{"id":597329,"date":"2022-03-21T03:55:00","date_gmt":"2022-03-21T03:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automotorsport.se\/automotorsport\/2022\/03\/21\/reportage-nevs-the-final-countdown\/"},"modified":"2022-03-22T15:15:30","modified_gmt":"2022-03-22T15:15:30","slug":"reportage-nevs-the-final-countdown","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automotorsport.se\/artiklar\/reportage-nevs-the-final-countdown\/","title":{"rendered":"Vad h\u00e4nder med NEVS i Trollh\u00e4ttan?"},"content":{"rendered":"

Solen skiner n\u00e4r vi \u00e5ker in p\u00e5 Stallbackas industriomr\u00e5de<\/strong> d\u00e4r en g\u00e5ng i tiden \u00f6ver 3\u00a0000 bilbyggare tillverkade bilar som idag n\u00e4stan f\u00e5tt ikonstatus. Saab \u2013 bilm\u00e4rket fr\u00e5n kluriga svenska ingenj\u00f6rer med begr\u00e4nsade ekonomiska resurser, som det n\u00e4stan inte gick att ta k\u00e5l p\u00e5.\u00a0<\/p>\n

Under 2010-talets ekonomiska kris gjorde GM sitt b\u00e4sta genom att f\u00f6rbjuda alla intressenter till f\u00f6retaget att forts\u00e4tta att tillverka de nya och fina 9-5- och 9-4X-modellerna. Kvar blev gamla Saab 9-3, en fabrik, testanl\u00e4ggningar, kontor och givetvis de anst\u00e4llda.<\/p>\n

Upp ur askan tittade f\u00f6retaget Nevs fram, med kinesiska pengar och elbilar i sikte.<\/p>\n

Men 2014 tog v\u00e4gen slut f\u00f6r bilar med namnet Saab, n\u00e4r f\u00f6rsvarskoncernen Saab inte ville att deras namn skulle anv\u00e4ndas p\u00e5 kinesiska bilar.<\/p>\n

Men inte gav man upp f\u00f6r en s\u00e5dan detalj. Nevs slogan \u00e4r ”Opportunities in motion” och det \u00e4r exakt det man sysslat med under n\u00e4rmare tio \u00e5r. Hittat nya m\u00f6jligheter och satt full fart fram\u00e5t \u2013 f\u00f6r att om och om ig\u00e5ng tvingats inse att den kinesiska industriekonomin grundats p\u00e5 exakt det motsatta som Saab: h\u00f6gtflygande planer med svindlande belopp utan substans eller l\u00e5ngsiktighet.<\/p>\n

\n\t\"Vad
Reportageteamet p\u00e5 plats, och det kommer givetvis ocks\u00e5 en film! H\u00e5ll utkik p\u00e5 v\u00e5r hemsida.<\/figcaption><\/figure>\n

I dagsl\u00e4get \u00e4gs Nevs av Evergrande Auto<\/strong>, som \u00e4gs av den gigantiska kinesiska fastighetsutvecklaren Evergrande Real Estate \u2013 som slagit v\u00e4rldsrekord n\u00e4r det g\u00e4ller skulder: 300 miljarder dollar. Mindre \u00e4n s\u00e5 kan man kanske inte bli? Everminus?<\/p>\n

Planerna var att p\u00e5 n\u00e5gra f\u00e5 \u00e5r bli v\u00e4rldens st\u00f6rsta elbilstillverkare, men av det blev det allts\u00e5 gigantiska skulder och ett g\u00e4ng mer eller mindre f\u00e4rdigutvecklade elbilar \u2013 varav Nevs gjort n\u00e5gra.<\/p>\n

I dagsl\u00e4get spelar Nevs ut sitt b\u00e4sta kort, en sj\u00e4lvk\u00f6rande bil vid namn Sango. M\u00e5let \u00e4r att hitta investerare som vill g\u00f6ra exakt det motsatta som dagens biltillverkare: bygga bilar som ska minska privatbilismen. Och d\u00e4r finns det pengar, eftersom m\u00e5nga storst\u00e4der inte g\u00f6r annat \u00e4n \u00f6nskar sig en attraktiv och l\u00f6nsam kollektivtrafik som bilister gillar!<\/p>\n

Konceptet \u00e4r en bit ifr\u00e5n den bil\u00e4lskande Saab-entusiasmens ”pilott\u00e4nk” d\u00e4r f\u00f6raren var i kontroll och nj\u00f6t av f\u00e4rden, men p\u00e5 samma vis som alltid, i framkant av tekniken med sm\u00e5 ekonomiska resurser. Evergrande vill givetvis f\u00e5 tillbaka de pengar man kan.<\/p>\n

\n
\n

Basfakta: Nevs Sango<\/h4>\n

Utrymmen: plats f\u00f6r sex passagerare<\/p>\n

L\u00e4ngd: 4 266 mm<\/p>\n

H\u00f6jd\/bredd: 1 950 mm (2 018 med Lidar)\/2 021 mm<\/p>\n

Vikt: 2 500 kg<\/p>\n

R\u00e4ckvidd: 200 km, f\u00f6r prototypen (stadsk\u00f6rning WLTP)<\/p>\n

Toppfart: 70 km\/h (prototypen 15 km\/h)<\/p>\n

Batteri: 62 kWh<\/p>\n

Ombordladdare: 11 kW (snabbladdning kommer)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Inne p\u00e5 det gigantiska fabriksomr\u00e5det<\/strong> \u00e4r det n\u00e4rmast \u00f6de. En mindre lastbil \u00e5ker f\u00f6rbi, det ligger lite br\u00e5te och lastpallar h\u00e4r och d\u00e4r \u2013 och fabriken g\u00e5r faktiskt p\u00e5 sparl\u00e5ga, med f\u00f6rhoppning att dra ig\u00e5ng igen. I en av lokalerna p\u00e5g\u00e5r just nu drive in-vaccinering mot Covid-19.<\/p>\n

Inne i en stor hangar st\u00e5r framtidshoppet Sango. En h\u00f6g och bred, men med bilm\u00e5tt ganska kort l\u00e5da p\u00e5 fyra hjul. Vad som \u00e4r fram och bak \u00e4r sv\u00e5rt att se direkt. Den \u00e4r sj\u00e4lvklart eldriven och ska bli sj\u00e4lvk\u00f6rande. P\u00e5 taket finns en Lidarsensor, p\u00e5 sidorna fyra Lidarsensorer och fem kameror. Fram\u00e5t tittar tre kameror med olika utsnitt.<\/p>\n

Farkosten har satellitnavigation med h\u00f6g exakthet och sensorer som k\u00e4nner av alla r\u00f6relser och kr\u00e4ngningar tack vare accelerometrar, gyron och magnometrar. Allt \u00e4r kopplat till en kraftfull dator som vet exakt var man \u00e4r, hur fort det g\u00e5r, hur v\u00e4gen ser ut och vad som finns utanf\u00f6r \u2013 och s\u00e5 vidare.<\/p>\n

Det \u00e4r mycket tydligt en prototyp och i baks\u00e4tet sitter en s\u00e4kerhetsf\u00f6rare som k\u00f6r bilen med joysticks. Det k\u00e4nns r\u00e4tt mycket Saab. Work in progress!<\/p>\n

\n\t\"Vad
Nevs Sango, en bekv\u00e4m och sj\u00e4lvk\u00f6rande taxi som kan plocka upp flera \u00e5kande l\u00e4ngs v\u00e4gen.<\/figcaption><\/figure>\n

Vi kliver i och \u00e5ker runt i den stora hangaren<\/strong>, sj\u00e4lvklart utan n\u00e5gon som helst dramatik, den h\u00e4r f\u00f6rsta Sangon g\u00e5r bara i maximalt 20 km\/h.<\/p>\n

Inredningen best\u00e5r av sex flyttbara sittplatser p\u00e5 tre rader, som kan delas av med halvgenomskinliga skivor \u2013 f\u00f6r en privatare k\u00e4nsla. Det finns d\u00e4remot inget rej\u00e4lt bagageutrymme, man f\u00e5r ha sina grejer p\u00e5 golvet. Fram\u00f6ver \u00e4r det t\u00e4nkt att man ska kunna justera temperaturen individuellt och luften man andas ska g\u00e5 via ett p\u00e5kostat filter.<\/p>\n

Planen \u00e4r att man ska kunna \u00e5ka ensam i ”private mode” eller tillsammans med andra bekanta med en \u00f6ppen k\u00e4nsla. Bilen ska sj\u00e4lvklart vara uppkopplad till en central som man kan tala med, om n\u00e5got skulle h\u00e4nda. Krocks\u00e4kerheten ska givetvis ocks\u00e5 vara den h\u00f6gsta m\u00f6jliga.<\/p>\n

Nevs f\u00f6rhoppningar \u00e4r att de f\u00f6rsta exemplaren ska rulla p\u00e5 svenska stadsgator redan om ett \u00e5r, med en ”safety operator” som k\u00f6r fram till dess lagstiftningen till\u00e5ter sj\u00e4lvk\u00f6rande fordon \u2013 och d\u00e5 n\u00e4r bilarna k\u00f6r sj\u00e4lva kan en ”remote operator” gripa in och ta \u00f6ver p\u00e5 distans om n\u00e5got skulle h\u00e4nda.<\/p>\n

\n\t\"Vad
\n<\/figure>\n

Till skillnad fr\u00e5n en vanlig bil<\/strong> ska Sangon kanske rulla 19 timmar per dygn och upp mot 20 000 mil om \u00e5ret, s\u00e5 konstruktionen \u00e4r gjord f\u00f6r maximal h\u00e5llbarhet, vilket ocks\u00e5 g\u00f6r den lite dyrare att tillverka.<\/p>\n

Vi \u00e5ker ut p\u00e5 en stor parkeringsplats men upplevelsen \u00e4r som du kan t\u00e4nka dig inte of\u00f6rgl\u00f6mlig. H\u00e4ftigare hade det givetvis varit om den k\u00f6rt sj\u00e4lv, och p\u00e5 omr\u00e5det ska det \u00e5ka runt f\u00f6rarl\u00f6sa bilar i utvecklingssyfte. Det finns till och med tillst\u00e5nd att k\u00f6ra autonomt p\u00e5 n\u00e5gra publika v\u00e4gar n\u00e4ra omr\u00e5det.<\/p>\n

Tanken \u00e4r att det ska vara s\u00e5 smidigt, privat, bekv\u00e4mt och snabbt att de som idag k\u00f6r egen bil med gl\u00e4dje ska v\u00e4lja att \u00e5ka i en Sango. Priset per resa ska ocks\u00e5 vara riktigt l\u00e5gt, runt en tredjedel mot vanlig taxi, \u00e4ven om det inte \u00e4r h\u00f6gsta prioritet.<\/p>\n

Man skulle kunna misst\u00e4nka att Sango, likt Uber och Bolt, blir s\u00e5 popul\u00e4ra eftersom det blir billigt att \u00e5ka, att antalet fordon p\u00e5 v\u00e4garna \u00f6kar \u2013 vilket allts\u00e5 blivit fallet med v\u00e4ldigt billiga taxitj\u00e4nster.\u00a0<\/p>\n

\n\t\"Vad
Bra stolar med s\u00e4kerhetsb\u00e4lten, en uppf\u00e4llbar skiva f\u00f6r mer privat k\u00e4nsla och egen lufttillf\u00f6rsel.<\/figcaption><\/figure>\n

Men man h\u00e4vdar att Uberbilar g\u00e5r tomma<\/strong> mellan k\u00f6rningar medan Sango ska g\u00e5 tomma s\u00e5 f\u00e5 mil som m\u00f6jligt. Det hela bygger p\u00e5 sam\u00e5kning, det vill s\u00e4ga att man delar sin resa med andra som ska till ungef\u00e4r samma plats.\u00a0<\/p>\n

Aff\u00e4rsmodellen \u00e4r inte spikad, antingen hyr Nevs ut bilar till st\u00e4der, som tar hand om drift och betalning, eller s\u00e5 placerar Nevs sj\u00e4lva ut bilar och tar hand om hela kedjan, likt elscooterf\u00f6retagen.<\/p>\n

N\u00e4r vi \u00e5kt f\u00e4rdigt k\u00f6r vi v\u00e5r bil till huvudkontoret. D\u00e4r finns det v\u00e4ldigt gott om parkeringsplatser och innanf\u00f6r d\u00f6rrarna en sliten charm och tecken som tyder p\u00e5 massvis med aktivitet och engagemang. Och h\u00e4r jobbas det kanske mer \u00e4n vad man tror \u00e4ven om Nevs just nu inte utvecklar nya egna bilar. M\u00e5nga tillverkare tar d\u00e4remot hj\u00e4lp av Nevs tekniker f\u00f6r utveckling och testning \u2013 som ett s\u00e4tt att dryga ut kassan och h\u00e5lla ig\u00e5ng kompetensen.<\/p>\n

\n\t\"Vad
Anv\u00e4ndarna laddar ner appen Okulo och best\u00e4ller sin Sango. Man kan se var den n\u00e4rmaste sango \u00e4r och n\u00e4r den ber\u00e4knas anl\u00e4nda, samt vad resan kostar. \u00c5ker man ensam kan man reglera innerbelysningen och ladda ner sin spellista. <\/figcaption><\/figure>\n

En stor tavla i en korridor<\/strong> visar exempelvis ett projektfl\u00f6de och bakom n\u00e5gra d\u00f6rrar finns kanske det mest v\u00e4rdefulla i f\u00f6retaget: ett antal hemliga prototyper och projekt.<\/p>\n

Nej, det var inte sant, vd Stefan Tilk v\u00e4ntar d\u00e4r med Felix Andlauer VP Mobility Solutions, Frank Smit VP Vehicle Solutions, Adam Laurell Director Mobility Solutions Business och Peter Dahl, program director Pons.<\/p>\n

Eldsj\u00e4larna som f\u00f6rhoppningsvis ser till att Nevs f\u00e5r ny frisk luft under sina vingar.<\/p>\n

Vi guidas som vid en mindre bilsalong och f\u00e5r se flera bilar och designstudier som Nevs jobbat med under \u00e5rens g\u00e5ng. Mest imponerande \u00e4r en fullt k\u00f6rbar och tillverkningsklar elbil som skulle kunna utmana Porsche Taycan med sin prestanda, och som dessutom har en unik teknisk l\u00f6sning som vi inte f\u00e5r yppa n\u00e5got om.<\/p>\n

\n\t\"Vad
De stora d\u00f6rrarna \u00f6ppnas automatiskt. Vill man ska det g\u00e5 att hyra en Sango f\u00f6r exempelvis hela kv\u00e4llen, om man ska p\u00e5 kalas och inte vill \u00e5ka med andra.<\/figcaption><\/figure>\n

N\u00e4r jag senare fr\u00e5gar Christian von Koenigsegg<\/strong> om bilen, med ett speciellt namn taget fr\u00e5n namnsdagsbarnet d\u00e5 projektet sparkades ig\u00e5ng, \u00e4r ocks\u00e5 han imponerad. Koenigsegg var under en tid en del av Nevs, s\u00e5 Christian har k\u00f6rt bilen.<\/p>\n

Entusiasmen och kunnandet lyser starkt, och vore det avg\u00f6rande kommer fabriken p\u00e5 Stallbacka snart att veva ig\u00e5ng, och vem vet om man inte s\u00e5 sm\u00e5ningom ocks\u00e5 skulle tillverka bilar som k\u00f6rs av m\u00e4nniskor \u2013 bara f\u00f6r att man \u00e4lskar bilar.<\/p>\n

Men det \u00e4r min dr\u00f6m.\u00a0<\/p>\n

Just nu satsas allts\u00e5 allt p\u00e5 n\u00e5got som dagens biltillverkare knappast vill ge sig i kast med: att p\u00e5 sikt rasera v\u00e4rldens biltillverkning genom att erbjuda s\u00e5 bekv\u00e4m och effektiv ”kollektivtrafik” att m\u00e5nga bilister gladeligen skulle s\u00e4lja den egna bilen \u2013 eller bara ha en \u00f6gonsten i garaget \u2013 ingen pendlarbil.<\/p>\n

\n\t\"Vad
H\u00f6g, bred men ganska kort. Eldrift \u00e4r perfekt f\u00f6r citytrafik.<\/figcaption><\/figure>\n
\n

\n\t\tDETTA HAR H\u00c4NT\t<\/h4>\n<\/p>\n

Ägare:<\/h6>\n

<\/p>\n

1948<\/strong> Grundas Svenska Aeroplan AB – SAAB
1969<\/strong> Saab-Scania
1989<\/strong> GM och Investor AB
2000<\/strong> GM
2010<\/strong> Spyker\/Swedish Automobile
2011<\/strong> Konkurs
2012<\/strong> National Electric Vehicle Sweden, som först ägs av National Modern Energy Holdings och numera av fastighetsföretaget Evergrande.<\/p>\n<\/p>\n

<\/div>\n

\n

\n\t\tViktiga h\u00e4ndelser senaste tio \u00e5ren\t<\/h4>\n<\/p>\n

2012<\/strong> köptes Saabs konkursbo av ett kinesiskt konsortium, National Modern Energy Holdings, med huvudägaren Kai Johan Jiang.
Hösten 2013<\/strong> började man bygga Saab 9-3, men produktionen stoppades ett år senare på grund av ekonomiska problem.
2014<\/strong> förlorade NEVS rätten till varumärket Saab. Mattias Bergman tog över vd-rollen från Kai Johan Jiang.
2015<\/strong> skrevs det många avtal med olika kinesiska aktörer, om inköp av bilar för fantasisummor. Exempelvis skulle kinesiska Panda New Energi köpa 250 000 elektriska fordon fram till 2020 – för 100 miljarder kronor. Men inget blev verklighet.
2017<\/strong> planerade NEVS att sälja en elbil under namnet NEVS, och det kinesiska taxiföretaget Didi investerade 500 miljoner dollar. Stefan Tilk blev vd. Man visar sin självkörande konceptbil på CES i Shanghai.
2019<\/strong> köpte fastighetsföretaget Evergrande 51 procent av NEVS, som gick med 1,2 miljarder i förlust under 2018, med en omsättning på 74 miljoner kronor. Evergrandes omsättning var 700 miljarder kr. NEVS investerade 3 miljarder kr i Koenigsegg. Planer på börsintroduktion för NEVS som satsade på att ha tre bilfabriker och ett stort modellprogram med elbilar.
2020<\/strong> kom tio stycken NEVS 9-3 EV från Kina och Evergrande blev huvudägare. Mobilitetsystemet Pons och fordonet Sango lanseras.
2021<\/strong> tappade Evergrandes aktie 85 procent. Fastighetsföretaget drabbades av likviditet och riskerade konkurs, med skulder på 300 miljarder dollar. Företaget sas vara världens mest skuldtyngda. NEVS gjorde en förlust på två miljarder kronor – sedan starten låg den totala förlusten på 8,5 miljarder. NEVS lanserade sitt självkörande fordon Sango, med ambition att ha självkörande bilar i trafik 2021. 300 personer varslades, vilket nästan var hela personalstyrkan. Evergrande sonderade terrängen för att sälja NEVS. Koenigsegg köpte NEVS del i det samägda företaget Meneko.
2022<\/strong> fortsätter jakten på en ny ägare och arbetet med det självkörande projektet.<\/p>\n<\/p>\n

<\/div>\n

\n\t\"Vad
\n<\/figure>\n

”Nevsandan lever!”<\/h3>\n

Stefan Tilk har varit vd under snart fem mycket turbulenta \u00e5r med m\u00e5nga miljardaff\u00e4rer som spruckit. Nu s\u00e4tter man allt p\u00e5 ett kort: den sj\u00e4lvk\u00f6rande bilen Sango.<\/h6>\n
\n\t\"Vad
\n<\/figure>\n

Vad har ni gjort de senaste tio \u00e5ren?<\/strong><\/p>\n

\u2013 Fr\u00e5n 2015 till 2019 var v\u00e5rt fokus att som f\u00f6rsta utl\u00e4ndska bolag f\u00e5 licens att bygga och s\u00e4lja elbilar i Kina. Vi gjorde om gamla Saab 9-3 till en elbil med 70 procent nya komponenter. Vi byggde ocks\u00e5 upp ett fabrikssystem och fick den kinesiska licensen den 25 oktober 2018. Efter det blev vi som f\u00f6retag intressantare och Evergrande kom in som \u00e4gare. Deras ambition var det inget fel p\u00e5, man skulle ta fram 17 nya modeller p\u00e5 18 m\u00e5nader och bli st\u00f6rst i v\u00e4rlden p\u00e5 elbilar.<\/p>\n

Var det m\u00f6jligt?<\/strong><\/p>\n

\u2013 Nej, men vi har varit med p\u00e5 deras resa och varit ett utvecklingsbolag \u00e5t Evergrande, tillsammans med andra. Vi har sj\u00e4lvst\u00e4ndigt tagit fram ett antal fantastiska produkter, som vi \u00e4nnu inte kan visa. Samtidigt har vi funderat p\u00e5 vad vi h\u00e4r i Trollh\u00e4ttan kan bli b\u00e4st i v\u00e4rlden p\u00e5 och det \u00e4r v\u00e5r sj\u00e4lvk\u00f6rande mobilitetsl\u00f6sning Pons. En bil och ett ekosystem.<\/p>\n

Det finns m\u00e5nga f\u00f6retag som utvecklar sj\u00e4lvk\u00f6rande bilar, som Google, Apple, Tesla och s\u00e5 vidare. P\u00e5 vilket vis \u00e4r ni b\u00e4ttre?<\/strong><\/p>\n

\u2013 Det finns s\u00e4kert ett 15-tal f\u00f6retag som \u00e4r duktiga p\u00e5 att l\u00e4sa av omgivningen, vart man ska k\u00f6ra, n\u00e4r man ska stanna och s\u00e5 vidare. Men vi satsar ist\u00e4llet p\u00e5 hur passageraren ska uppleva resan, v\u00e5ra bilar ska k\u00f6ra mjukt och bra, baserat p\u00e5 vad mjukvaran s\u00e4ger att bilen ska g\u00f6ra.<\/p>\n

\u2013 V\u00e5rt m\u00e5l \u00e4r att minska antalet bilar i st\u00e4der, genom att \u00f6ka antalet passagerare per kilometer \u2013 att fler personer \u00e5ker i varje bil. Som bilist m\u00e5ste man vara beredd p\u00e5 att l\u00e4mna ifr\u00e5n sig en eller kanske b\u00e5da bilarna som finns i familjen. Den \u00e5kupplevelse man f\u00e5r hos oss ska j\u00e4mf\u00f6ras med den man har idag. Vi ska erbjuda en s\u00e4ker och sk\u00f6n resa som ska kunna upplevas som relativt privat. Vad g\u00e4ller sj\u00e4lvk\u00f6rningstekniken kommer vi att v\u00e4lja den akt\u00f6r som \u00e4r b\u00e4st p\u00e5 de funktionerna.<\/p>\n

Planen \u00e4r att hitta ett f\u00f6retag som vill k\u00f6pa in sig hos er.<\/strong><\/p>\n

\u2013 Sedan i somras har vi enbart satsat p\u00e5 detta. Vi har tyv\u00e4rr tvingats g\u00f6ra oss av med ett antal medarbetare, men vi har kvar v\u00e5rt kunnande och s\u00f6ker nya medarbetare med framf\u00f6r allt mjukvarukompetens. Det finns flera f\u00f6retag i branschen, mer industrialister \u00e4n riskkapitalister. Det vi h\u00e5ller p\u00e5 med \u00e4r en fram\u00e5triktad satsning utan stora inkomster f\u00f6rr\u00e4n 2024\u20132025 och det finns bilf\u00f6retag som f\u00f6rs\u00f6ker starta den h\u00e4r typen av projekt som beh\u00f6ver hj\u00e4lp. Det finns ocks\u00e5 nystartade f\u00f6retag som beh\u00f6ver hj\u00e4lp med industrialiseringen och liknande f\u00f6retag. Vi kan bygga bilarna.<\/p>\n

I vilka v\u00e4rldsdelar finns intresset?<\/strong><\/p>\n

\u2013 I Europa, Kina och USA. I v\u00e5r aff\u00e4rsplan jobbar vi med tre pilotst\u00e4der som f\u00f6rhoppningsvis snart ska bekr\u00e4fta aff\u00e4rsmodellen, d\u00e4r vi planerar att ha bilar rullande 2023. I Norge, Sverige och…<\/p>\n

\u2013 Det \u00e4r intressant att Europas st\u00e4der \u00e4r mer progressiva trots att den st\u00f6rsta potentialen finns i Kinas m\u00e5ngmiljonst\u00e4der. Statusaspekten med bil \u00e4r mycket starkare d\u00e4r och. n\u00e4ringslivet i Kina har kortare perspektiv, det \u00e4r h\u00e4r och nu. Men n\u00e4r vi bevisat att det h\u00e4r fungerar i Europa kommer Kina att f\u00f6lja efter.<\/p>\n

\u00c4r kontrakten p\u00e5skrivna?<\/strong><\/p>\n

\u2013 Vi har f\u00e5tt mycket bra feedback fr\u00e5n de tre pilotst\u00e4derna, vars behov st\u00e4mmer mycket v\u00e4l ihop med v\u00e5r aff\u00e4rsplan. Oslo vill ha ett bilfritt centrum 2030 och skulle med Sango kunna minska privatbilismen fr\u00e5n 600 000 bilar till runt 30 000.<\/p>\n

Kommer de sj\u00e4lvk\u00f6rande bilarna att klara av trafiktopparna morgon och kv\u00e4ll?<\/strong><\/p>\n

\u2013 V\u00e5ra simuleringar visar att man kanske f\u00e5r v\u00e4nta en eller tv\u00e5 minuter l\u00e4ngre \u00e4n idag. Men det blir mycket billigare f\u00f6r de som \u00e5ker och f\u00f6r staden som f\u00e5r mindre trafikproblem. F\u00f6r oss kommer det att vara mycket l\u00f6nsamt.<\/p>\n

Hur p\u00e5verkar Sango den vanliga\u00a0kollektivtrafiken?<\/strong>\u00a0<\/p>\n

\u2013 Kollektivtrafiken har utmaningar, man \u00e5ker fr\u00e5n en plats d\u00e4r man inte \u00e4r till en plats dit man inte ska. P\u00e5 en tid man inte best\u00e4mt med m\u00e4nniskor man inte k\u00e4nner. D\u00e4rf\u00f6r kan det vara sv\u00e5rt att attrahera bil\u00e4gare. En Sango liknar mer den privata bilen.<\/p>\n

Hur st\u00e5r sig kostnaden?<\/strong><\/p>\n

\u2013 Traditionell kollektivtrafiken k\u00f6r stora fordon i fasta linjer, vilket \u00e4r kostsamt. Anropsstyrd on-demandtrafik kan vara mer kostnadseffektiv, som ett komplement d\u00e4r annan trafik inte fungerar bra.<\/p>\n

Nevs bygger ocks\u00e5 ”vanliga” prototypbilar. Vi har sett en som \u00e4r fantastisk fin.<\/strong><\/p>\n

\u2013 Ja vi fick ett uppdrag fr\u00e5n Evergrande att ta fram en hel bil p\u00e5 nio m\u00e5nader, med unik teknik, som \u00e4r k\u00f6rbar. Det vi gjorde \u00e4r v\u00e4rldsklass och ett bevis p\u00e5 vad vi kan. Alla anst\u00e4llda st\u00e4ller upp dygnet runt, det \u00e4r en helt unik arbetsplats \u2026”<\/p>\n

Lever Saabandan?<\/strong><\/p>\n

\u2013 Vi kan kalla den Nevsandan, nu \u00e4r vi sj\u00e4lva, det \u00e4r upp till oss att lyckas. F\u00e5r vi ett projekt d\u00e4r det g\u00e4ller \u00f6verlevnad, d\u00e5 j\u00e4klar g\u00e5r vi ig\u00e5ng.<\/p>\n

Men ni m\u00e5ste hitta en ny \u00e4gare?<\/strong><\/p>\n

\u2013 Det \u00e4r kruxet, hur g\u00f6r vi med Evergrande, p\u00e5 vilka premisser kan de sl\u00e4ppa oss?<\/p>\n

\u00c4r det mer optimistiskt h\u00e4r \u00e4n n\u00e5gonsin, tio \u00e5r efter konkursen?<\/strong><\/p>\n

\u2013 Ja jag har aldrig varit s\u00e5 energifull som nu!<\/p>\n

Jag tr\u00e4ffade Victor Muller flera g\u00e5nger, och han var alltid positiv och brukade s\u00e4ga att ”Pengar, det beh\u00f6ver vi inte!”<\/strong><\/p>\n

\u2013 Det s\u00e4ger jag inte! Pengar beh\u00f6ver vi och fler nya medarbetare.<\/p>\n

\n
 <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I Trollh\u00e4ttan k\u00e4mpar det som finns kvar av Saab of\u00f6rtrutet vidare efter en tio \u00e5r l\u00e5ng och otrolig resa d\u00e4r miljarder och hopp flera g\u00e5nger f\u00f6rsvunnit lika snabbt som de kommit. Fabriken finns kvar liksom ambitionerna att bli b\u00e4st i v\u00e4rlden \u2013 denna g\u00e5ng p\u00e5 att avveckla massprivatbilismen! Vi har \u00e5kt, intervjuat och tittat p\u00e5 hemliga bilar.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":993333,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[1342],"tags":[78,774,1609,2102],"credited-editor":[2190],"class_list":["post-597329","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artiklar","tag-bilindustri","tag-nevs","tag-premium","tag-recharge","credited-editor-alrik-soderlind"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/597329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=597329"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/597329\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/993333"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=597329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=597329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=597329"},{"taxonomy":"credited-editor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/credited-editor?post=597329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}