{"id":600758,"date":"2019-09-21T12:33:00","date_gmt":"2019-09-21T12:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automotorsport.se\/automotorsport\/2019\/09\/21\/snabbast-genom-stan-vi-testar-6-olika-transportsatt\/"},"modified":"2019-09-20T10:48:08","modified_gmt":"2019-09-20T10:48:08","slug":"snabbast-genom-stan-vi-testar-6-olika-transportsatt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automotorsport.se\/artiklar\/snabbast-genom-stan-vi-testar-6-olika-transportsatt\/","title":{"rendered":"Snabbast genom stan: Vi testar 6 olika transports\u00e4tt"},"content":{"rendered":"

Just nu sker <\/strong>en elfordonsexplosion och fler \u00e4n n\u00e5gonsin glider till jobbet p\u00e5 ljudl\u00f6sa tv\u00e5hjulingar eller i sina tysta fyrhjulingar. Elsparkcykeln \u00e4r ett extra hett \u00e4mne f\u00f6r tillf\u00e4llet och det \u00e4r inte undra p\u00e5 \u2013 det \u00e4r trots allt det f\u00f6rsta nya f\u00e4rdmedlet som b\u00f6rjat anv\u00e4ndas i stor skala p\u00e5 m\u00e5nga decennier.<\/p>\n

Vi plockar fram nymodigheterna elsparkcykel, elcykel, elmoped och elmotorcykel och l\u00e5ter dem g\u00e5 en tuff kamp mot de mer traditionella transportmedlen: bilen och kollektivtrafiken.\u00a0<\/p>\n

Vi b\u00f6rjar med en tur<\/strong> fr\u00e5n kontoret ut till Nacka strand f\u00f6r en lunch \u2013 och fick mersmak f\u00f6r t\u00e4vlandet, s\u00e5 vi k\u00f6rde ytterligare ett race. Andra t\u00e4vlingen b\u00f6rjade klockan 08.00, mitt i rusningstrafiken allts\u00e5, och gick fr\u00e5n Nytorget p\u00e5 S\u00f6dermalm genom stan till Solna. F\u00f6rst till jobbet vinner!\u00a0<\/p>\n

Kommer nykomlingarna eller de gamla bepr\u00f6vade f\u00e4rds\u00e4tten segra? Ska man k\u00f6pa en elmoped eller en sparkcykel, eller \u00e4r bilen fortsatt att f\u00f6redra?<\/p>\n

Lunchracet<\/h2>\n

Fr\u00e5n Pyramidv\u00e4gen 7 i Solna till Nacka Strand Brygga, mitt p\u00e5 dagen och mitt i sensommaren.<\/em><\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n
\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

Bil: Oslagbar \u2013 n\u00e4r det inte \u00e4r k\u00f6<\/h4>\n

Precis n\u00e4r starten<\/strong> g\u00e5r tr\u00e4nger sig b\u00e5de elcykeln och motorcykeln ut f\u00f6re och tar p\u00e5 s\u00e5 vis en tidig ledning. De viker dock av snabbt och k\u00f6r en annan rutt.\u00a0<\/p>\n

Ute p\u00e5 leden \u00e4r lunchtrafiken gles och den flyter p\u00e5 hela v\u00e4gen utan n\u00e5gra problem eller hinder. Jag tittar l\u00e4nge nerv\u00f6st efter motorcykeln, men n\u00e4r jag kommer ut ur tunneln och hastighetsbegr\u00e4nsningen \u00f6kar till 90 km\/h den sista biten vid Nacka k\u00e4nner jag hopp. H\u00e4r \u00e4r n\u00e4mligen bilens trumfkort, den kan k\u00f6ra s\u00e5 snabbt eller \u00e4nnu fortare, medan elmotorcykeln toppar 70 km\/h.<\/p>\n

Att \u00e5ka leden<\/strong> ska vara det snabbaste alternativet enligt Google Maps. N\u00e4r trafiken flyter ska allts\u00e5 bilen vara oslagbar.<\/p>\n

N\u00e5gra hundra meter fr\u00e5n m\u00e5let dyker ett v\u00e4garbete upp. Gatan blir enfilig f\u00f6rbi ett h\u00e5l i marken. T\u00e4vlingsinstinkten \u00e4r p\u00e5slagen. Jag hakar p\u00e5 en sk\u00e5pbil snabbt som attan f\u00f6r att slippa st\u00e4lla mig och v\u00e4nta. Rullar nerf\u00f6r backen den sista biten mot restaurangen. Letar febrilt med blicken efter en svart elmotorcykel. Den syns inte till. Jag \u00e4r f\u00f6rst!<\/p>\n

John Eriksson<\/em><\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

Elmotorcykel: Omk\u00f6rd av bilen<\/h4>\n

N\u00e4r starten gick <\/strong>tog jag en klar ledning och l\u00e4mnade de andra bakom mig. Vid Stadsg\u00e5rdsleden t\u00e4tnade trafiken med k\u00f6er som f\u00f6ljd. Med den smidiga skotern gick det enkelt att k\u00f6ra mellan de stillast\u00e5ende bilarna.<\/p>\n

Ut mot Nacka hade jag tv\u00e5 val. Antingen ta motorv\u00e4g 222 eller V\u00e4rmd\u00f6v\u00e4gen. Jag valde det senare alternativet. N\u00e4r jag n\u00e4rmade mig m\u00e5let navigerade jag fel vilket innebar en omv\u00e4g p\u00e5 tv\u00e5 minuter.\u00a0<\/p>\n

N\u00e4r jag v\u00e4l hittat r\u00e4tt<\/strong> och kom fram till m\u00e5let trodde jag att jag var f\u00f6rst men uppt\u00e4ckte sekunden senare bilen som parkerat en bit bort. Hade jag kommit fram f\u00f6rst om jag valt motorv\u00e4gen? Mycket troligt d\u00e5 jag var snabbast iv\u00e4g och om alla h\u00e5llit laglig hastighet hade ingen kommit om. Jag testade motorv\u00e4gen p\u00e5 v\u00e4gen tillbaka och det gick f\u00f6rvisso snabbare men var inte n\u00e5gon trevlig upplevelse.\u00a0<\/p>\n

Med en topphastighet p\u00e5 75 km\/h finns det inga marginaler att ligga med i trafikrytmen i 80\u201390 km\/h (trots 70-v\u00e4g). Att bli omk\u00f6rd av l\u00e5ngtradare p\u00e5 Essingeleden k\u00e4nns inte speciellt tryggt.<\/p>\n

Anders Jansson<\/em><\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

Elmoped: Motorv\u00e4g \u00e4r off limits<\/em><\/h4>\n

Den st\u00f6rsta f\u00f6rdelen<\/strong> med en moped klass 1 j\u00e4mf\u00f6rt med en klass 2-moppe \u00e4r toppfarten. 45 km\/h \u00e4r ju trots allt betydligt snabbare \u00e4n 25. Nackdelen \u00e4r att en ”etta” inte f\u00e5r k\u00f6ras p\u00e5 cykelbanor, s\u00e5 man \u00e4r h\u00e4nvisad till den riktiga trafiken \u2013 s\u00e5 l\u00e4nge man h\u00e5ller sig ute i v\u00e4gens h\u00f6gerkant. (Motorv\u00e4gar och motortrafikleder \u00e4r dock off limits f\u00f6r alla typer av mopeder.)\u00a0<\/p>\n

Som pendlarfordon \u00e4r 45-moppen otroligt praktisk, speciellt i stadstrafik. Man kan n\u00e4stan h\u00e5lla j\u00e4mna steg med bilarna, \u00e4ven om just den Drax Swift vi k\u00f6r h\u00e4r har f\u00f6rh\u00e5llandevis seg acceleration fr\u00e5n stillast\u00e5ende. Detta g\u00f6r att man ibland k\u00e4nner sig i v\u00e4gen, speciellt p\u00e5 st\u00f6rre v\u00e4gar och gator.<\/p>\n

Att k\u00f6ra tv\u00e5hjuling<\/strong> bland bilar inneb\u00e4r att man \u00e4r utsatt, och den k\u00e4nslan sp\u00e4s p\u00e5 av det faktum att man hela tiden blir omk\u00f6rd \u2013 tills det k\u00f6ar p\u00e5 sig, d\u00e5 kommer mopeden verkligen till sin r\u00e4tt och man kan glida f\u00f6rbi alla stillast\u00e5ende bilar. Problemet f\u00f6r mopeden \u00e4r att en skoter som kr\u00e4ver mc-k\u00f6rkort ocks\u00e5 kan g\u00f6ra det, och en s\u00e5dan \u00e4r dessutom mindre i v\u00e4gen f\u00f6r bilisterna n\u00e4r trafiken flyter p\u00e5.<\/p>\n

John Argelander<\/em><\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

Elcykel: I alla fall inte sist!<\/h4>\n

Den ser ball ut, <\/strong>min elcykel. Den avskalade designen, de grova hjulen och den milit\u00e4rgr\u00f6na f\u00e4rgen g\u00f6r att folk tittar stor\u00f6gt n\u00e4r jag kommer susande l\u00e4ngs cykelbanan. Eller, f\u00f6rresten, susar \u00e4r kanske att ta i. Cykeln f\u00e5r inte g\u00e5 fortare \u00e4n 25 km\/h, s\u00e5 n\u00e4r jag n\u00e5r den hastigheten f\u00e5r jag inte n\u00e5gon mer hj\u00e4lp av elmotorn i bakhjulet. Och cykeln \u00e4r s\u00e5 tung att det \u00e4r l\u00f6nl\u00f6st att f\u00f6rs\u00f6ka trampa upp farten \u00e4nnu mer, \u00e4ven om ni ska veta att jag f\u00f6rs\u00f6ker.<\/p>\n

Jag vet att jag inte har n\u00e5gon st\u00f6rre chans att vinna. De andra elfordonen i t\u00e4vlingen \u00e4r snabbare, och bilen har en fullst\u00e4ndigt or\u00e4ttvis f\u00f6rdel. Det \u00e4r ju en bil.\u00a0<\/p>\n

Jag genar \u00f6ver G\u00e4rdets<\/strong> gr\u00e4smatta och hoppas p\u00e5 att kanske kunna tj\u00e4na in lite tid d\u00e4r. Men utan st\u00f6td\u00e4mpare blir det en mer \u00e4n lovligt skumpig f\u00e4rd ned till Blockhusudden d\u00e4r jag kommer precis i tid till en f\u00e4rja \u00f6ver till Nacka Strand. Sparkcykeln syns inte till. Jag firar inombords. Men det blir kortvarigt \u2013 n\u00e4r jag kommer fram st\u00e5r b\u00e5de bil, elmoped och elmotorcykel och v\u00e4ntar. Jag var l\u00e5ngt ifr\u00e5n snabbast. Men jag kom i alla fall inte sist.\u00a0<\/p>\n

Magnus Kvandal<\/em><\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

Kollektivtrafik: Tv\u00e5 byten och tre fordonstyper<\/strong><\/h4>\n

Med SL:s p\u00e5litliga <\/strong>kollektivtrafik till f\u00f6rfogande k\u00e4nde jag mig mycket optimistisk inf\u00f6r t\u00e4vlingen. Nej, det kanske inte var helt sant.<\/p>\n

Jag visste redan innan att det inte skulle bli n\u00e5gon framskjuten placering f\u00f6r min del, Nacka var inte den b\u00e4sta platsen f\u00f6r m\u00e5lg\u00e5ngen. I alla fall inte f\u00f6r mig. Men med SL-kortet i h\u00f6gsta hugg tog jag sikte p\u00e5 Solna station. Trots att jag inte skulle s\u00e4rskilt l\u00e5ngt fick det bli tv\u00e5 byten och tre olika sorters fordon. Vid Centralen tog jag mig ner i tunnelbanan och \u00e5kte vidare mot Slussen. V\u00e4l d\u00e4r hoppade jag p\u00e5 bussen som tog mig mot m\u00e5let i Nacka.\u00a0<\/p>\n

Det blev en h\u00e4ndelsel\u00f6s resa genom Stockholm.\u00a0<\/p>\n

Trots att f\u00f6rseningarna<\/strong> lyste med sin fr\u00e5nvaro kom jag som f\u00f6rv\u00e4ntat l\u00e5ngt fr\u00e5n f\u00f6rsta platsen. Men det kunde ha g\u00e5tt s\u00e4mre, jag kom n\u00e4mligen inte sist. Kollektivtrafiken presterade det man kunde f\u00f6rv\u00e4nta sig \u2013 vilket dessv\u00e4rre inte var s\u00e4rskilt bra.<\/p>\n

Marcus\u00a0Jechanowski<\/em><\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

Elsparkcykel: ”Beh\u00f6ver jag n\u00e4mna att jag kom sist?”<\/h4>\n

Jag ska allts\u00e5 ta mig<\/strong> fr\u00e5n Solna till Nacka Strand p\u00e5 en elsparkcykel. Det kommer ta tid och det \u00e4r en given f\u00f6rlust, om jag inte lyckas hinna med samma f\u00e4rja som elcykeln. I s\u00e5 fall kan jag kanske ta mig av b\u00e5ten snabbare och ta en fin ”inte sista”-plats.<\/p>\n

Jag litar inte p\u00e5 mitt eget lokalsinne s\u00e5 jag kollar Google Maps. Cykelbana l\u00e4ngs med begravningsplatsen med E4:an p\u00e5 v\u00e4nster sida. Vallhallav\u00e4gen och sedan f\u00f6rbi G\u00e4rdet till Blockhusudden d\u00e4r jag tar f\u00e4rjan \u00f6ver till Nacka Strand, bara n\u00e5gra hundra meter fr\u00e5n d\u00e4r vi valt att ha m\u00e5lg\u00e5ngen.<\/p>\n

Det var i b\u00f6rjan<\/strong> jag hoppades p\u00e5 att sno in lite tid. Maps tyckte tydligen att jag skulle ta mig bak\u00e5t, upp p\u00e5 bron \u00f6ver t\u00e5gsp\u00e5ren och sedan rakt fram, genom en tunnel till ovan n\u00e4mnda cykelbana.\u00a0<\/p>\n

Det gick s\u00e5d\u00e4r, n\u00e5gra v\u00e4garbeten och avsp\u00e4rrade v\u00e4gar ledde till riktigt fina omv\u00e4gar f\u00f6r min del. Jag missade b\u00e5ten ocks\u00e5, fick v\u00e4nta i en kvart f\u00f6r n\u00e4sta var f\u00f6rsenad. Beh\u00f6ver jag n\u00e4mna att jag kom sist?\u00a0<\/p>\n

\u00a0Elias Medelberg<\/em><\/p>\n

\n

Morgonracet<\/h2>\n

Fr\u00e5n Nytorget p\u00e5 S\u00f6dermalm till Pyramidv\u00e4gen 7 i Solna, klockan 8 p\u00e5 morgonen.<\/em><\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n
\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

Kollektivtrafik: Tv\u00e5 l\u00e5nga v\u00e4nteminuter<\/h4>\n

Det k\u00e4ndes som<\/strong> att jag inte skulle ha en chans eftersom jag skulle \u00e5ka kollektivt. Med l\u00f6parskorna p\u00e5 gav jag mig \u00e4nd\u00e5 iv\u00e4g mot G\u00f6tgatan. Bilen k\u00f6rde f\u00f6rbi mig men jag hoppades att den skulle fastna i k\u00f6erna.<\/p>\n

Jag besl\u00f6t mig att snabbt ta mig mot Medborgarplatsens tunnelbanestation. T\u00e5get stod redan inne p\u00e5 perrongen men d\u00f6rrarna slog igen precis framf\u00f6r min n\u00e4sa. Det blev tv\u00e5 mycket l\u00e5nga minuters v\u00e4ntan tills n\u00e4sta t\u00e5g kom. Tr\u00e4ngde mig genom folkmassan p\u00e5 Slussen och hann precis med r\u00f6da linjen mot T-Centralen. N\u00e4r d\u00f6rrarna \u00f6ppnades igen var min enda tanke att jag skulle ta mig till pendelt\u00e5get s\u00e5 fort jag kunde.\u00a0<\/p>\n

Jag sneglade p\u00e5<\/strong> skylten som angav avg\u00e5ngstiden. Bara tv\u00e5 minuter kvar! Fr\u00e4ckt tr\u00e4ngde jag mig fram\u00e5t p\u00e5 perrongen och hann precis. Nu g\u00e4llde det att ta sig l\u00e4ngst fram i pendelt\u00e5get f\u00f6r att inte beh\u00f6va springa l\u00e4ngs hela perrongen p\u00e5 Solna station. Framme i Solna tog jag mig uppf\u00f6r rulltrappan och sprang fl\u00e5sande sista biten ned mot m\u00e5let.<\/p>\n

Mona Lundqvist<\/em><\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

Elmotorcykel: Kvick mellan 30 och 55<\/h4>\n

Tanken var att<\/strong> kunna dra nytta av den relativa snabbhet som den h\u00e4r lilla hojen levererar. K\u00f6rde d\u00e4rf\u00f6r Folkungagatan ner till Stadsg\u00e5rdsleden d\u00e4r bussfilen \u00f6ppnar nya m\u00f6jligheter.\u00a0<\/p>\n

V\u00e4l uppe p\u00e5 Centralbron gav den n\u00e4tta maskinen alla de f\u00f6rdelar man som mc-\u00e5kare snabbt v\u00e4njer sig vid. Elhojen har tre k\u00f6rl\u00e4gen och jag anv\u00e4nde det mest kraftfulla ”Sport” under hela resan. Detta l\u00e4ge ger hygglig acceleration och mellan 30 och 55 km\/h \u2013 d\u00e4r man k\u00f6r i t\u00e4t stadstrafik \u2013 r\u00e4cker kraften till. \u00d6ver 55 och upp till maximala 75, \u00e4r den betydligt tr\u00f6ttare.\u00a0<\/p>\n

Klarastrandsleden<\/strong> kan vara ett litet helsike \u00e4ven f\u00f6r motorcyklar eftersom k\u00f6rf\u00e4lten ligger t\u00e4tt och det inte finns vare sig v\u00e4gren eller bussfil. Denna morgon fl\u00f6t dock trafiken bra hela v\u00e4gen till Norra l\u00e4nken och det \u00e4r nog huvudanledningen till mitt resultat.\u00a0<\/p>\n

Elmotorcykeln\u00a0\u00e4r f\u00f6rv\u00e5nansv\u00e4rt smidig och stabil. Laddkapaciteten r\u00e4cker till cirka \u00e5tta mil vilket \u00e4r fullt godk\u00e4nt, och detta i Sport-l\u00e4get. Den d\u00e4r sista, \u00f6vre delen av hojupplevelsen uteblir p\u00e5 grund av begr\u00e4nsningarna i kapacitet men i andra v\u00e5gsk\u00e5len ligger ju fossilfri drift.<\/p>\n

Peter Wid\u00e9n<\/em><\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

Elmoped: Smidig, l\u00e4tt och rolig!<\/h4>\n

Jag har rutten klar <\/strong>f\u00f6r mig. Har jag bara flyt med trafikljusen kan jag vinna. Som min huvudsakliga utmanare ser jag motorcykeln, eftersom den rackaren f\u00e5r k\u00f6ra p\u00e5 motorv\u00e4g. Men jag ska ge den en match.<\/p>\n

Starten g\u00e5r. Jag inleder starkt med att hamna bakom en sopbil som t\u00f6mmer k\u00e4rl stora som fotbollsm\u00e5l. Helvete. Jag tr\u00e4nger mig f\u00f6rbi. Pju, f\u00f6rsta och f\u00f6rhoppningsvis sista hindret avklarat.<\/p>\n

Sedan flyter det<\/strong> faktiskt p\u00e5. Jag beh\u00f6ver inte stanna n\u00e5gon l\u00e4ngre stund f\u00f6rr\u00e4n p\u00e5 Kungsholmen. D\u00e4r hinner jag fundera p\u00e5 V\u00e4sslans kompentens som pendlarfordon. Mopeden \u00e4r fenomenal i stadstrafik. Rapp, smidig, l\u00e4tt och v\u00e4ldigt rolig!\u00a0<\/p>\n

Vid Solna Centrum sv\u00e4nger jag h\u00f6ger in p\u00e5 Fr\u00f6sundaleden och ser i fj\u00e4rran hur det \u00e4r gr\u00f6nt i korsningen med Solnav\u00e4gen. Ska jag hinna? V\u00e4sslan k\u00e4mpar f\u00f6r allt vad tygeln h\u00e5ller. Men det r\u00e4cker inte. Omslaget fr\u00e5n gr\u00f6nt till gult och sedan r\u00f6tt \u00e4r lika definitivt som en order utf\u00e4rdad av Kim Jong Un. D\u00e4r blir jag st\u00e5ende i vad som k\u00e4nns som en evighet innan jag \u00f6ser vidare mot kontoret. Ingen seger i t\u00e4vlingen, men \u00e4nd\u00e5 med ett leende p\u00e5 l\u00e4pparna.<\/p>\n

Patrik Lundin<\/em><\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

Bil: ”Hade inte r\u00f6dljusen p\u00e5 min sida”<\/h4>\n

N\u00e4r jag fick h\u00f6ra<\/strong> att min lott var att k\u00f6ra bil i morgonrusningen ins\u00e5g jag att det var en utmaning. Vilket bekr\u00e4ftades ytterligare n\u00e4r jag s\u00e5g vad vissa av mina kollegor skulle glida fram p\u00e5.<\/p>\n

S\u00e5 snart startskottet gick och t\u00e4vlingsinstinkten kickade in var alla s\u00e5dana tankar borta, jag ville ju komma fram f\u00f6rst! Som tur var var inte k\u00f6erna s\u00e5 extrema som de kan vara vid den h\u00e4r tiden p\u00e5 morgonen och utan n\u00e5gra st\u00f6rre hinder kom jag fram till Centralbron.\u00a0<\/p>\n

Visst, jag st\u00f6tte<\/strong> p\u00e5 k\u00f6er s\u00e5 snart jag kom ut fr\u00e5n S\u00f6ders sm\u00e5gator och jag hade inte r\u00f6dljusen p\u00e5 min sida. Men n\u00e4r har man det? Jag kunde dock konstatera att trafiken p\u00e5 Centralbron inte var v\u00e4rre \u00e4n vanligt. Samtidigt visste jag att det skulle bli v\u00e4rre s\u00e5 snart jag n\u00e4rmade mig Klarastrandsleden.<\/p>\n

Mycket riktigt, h\u00e4r tog det stopp. N\u00e4r jag l\u00e4mnade leden bakom mig l\u00f6pte dock resten av f\u00e4rden utan problem. Efter 30 minuter kom jag fram till redaktionen. Var jag f\u00f6rst? Nej, Mona stod redan och vinkade vid entr\u00e9n.\u00a0<\/p>\n

Erik Bergstr\u00f6m<\/em><\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

Elsparkcykel: Snuvad p\u00e5 pallplatsen \u2013 med god marginal<\/h4>\n

Starten g\u00e5r och jag <\/strong>br\u00e4nner iv\u00e4g, f\u00f6r givetvis har jag lite hopp om en hyfsad placering, trots att jag \u00e4ven denna g\u00e5ng f\u00e5r \u00e5ka sparkcykel. Men har jag tur kanske jag kan komma p\u00e5 pallen? Elcykeln \u00e4r inte mycket snabbare, lyckas jag ta en b\u00e4ttre v\u00e4g kan jag sp\u00f6a den? Kollektivtrafiken kan ju kr\u00e5ngla och bilen kanske fastnar i k\u00f6er. Elmotorcykeln och mopeden borde jag inte kunna r\u00e5 p\u00e5.\u00a0<\/p>\n

\u00c4ven denna g\u00e5ng kollar jag Google Maps precis innan jag drar iv\u00e4g. Snabbast m\u00f6jligt till och igenom Slussen \u00f6ver vattnet till Skeppsbrokajen. Efter Str\u00f6mbron k\u00f6r jag Sveav\u00e4gen. I slutet av den forts\u00e4tter jag p\u00e5 cykelbanan som g\u00e5r l\u00e4ngs med E4:an och tar mig n\u00e4stan hela v\u00e4gen till redaktionen. Bara n\u00e5gra sv\u00e4ngar kvar efter det.\u00a0<\/p>\n

N\u00e4r jag rullar ner<\/strong> p\u00e5 Dalv\u00e4gen, och bara har Pyramidv\u00e4gen och m\u00e5lg\u00e5ngen kvar, ser jag\u00a0bilen n\u00e5gra f\u00e5 meter framf\u00f6r mig. Men det var ju ganska bra \u00e4nd\u00e5, jag lyckades komma p\u00e5 pallen trots allt. Eller det trodde jag i alla fall, tyv\u00e4rr visade det sig att inte bara bilen, utan \u00e4ven motorcykeln och mopeden varit snabbare.\u00a0<\/p>\n

Elias Medelberg<\/em><\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

Elcykel: Borde vara bra \u2013 men kommer sist<\/h4>\n

Jag k\u00e4nner mig ganska <\/strong>f\u00f6rv\u00e4ntansfull vid starten p\u00e5 Nytorget. Elcykel borde ju vara ett av de b\u00e4ttre alternativen om man ska ta sig genom stan snabbast m\u00f6jligt. Kan jag till och med vinna? Inga k\u00f6er att fastna i och cykelv\u00e4garna borde kunna gynna mig gentemot motorcykeln och mopeden som m\u00e5ste h\u00e5lla sig till bilv\u00e4gar.\u00a0<\/p>\n

Jag tar mig till G\u00f6tgatan och f\u00f6ljer den tills jag f\u00e5r trassla mig genom Slussens ombyggnation. Via Centralbron \u00f6ver till Torsgatan och sedan Solnav\u00e4gen. K\u00f6r p\u00e5 utsidan f\u00f6rbi kyrkog\u00e5rden f\u00f6r att sedan trycka p\u00e5 det sista f\u00f6r att knipa b\u00e4sta m\u00f6jliga placering.\u00a0<\/p>\n

Men mitt trampande<\/strong> r\u00e4cker inte s\u00e4rskilt l\u00e5ngt. N\u00e4r jag stannar framf\u00f6r jobbet \u00e4r kollektiv\u00e5kare, sparkcykel och bil redan d\u00e4r. Det visar sig att \u00e4ven motorcykeln och mopeden var f\u00f6re mig. Attans, jumboplatsen. Kanske det var lika bra att elcykelpremien togs bort. De duger ju \u00e4nd\u00e5 inte, inte f\u00f6r en t\u00e4vling genom stan i alla fall.<\/p>\n

Karin Stare<\/em><\/p>\n

\n

L\u00e4sarnas pendling<\/h2>\n
\n\t\"Snabbast
Innan vi k\u00f6rde bad vi er l\u00e4sare r\u00f6sta p\u00e5 vilket f\u00e4rdmedel ni trodde skulle vinna. Det blev en hel del fel men \u00e4ven ganska r\u00e4tt. L\u00e4gg kollektivtrafikens och elcykelns placering p\u00e5 minnet…<\/figcaption><\/figure>\n

Hur ser egentligen<\/strong> pendlingen ut f\u00f6r svenskarna? Hur tar vi oss till jobbet och varf\u00f6r g\u00f6r vi p\u00e5 det s\u00e4ttet? Vi har gjort en unders\u00f6kning bland v\u00e5ra l\u00e4sare om deras vardagliga pendling. I tabellerna redovisar vi resultatet d\u00e4r vi kan se en del intressanta f\u00f6reteelser.<\/p>\n

Vi har j\u00e4mf\u00f6rt de som tar cykel, bil och \u00e5ker kollektivt till jobbet. Varje stapel visar hur m\u00e5nga procent av de som anv\u00e4nder ett eller flera av ovanst\u00e5ende f\u00e4rds\u00e4tt som angav det svarsalternativet. Notera att det gick att kryssa i flera f\u00e4rdmedel, exempelvis om man tar bilen till t\u00e5gstationen, t\u00e5get in till stan och d\u00e4rifr\u00e5n tar en hyrcykel till kontoret. De betyder att detta svar r\u00e4knas med p\u00e5 varje fordon i efterf\u00f6ljande fr\u00e5gor.\u00a0<\/p>\n

Det \u00e4r inga<\/strong> j\u00e4tte\u00f6verraskande siffror, men det g\u00e5r att se en del intressanta tendenser. Det \u00e4r kanske s\u00e5 enkelt att pendling inte blir mycket mer intressant \u00e4n s\u00e5 h\u00e4r. Ni f\u00e5r se till att samla ihop till ett eget pendlingsrace f\u00f6r den d\u00e4r extra kicken inf\u00f6r arbetsveckan!\u00a0<\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n
\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

Hur l\u00e5ng tid tar det och hur l\u00e5ngt \u00e4r det?<\/h4>\n

Ingen \u00e4r f\u00f6rv\u00e5nad<\/strong> \u00f6ver att de flesta cyklister har kort str\u00e4cka till jobbet och d\u00e5 tar pendlingen f\u00f6rst\u00e5s inte s\u00e5 l\u00e5ng tid heller. N\u00e4r det tar mer \u00e4n 30 minuter b\u00f6rjar l\u00e4sarna luta mot att ta bilen ist\u00e4llet f\u00f6r att cykla. Tv\u00e5 procent av cyklisterna har \u00f6ver tio mil till jobbet, det borde vara de som cyklar till en t\u00e5gstation f\u00f6r vidare resa. D\u00e4remot har nog cyklisterna b\u00f6rjat \u00e5ka lite l\u00e4ngre str\u00e4ckor sedan elcykelns int\u00e5g p\u00e5 marknaden.\u00a0<\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

Billigt, dyrt och svindyrt<\/h4>\n

Cykeln \u00e4r billigast<\/strong> vilket absolut inte var n\u00e5gon \u00f6verraskning. Kollektivt ser ut att i m\u00e5nga fall vara dyrare \u00e4n bilen. Men f\u00f6r det mesta betalar bilisterna mest f\u00f6r sitt pendlande, och har d\u00e5 ocks\u00e5 oftast l\u00e4ngre restid.<\/p>\n

Att 14 procent av alla bilpendlare betalar \u00f6ver 4 000 kr i m\u00e5naden \u00e4r f\u00f6rv\u00e5nansv\u00e4rt, det motsvarar en pendling p\u00e5 ungef\u00e4r 14\u00a0mil tur och retur.<\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

L\u00e4sarna bor i…<\/h4>\n

Att de flesta cyklister<\/strong> bor i en stad \u00e4r precis som v\u00e4ntat men en hel fj\u00e4rdedel av dem bor utanf\u00f6r staden. D\u00e4r dominerar f\u00f6rst\u00e5s bilen. Tre procent av cyklisterna bor i en stadsk\u00e4rna och det \u00e4r mest av alla f\u00e4rds\u00e4tten, allts\u00e5 \u00e4r det ovanligt bland v\u00e5ra l\u00e4sare att bo v\u00e4ldigt centralt.<\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

L\u00e4sarnas val av pendlingsform<\/h4>\n

Den st\u00f6rsta anledningen<\/strong> till att ta bilen till jobbet verkar vara f\u00f6r att spara tid och vi kan se att bilisterna har mellan 15 och 30 minuters tidsbesparing gentemot kollektivtrafiken, och det \u00e4r ganska mycket. Bekv\u00e4mlighet \u00e4r ocks\u00e5 en viktig anledning f\u00f6r bilpendling till jobbet. Att milj\u00f6 skulle vara en st\u00f6rre anledning till valet av pendlings\u00e4tt f\u00f6r kollektiv\u00e5karna \u00e4n det \u00e4r f\u00f6r cyklisterna var, i alla fall f\u00f6r oss,
en liten \u00f6verraskning.<\/p>\n

\n\t\"Snabbast
\n<\/figure>\n

\u00c4lskad och hatad pendling<\/h4>\n

Det \u00e4r bekv\u00e4mt<\/strong> med bil och de flesta bilister \u00e4r positiva till sin pendling. Kollektivpendlarna \u00e4r inte lika positiva men inte l\u00e5ngt d\u00e4rifr\u00e5n. Kollar vi p\u00e5 kommentarerna vi f\u00e5tt i unders\u00f6kningen kan vi se att bilisterna tycker att kollektivtrafiken \u00e4r katastrofal. D\u00e4remot verkar cyklisterna \u00e4lska sin pendling. Av cyklisterna \u00e4r det fler som \u00e4r positiva \u00e4n som \u00e4r negativa eller neutrala.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ta sig till jobbet m\u00e5ste de allra flesta g\u00f6ra, men hur ska man g\u00f6ra det p\u00e5 snabbaste s\u00e4tt? Vi plockar fram ett g\u00e4ng olika f\u00e4rdmedel och tar reda p\u00e5 det.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":996475,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[1342],"tags":[818,474,291,292,1609,2102,939],"credited-editor":[2281],"class_list":["post-600758","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artiklar","tag-elcyklar","tag-elmopeder","tag-elmotorcyklar","tag-elscootrar","tag-premium","tag-recharge","tag-reportage","credited-editor-elias-medelberg"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/600758","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=600758"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/600758\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/996475"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=600758"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=600758"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=600758"},{"taxonomy":"credited-editor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/credited-editor?post=600758"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}