i reseavdrag, d\u00e4r dagens 18,50 kronor per mil ers\u00e4tts med en skattereduktion p\u00e5 25 kronor\/mil.<\/p>\n

K\u00e4lla: Socialdemokraterna<\/em><\/p>\n

\n\t\"Inf\u00f6r
\n<\/figure>\n
\n\t\"Inf\u00f6r
Sverigedemokraterna. Thomas Morell, trafikpolitisk talesperson<\/figcaption><\/figure>\n

1A<\/strong>
Sverigedemokraterna vill permanenta den tillf\u00e4lliga s\u00e4nkningen som tr\u00e4dde i kraft 1 maj. Detta ger en permanent s\u00e4nkning av bensin- och dieselpriset med ca 1,31 kr vid pump, n\u00e4r merv\u00e4rdesskatten r\u00e4knas in. Skatten f\u00f6r diesel \u00e4r nu s\u00e4nkt till EU:s miniminiv\u00e5 och givet att Sverige inte erh\u00e5llet ett undantag fr\u00e5n EU:s energiskattedirektiv menar vi att det \u00e4r d\u00e4r Sverige b\u00f6r ligga \u00e4ven fram\u00f6ver. Att tillf\u00e4lligt s\u00e4nka skatten \u00e4r ingen l\u00e5ngsiktig l\u00f6sning f\u00f6r alla dem som \u00e4r beroende av bilen i vardagen f\u00f6r att kunna ta sig till jobbet, aff\u00e4ren eller v\u00e5rdcentralen. V\u00e5r paroll f\u00f6r landsbygdspolitiken \u00e4r ju ”Hela Sverige ska leva” och i stora delar av v\u00e5rt land \u00e4r bilen det enda till buds st\u00e5ende f\u00e4rdmedlet. Det kommer den vara i framtiden ocks\u00e5 och d\u00e4rf\u00f6r kommer Sverigedemokraterna aldrig att beskatta landsbygdsbornas transporter h\u00e5rdare \u00e4n vad EU-reglerna tvingar oss till.<\/p>\n

1B<\/strong>
Sverigedemokraterna vill minska reduktionsplikten p\u00e5 bensin och diesel till EU:s miniminiv\u00e5. Sverige har l\u00e4nge haft en betydligt h\u00f6gre inblandning av biodrivmedel i br\u00e4nslet \u00e4n vad vi egentligen beh\u00f6ver ha, dessutom till h\u00f6gst oklar klimatnytta. En s\u00e4nkning till EU:s miniminiv\u00e5 skulle resultera i en permanent minskning av dieselpriset med 3-4 kr\/litern och f\u00f6r bensin ca 1 kr\/litern. Vi vill \u00e4ven att indexuppr\u00e4kningen p\u00e5 energiskatten p\u00e5 br\u00e4nsle slopas helt.<\/p>\n

Det \u00e4r ju helt uppenbart att om Sverige har h\u00f6gre drivmedelspriser \u00e4n m\u00e5nga andra l\u00e4nder inom EU s\u00e5 f\u00f6rsvagar det ju allvarligt svenska f\u00f6retags konkurrenskraft. Dessutom minskar det ju k\u00f6pkraften hos vanligt folk, som redan \u00e4r tyngda av skenande matpriser och stigande r\u00e4ntor i ljuset av den h\u00f6gsta inflationen p\u00e5 30 \u00e5r.<\/p>\n

1C<\/strong>
Vi menar att det ju \u00e4r en orealistisk och f\u00f6rljugen h\u00e5llning. Om man p\u00e5 allvar menar att ”Hela Sverige ska leva” s\u00e5 kan man ju inte samtidigt beskatta folks enda tillg\u00e4ngliga s\u00e4tt att transportera sig s\u00e5 h\u00e5rt att folk inte har r\u00e5d att bo kvar p\u00e5 landsbygden. Regeringens ”antilandsbygdspolitik” delar ju ocks\u00e5 upp Sverige i ett A-lag och ett B-lag, d\u00e4r landsbygdsborna redan sedan l\u00e4nge har levt i en ond spiral av f\u00f6rdyrade levnadsomkostnader, avflyttning, minskad samh\u00e4llelig service, f\u00e4rre arbetstillf\u00e4llen. Denna utveckling m\u00e5ste brytas och ett steg i den riktningen \u00e4r att i vart fall inte g\u00f6ra det dyrare \u00e4n vad det m\u00e5ste vara f\u00f6r folk att tanka bilen.<\/p>\n

1D<\/strong>
Samtliga de beslut som har resulterat i att Sverige har h\u00f6gre skatt p\u00e5 br\u00e4nsle \u00e4n vad EU tvingar oss till och att vi har en h\u00f6gre inblandning av biodrivmedel \u00e4n vad EU-reglerna kr\u00e4ver \u00e4r ju naturligtvis politiskt motiverade.\u00a0<\/p>\n

1E<\/strong>
Sverigedemokraterna \u00e4r inte f\u00f6r inf\u00f6randet av en kilometerskatt i n\u00e4rtid. I en framtida situation, d\u00e4r en v\u00e4ldigt h\u00f6g andel fordon har eldrift och de uteblivna skatteint\u00e4kterna f\u00f6r staten blir omfattande, kan en ny strategi f\u00f6r att beh\u00e5lla skattebalansen beh\u00f6va \u00f6verv\u00e4gas.<\/p>\n

1F<\/strong>
Sverigedemokraterna vill att det s\u00e5 kallade bonus\/malus-systemet ska avskaffas. Vi ska ist\u00e4llet \u00e5terg\u00e5 till det system f\u00f6r fordonsskatt som r\u00e5dde f\u00f6re 2017. Bonus\/malus har inneburit en h\u00f6jd fordonsskatt p\u00e5 de flesta nya bensin- och dieselbilar och bonus f\u00f6r premiumbilar som drivs med el.<\/p>\n

I realiteten inneb\u00e4r bonus\/malus att pengar \u00f6verf\u00f6rs fr\u00e5n familjer, ofta p\u00e5 landsbygden, till h\u00f6ginkomsttagare i t\u00e4tort. Bonus\/malus ska ses i en st\u00f6rre kontext, d\u00e4r regeringen konsekvent l\u00e4gger allt st\u00f6rre p\u00e5lagor p\u00e5 bilister i glesbygd.\u00a0<\/p>\n

2A<\/strong>
Sverigedemokraterna r\u00f6stade mot regeringens f\u00f6reslagna drivmedelskompensation d\u00e5 vi menade att f\u00f6rslaget var felkonstruerat. Bidraget var i grunden ett kontantbidrag f\u00f6r den som var innehavare till en eller flera bilar och hade ingenting att g\u00f6ra med kostnaden f\u00f6r anv\u00e4ndandet av bilen. En person som k\u00f6rde 1 mil om \u00e5ret skulle f\u00e5 samma ers\u00e4ttning som en person som k\u00f6rde 10 000 mil.<\/p>\n

Tunga remissinstanser som bland annat Konjunkturinstitutet var ocks\u00e5 kritiska till utformningen av kompensationen och menade, liksom vi, att den ist\u00e4llet borde ha en direkt koppling till konsumtion av drivmedel och faktisk anv\u00e4ndning av en bil.<\/p>\n

2B<\/strong>
Vi menar att den mest verkningsfulla \u00e5tg\u00e4rden mot de h\u00f6ga br\u00e4nslepriserna \u00e4r att s\u00e4nka de strukturellt h\u00f6ga skatterna p\u00e5 br\u00e4nsle. Alla tempor\u00e4ra l\u00f6sningar med tillf\u00e4lligt s\u00e4nkta skatter eller tillf\u00e4lliga bidrag \u00e4r s\u00e4mre, d\u00e4rf\u00f6r att de minskar f\u00f6ruts\u00e4gbarheten f\u00f6r folk n\u00e4r man ska planera sin ekonomi.<\/p>\n

2C<\/strong>
Sverigedemokraterna vill att milers\u00e4ttningen h\u00f6js fr\u00e5n 18,50 kronor per mil till 23,50 kronor per mil. Denna ers\u00e4ttning avser att t\u00e4cka kostnader f\u00f6r bensin och andra drivmedel, slitage, underh\u00e5ll och service. Ers\u00e4ttningen har legat p\u00e5 samma niv\u00e5 sedan 2007, d\u00e5 den \u00f6kade med femtio \u00f6re. Inflationen har sedan dess urholkat beloppet med mer \u00e4n 10 procent. Dessutom har skatten p\u00e5 drivmedel \u00f6kat betydligt, vilket sammantaget inneb\u00e4r att milers\u00e4ttningen har urholkats \u00f6ver tid. L\u00f6ntagare med stora avst\u00e5nd till arbetsplatsen b\u00f6r nu kompenseras f\u00f6r detta genom en avv\u00e4gd h\u00f6jning av milers\u00e4ttningen.<\/p>\n

2D<\/strong>
Vi menar att v\u00e5ra f\u00f6rslag om s\u00e4nkt skatt p\u00e5 br\u00e4nsle, minskad reduktionsplikt, slopat bonus\/malus-system och h\u00f6jd milers\u00e4ttning framf\u00f6r allt kommer att gynna dem som k\u00f6r mycket, det vill s\u00e4ga ofta personer som bor p\u00e5 landsbygden och som beh\u00f6ver bilen i sin vardag f\u00f6r att kunna ta sig till och fr\u00e5n jobbet eller aff\u00e4ren.<\/p>\n

2E<\/strong>
V\u00e5ra f\u00f6rslag om s\u00e4nkt skatt p\u00e5 br\u00e4nsle, minskad reduktionsplikt och slopat bonus\/malus-system gynnar alla som k\u00f6r bil och inte bara dem som anv\u00e4nder bilen i tj\u00e4nsten. Den sverigedemokratiska landsbygdspolitiken syftar p\u00e5 allvar till att man ska kunna bo, jobba och ha ett inneh\u00e5llsrikt liv p\u00e5 landsbygden. I det livet har bilen en sj\u00e4lvklar plats.<\/p>\n

3A<\/strong>
Ett f\u00f6rs\u00e4ljningsstopp av fossildrivna fordon likv\u00e4l som att fasa ut f\u00f6rs\u00e4ljning av fossila br\u00e4nslen \u00e4r inte realistiskt. Idag om\u00f6jligg\u00f6r tillg\u00e5ngen p\u00e5 exempelvis elbilar att inf\u00f6ra denna typ av m\u00e5l. Produktionen av basel liksom laddinfrastruktur m\u00e5ste byggas ut f\u00f6rst.<\/p>\n

3B<\/strong>
Vi har inga egna definitioner av bilar. En f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor kan drivas av olika br\u00e4nslen beroende p\u00e5 om det \u00e4r en Ottomotor (gnistt\u00e4nd) eller en kompressionst\u00e4nd motor. Antingen drivs bilar p\u00e5 fossila drivmedel, helt eller delvis eller s\u00e5 drivs de av biodrivmedel.<\/p>\n

3C<\/strong>
Sverigedemokraterna vill att det s\u00e5 kallade bonus\/malus-systemet ska avskaffas. Vi ska i st\u00e4llet \u00e5terg\u00e5 till det system f\u00f6r fordonsskatt som r\u00e5dde f\u00f6re 2017. Bonus\/malus har inneburit en h\u00f6jd fordonsskatt p\u00e5 de flesta nya bensin- och dieselbilar och bonus f\u00f6r premiumbilar som drivs med el.<\/p>\n

I realiteten inneb\u00e4r bonus\/malus att pengar \u00f6verf\u00f6rs fr\u00e5n familjer, ofta p\u00e5 landsbygden, till h\u00f6ginkomsttagare i t\u00e4tort. Bonus\/malus ska ses i en st\u00f6rre kontext, d\u00e4r regeringen konsekvent l\u00e4gger allt st\u00f6rre p\u00e5lagor p\u00e5 bilister i glesbygd.\u00a0<\/p>\n

3D<\/strong>
Vi l\u00e5ser oss inte vid en typ av fordon, utan ser hellre att det ska vara en teknikneutral omst\u00e4llning. Elbilar kan med f\u00f6rdel anv\u00e4ndas i mer t\u00e4tbefolkade omr\u00e5den och utmed de stora str\u00e5ken i v\u00e4gn\u00e4tet. I stora delar av landet kommer det att dr\u00f6ja l\u00e4nge innan ett fullgott n\u00e4t av laddstolpar \u00e4r utbyggt. D\u00e4r kommer f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn att vara enda alternativet. Vi anser inte att subventioner \u00e4r den b\u00e4sta v\u00e4gen, vilket dagens svenska system visat. Vi anser ist\u00e4llet att tillg\u00e5ngen p\u00e5 laddinfrastruktur och planerbar elproduktion i form av k\u00e4rnkraft \u00e4r det centrala i \u00f6verg\u00e5ngen fr\u00e5n fossildrift till eldrift.<\/p>\n

3E<\/strong>
Vi ser att motorhobbyn har en viktig uppgift i att bevara v\u00e5rt motorhistoriska arv. F\u00e5 aktiviteter samlar s\u00e5 m\u00e5nga m\u00e4nniskor \u00f6ver generationsgr\u00e4nserna som just motorhobbyn. Verksamheten \u00e4r en viktig del i v\u00e5rt samh\u00e4lle och m\u00e5nga ungdomar finner en plats att vara p\u00e5 och f\u00e5r mycket kunskapsutbyte fr\u00e5n andra entusiaster. Detta vill vi v\u00e4rna.<\/p>\n

3F<\/strong>
Vi vill p\u00e5 sikt avskaffa tr\u00e4ngselskatten helt och har f\u00f6reslagit att det tills\u00e4tts en utredning f\u00f6r hur detta kan \u00e5stadkommas och vilka effekter det medf\u00f6r f\u00f6r ber\u00f6rda regioner och infrastrukturprojekt.<\/p>\n

3G<\/strong>
Nej, bilen \u00e4r en n\u00f6dv\u00e4ndighet och m\u00f6jligg\u00f6rare i vardagen f\u00f6r m\u00e5nga medborgare, b\u00e5de p\u00e5 landsbygden och i st\u00e4derna.\u00a0<\/p>\n

4A<\/strong>
Vi delar inte beskrivningen om att det skulle vara en ”historisk” satsning. Den nationella infrastrukturplanen bed\u00f6ms vara underfinansierad med 130 miljarder och urholkas nu snabbt av den skenande inflationen p\u00e5 8,5 procent. Vi ansl\u00e5r i v\u00e5rt budgetalternativ 500 miljoner kronor mer \u00e4n regeringen \u00e5rligen r\u00f6rande investeringar i infrastruktur g\u00e4llande j\u00e4rnv\u00e4gar och v\u00e4gar. Vi ansl\u00e5r vidare 500 miljoner kronor mer \u00e4n regeringen \u00e5rligen r\u00f6rande f\u00f6r underh\u00e5ll av j\u00e4rnv\u00e4g och v\u00e4gar. \u00c4ven 50 miljoner mer \u00e5rligen till enskilda v\u00e4gar.<\/p>\n

4B<\/strong>
Vi ser att det centrala \u00e4r att s\u00e4kerst\u00e4lla det vi i svaret ovan pekat p\u00e5 det vill s\u00e4ga underfinansieringen samt att inflationss\u00e4kra de ekonomiska medel som avsatts till just investeringar. Vi kan redan se att Trafikverket stoppar och senarel\u00e4gger bel\u00e4ggningsarbeten runt om i landet p\u00e5 grund av de h\u00f6ga asfaltspriserna. De ”historiska” satsningarna r\u00e4cker s\u00e5lunda inte.<\/p>\n

4C<\/strong>
Vi satsar \u00e4ven p\u00e5 detta omr\u00e5de mer \u00e4n regeringen \u2013 350 miljoner kronor. Syftet \u00e4r just att st\u00f6dja utbyggnaden av infrastruktur f\u00f6r laddning av elfordon vid hem och i andra lokala milj\u00f6er. Viktig att p\u00e5peka f\u00f6r utbyggnaden av laddinfrastruktur \u00e4r betydelsen av tillg\u00e5ng p\u00e5 el och d\u00e5 planerbar kraft det vill s\u00e4ga k\u00e4rnkraft, vilken vi \u00e4r f\u00f6r.<\/p>\n

4D<\/strong>
Vi delar inte problembeskrivningen att bilen i sig skulle vara ett problem. Bilen \u00e4r en n\u00f6dv\u00e4ndighet och m\u00f6jligg\u00f6rare i vardagen f\u00f6r m\u00e5nga medborgare, b\u00e5de p\u00e5 landsbygden och i staden. Receptet \u00e4r \u00f6kad framkomlighet, inte minskad framkomlighet.<\/p>\n

\n\t\"Inf\u00f6r
\n<\/figure>\n
\n\t\"Inf\u00f6r
V\u00e4nsterpartiet. Bitr\u00e4dande kommunikationschef \u00d6rjan Rodhe:
\nDet \u00e4r viktiga fr\u00e5gor, men vi kommer tyv\u00e4rr inte hinna besvara era fr\u00e5gor. Vi f\u00e5r v\u00e4ldigt m\u00e5nga enk\u00e4ter nu inf\u00f6r valet, men har begr\u00e4nsade resurser under sommaren, vilket g\u00f6r att vi inte har m\u00f6jlighet. Jag beklagar det.<\/figcaption><\/figure>\n

Redaktionens fotnot:<\/strong><\/p>\n

Fr\u00e5gor skickade 23 juni. Total svarstid: 1 m\u00e5nad. Svaret ovan fr\u00e5n V\u00e4nsterpartiet inkom till redaktionen redan nio dagar efter att fr\u00e5gorna skickades ut.<\/p>\n

P\u00e5 partiets webbsida finns varken trafik eller infrastruktur som angivna punkter i partifr\u00e5gornas A-\u00d6. D\u00e4remot finns stycken som avser kollektivtrafik.<\/p>\n

I denna finns att l\u00e4sa: ”Flera saker m\u00e5ste g\u00f6ras samtidigt f\u00f6r att \u00f6ka andelen resor med kollektivtrafik och minska bilismen i v\u00e5ra st\u00e4der. Exempelvis m\u00e5ste samh\u00e4llsplaneringen ge mer utrymme f\u00f6r kollektivtrafik och tillg\u00e5ngen till kollektivtrafik m\u00e5ste \u00f6ka. F\u00f6r att fler ska kunna klara sig utan bilen beh\u00f6ver kollektivtrafiken utvecklas, byggas ut och anpassas s\u00e5 att den kan tillgodose transportbehoven b\u00e5de i st\u00e4der och i landsbygderna. D\u00e4rf\u00f6r beh\u00f6ver l\u00f6sningarna se olika ut p\u00e5 olika h\u00e5ll i landet. D\u00e4r det \u00e4r glesare bebyggt vill vi g\u00e4rna se mer best\u00e4llningsstyrd kollektivtrafik.”<\/p>\n

Partiet har ocks\u00e5 en tydlig politik f\u00f6r j\u00e4rnv\u00e4gen, som de vill se en fortsatt satsning p\u00e5. B\u00e5de f\u00f6r att i h\u00f6gre utstr\u00e4ckning \u00e4n idag styra om logistiska transporter till j\u00e4rnv\u00e4gen, men ocks\u00e5 f\u00f6r att persontrafiken p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gen ska bli b\u00e4ttre, mer tillf\u00f6rlitlig och vill se ett fokus p\u00e5 att resor ska kunna ske klimatsmart och billigt.<\/p>\n

N\u00e5gon f\u00f6rdjupning n\u00e4r det g\u00e4ller br\u00e4nslepolitik, reseavdrag eller biltrafik i \u00f6vrigt anges inte p\u00e5 partiets webbsida.<\/p>\n

\n\t\"Inf\u00f6r
\n<\/figure>\n
\n\t\"Inf\u00f6r
V\u00e4gval Stockholm. Lena Rol\u00e9n, vice ordf\u00f6rande.<\/figcaption><\/figure>\n

1A, 1B, 1C<\/strong>
V\u00e4gval Stockholm anser att all skattes\u00e4nkning p\u00e5 br\u00e4nsle \u00e4r positivt, \u00e4ven tillf\u00e4lliga s\u00e5dana. Naturligtvis vill vi hellre se ett br\u00e4nslepristak anpassat efter till exempel medianl\u00f6n och att momsen p\u00e5 skatten samt indexsystemet f\u00f6r reduktionsplikten tas bort.<\/p>\n

Att med skatter och p\u00e5lagor bel\u00e4gga hela svenska folket, transportbolag och b\u00f6nder med kostnader f\u00f6r att kunna ta sig till och att utf\u00f6ra sitt arbete \u00e4r i v\u00e5r mening horribelt. Det ger ingen m\u00e4rkbar effekt p\u00e5 v\u00e4rldsklimatet utan \u00f6kar bara levnadskostnader f\u00f6r v\u00e5ra inv\u00e5nare.<\/p>\n

1D<\/strong>
De politiska beslut som fattats g\u00e4llande skattep\u00e5lagor p\u00e5 br\u00e4nsle, har i v\u00e5r mening endast anv\u00e4nds som extra kassako f\u00f6r skatteint\u00e4kter. Bara f\u00f6r att br\u00e4nslet kostar mer blir det inte milj\u00f6v\u00e4nligt.<\/p>\n

1E<\/strong>
Kilometerskatt drabbar v\u00e5r landsbygd h\u00e5rt och b\u00f6r inte inf\u00f6ras. Int\u00e4kter till och f\u00f6r underh\u00e5ll och utbyggnad b\u00f6r ist\u00e4llet l\u00e4ggas p\u00e5 den statliga skatten. Alla har behov av v\u00e4gtransporter \u00e4ven om man inte har ett eget fordon.<\/p>\n

2A<\/strong>
Br\u00e4nslekostnaderna b\u00f6r anpassas s\u00e5 att alla i Sverige kan f\u00f6rflytta sig efter behov och att exempelvis jordbruket har r\u00e5d att utf\u00f6ra sitt arbete.<\/p>\n

2B<\/strong>
V\u00e4gval Stockholm f\u00f6resl\u00e5r en generell s\u00e4nkning och att inte inf\u00f6ra nya bidrag.<\/p>\n

2C<\/strong>
Resebidraget \u00e4r bra och ger landsbygden motsvarande f\u00f6rm\u00e5n som st\u00e4derna med sin kollektivtrafik. Detta b\u00f6r definitivt spegla dagens kostnad.<\/p>\n

2D<\/strong>
Ett resebidrag f\u00f6r jobbresor som motsvarar kostnaden samt ett br\u00e4nslepristak. Detta b\u00f6r ge alla i Sverige en n\u00e5gorlunda r\u00e4ttvisa.<\/p>\n

3A<\/strong>
V\u00e5rt klimat och milj\u00f6 \u00e4r naturligtvis viktiga fr\u00e5gor. I Sverige har vi en generellt sett ny fordonspark som d\u00e4rigenom ger l\u00e4gre utsl\u00e4pp till skillnad mot andra l\u00e4nder. V\u00e4gval Stockholm anser att utfasningen av fossildrivna fordon kommer att g\u00f6ras sj\u00e4lvmant allt eftersom nya typer av br\u00e4nslen blir tillg\u00e4ngliga.<\/p>\n

3B<\/strong>
En fossildriven bil \u00e4r ett fordon som drivs av ett br\u00e4nsle som ger skadliga utsl\u00e4pp. Man m\u00e5ste \u00e4ven titta p\u00e5 milj\u00f6p\u00e5verkan vid framst\u00e4llning av b\u00e5de fordonet och br\u00e4nslet. Vi b\u00f6r heller inte l\u00e5sa oss fast vid de br\u00e4nsletyper vi k\u00e4nner till idag d\u00e5 utvecklingen p\u00e5 detta omr\u00e5de g\u00e5r raskt fram\u00e5t.\u00a0<\/p>\n

3C\/3D<\/strong>
Att ha ett incitament med ett bonussystem \u00e4r positivt. En stegvis bonus som \u00f6kar i takt med milj\u00f6v\u00e4nlighet. Malus kan vi ta bort. Som vi svarat tidigare, tycker vi att utfasningen av fossildrivna fordon ska ske naturligt och p\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt tvingar vi ej folk att byta fordon som inte har r\u00e5d att k\u00f6pa senaste nytt.<\/p>\n

3E<\/strong>
I Sverige har vi en stark k\u00e4rlek till fordon och motorsport. Denna m\u00e5ste f\u00e5 fortg\u00e5 oavsett br\u00e4nsle. Vi kommer troligen se en konvertering av dessa motorer fram\u00f6ver d\u00e5 tillg\u00e5ngen p\u00e5 fossila br\u00e4nslen minskar.<\/p>\n

3F<\/strong>
Tr\u00e4ngselavgifter ska endast anv\u00e4ndas f\u00f6r att f\u00f6rdela trafiken \u00f6ver tid och har inget med br\u00e4nsletyp att g\u00f6ra. Alla typer av nyttotrafik ska dock vara helt undantagna s\u00e5som taxi och f\u00e4rdtj\u00e4nst, och f\u00f6r till exempel hantverkare som m\u00e5ste ha med sig sitt fordon f\u00f6r att kunna utf\u00f6ra sitt jobb. Behovet kan finnas i storst\u00e4der.<\/p>\n

3G<\/strong>
V\u00e4gval Stockholm \u00e4r f\u00f6r individuell framkomlighet och ser inget positivt med att inskr\u00e4nka i folks fordonsval. Sverige \u00e4r ett avl\u00e5ngt land med transportbehov och landets totala p\u00e5verkan p\u00e5 v\u00e4rldsklimatet g\u00e4llande trafiken \u00e4r endast 0,03%. Det finns andra omr\u00e5den d\u00e4r vi kan f\u00f6rb\u00e4ttra och f\u00f6r\u00e4ndra som skapar verklig klimatnytta b\u00e5de f\u00f6r Sverige men ocks\u00e5 v\u00e4rlden i stort.<\/p>\n

4A\/4B<\/strong>
Infrastruktursatsningar \u00e4r bra, det beh\u00f6vs. V\u00e4gval Stockholm undrar vad 437 miljarder f\u00f6r utveckling av transportsystem egentligen inneb\u00e4r. Vi s\u00e4ger nej till politiska experiment som inte \u00e4r grundade med konsekvensanalys g\u00e4llande fakta och forskning.<\/p>\n

J\u00e4rnv\u00e4gen har varit eftersatt i m\u00e5nga \u00e5r s\u00e5 fr\u00e5gan \u00e4r om det r\u00e4cker med 165 miljarder. Att underh\u00e5lla v\u00e4gn\u00e4tet r\u00e4ddar liv d\u00e5 bra v\u00e4gar minskar olyckor. H\u00e4r beh\u00f6vs mer \u00e4n 197 miljarder.<\/p>\n

4C<\/strong>
P\u00e5 ett s\u00e4tt kan man j\u00e4mst\u00e4lla laddstationer med andra tankst\u00e4llen och undrar varf\u00f6r vi nu ska ha en pump vid varje parkeringsplats. Utvecklingen g\u00e5r snabbt s\u00e5 varf\u00f6r l\u00e5sa oss till en typ av br\u00e4nsle?<\/p>\n

4D<\/strong>
Se svar 3F och 3G. Det m\u00e5ste byggas fler parallella v\u00e4gar d\u00e5 v\u00e5rt v\u00e4gn\u00e4t i storst\u00e4der men ocks\u00e5 v\u00e5rt motorv\u00e4gsn\u00e4t \u00e4r v\u00e4ldigt s\u00e5rbart. Detta \u00e4r b\u00e5de farligt och samh\u00e4llsm\u00e4ssigt kostsamt n\u00e4r en v\u00e4g blir blockerad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bilar och trafik \u00e4r fr\u00e5gor som ber\u00f6r, s\u00e5 \u00e4ven inf\u00f6r riksdagsvalet 2022.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":992911,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[1342],"tags":[1609,2102,86],"credited-editor":[],"class_list":["post-596856","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artiklar","tag-premium","tag-recharge","tag-trafik"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/596856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=596856"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/596856\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/992911"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=596856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=596856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=596856"},{"taxonomy":"credited-editor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/credited-editor?post=596856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}