{"id":603045,"date":"2022-10-12T13:25:00","date_gmt":"2022-10-12T13:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automotorsport.se\/automotorsport\/2022\/10\/12\/test-kia-ev6-gt-leepern\/"},"modified":"2025-01-15T09:56:26","modified_gmt":"2025-01-15T08:56:26","slug":"test-kia-ev6-gt-leepern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automotorsport.se\/biltester\/test-kia-ev6-gt-leepern\/","title":{"rendered":"TEST: Kia EV6 GT \u2013 en av marknadens galnaste elbilar"},"content":{"rendered":"

TEKNIKEN<\/strong>\u00a0Utifr\u00e5n \u00e4r det i stort sett bara de st\u00f6rre f\u00e4lgarna och de gr\u00f6na bromsoken som avsl\u00f6jar GT-versionen. Men under skalet har det h\u00e4nt en hel del.\u00a0<\/p>\n

Den fr\u00e4mre motorn ger 218 hk \u2013 samma som motorn i den bakhjulsdrivna versionen \u2013 och den bakre ger hela 367 hk. Total systemeffekt \u00e4r 585 hk och 740 Nm.<\/p>\n

Den bakre motorn med starkare magnet har en speciell lindning som reducerar energif\u00f6rluster vilket ger \u00e4nnu snabbare respons och d\u00e4rtill finns oljekylning f\u00f6r att motorn ska klara tuff k\u00f6rning.<\/p>\n

Dubbla trefasinverters levererar mer effekt och \u00e4ven batteripaketet \u00e4r modifierat f\u00f6r att kunna leverera mer str\u00f6m \u00e4nnu snabbare.<\/p>\n

De fr\u00e4mre fj\u00e4drarna \u00e4r lite mjukare (9 %) medan de bakre har styvats upp med 11 procent samtidigt som markfrig\u00e5ngen har s\u00e4nkts 5 mm. Det ska ge en lite mjukare framvagn f\u00f6r mer f\u00f6ljsamhet och bakdelen ska inte s\u00e4tta sig lika mycket under acceleration.<\/p>\n

\n\t\"TEST:
Den gr\u00f6na GT-knappen p\u00e5 ratten \u00e4r en av ytterst f\u00e5 saker som avsl\u00f6jar bilen.<\/figcaption><\/figure>\n

Framvagnen har d\u00e4rtill uppgraderats<\/strong> fr\u00e5n McPherson till dubbla l\u00e4nkarmar \u2013 f\u00f6r b\u00e4ttre f\u00e4ste och kontroll. D\u00e4mparna \u00e4r adaptiva och styrningen har blivit rappare, fr\u00e5n 2,67 till 2,3 rattvarv mellan fulla hjulutslag. Den bakre kr\u00e4ngningsh\u00e4mmaren \u00e4r 15 procent styvare f\u00f6r mindre kr\u00e4ngning. Viktf\u00f6rdelningen \u00e4r 49\/51 fram respektive bak.\u00a0<\/p>\n

Bromsarna har \u00e4ven de uppgraderats fr\u00e5n skivor p\u00e5 345 mm fram och bak till 380 mm bak och 360 mm fram. Det finns ocks\u00e5 nya fyrkolvsok fram, en elektronisk bromsf\u00f6rst\u00e4rkare och man kan v\u00e4lja mellan ”k\u00e4nsla” Normal eller Sport. F\u00e4lgarna \u00e4r 21 tum, f\u00f6r att ge plats \u00e5t de st\u00f6rre skivorna.<\/p>\n

D\u00e4r bak finns en ny elektronisk diffbroms som ska skicka kraften till d\u00e4cket med b\u00e4st f\u00e4ste. F\u00f6r att kunna utnyttja kraften p\u00e5 b\u00e4sta vis finns det tre normala k\u00f6rl\u00e4gen: Eco, Normal och Sport. Men det finns ocks\u00e5 ett Plus GT-l\u00e4ge som aktiveras med den gr\u00f6na knappen p\u00e5 h\u00f6ger sida av ratten vilket till\u00e5ter mer hjulspinn, och ESP-funktionen kan ocks\u00e5 kopplas ur. Partytricket, slutligen, heter Driftmode och d\u00e4r \u00e4r bilen enbart bakhjulsdriven i kurvorna medan framhjulsdriften griper in n\u00e4r bilen g\u00e5r rakt fram.<\/p>\n

I l\u00e4get Personal kan man finjustera massvis med parametrar, s\u00e5 att bilen blir precis som man vill ha den.<\/p>\n

\n\t\"TEST:
De gr\u00f6na bromsoken \u00e4r ett annat k\u00e4nnetecken att detta \u00e4r en Kia-specialare.<\/figcaption><\/figure>\n

ATT K\u00d6RA<\/strong>\u00a0Den enda rimliga anledningen att l\u00e4gga till runt 150 000 kronor mot en vanlig EV6 med fyrhjulsdrift och 325 hk \u00e4r att man \u00e4lskar att k\u00f6ra. Att gasa. Kraftens berusning.<\/p>\n

Och nog kan man bli bel\u00f6nad alltid, kanske till och med lite v\u00e4l mycket?<\/p>\n

Vid all normal k\u00f6rning k\u00e4nns bilen lika fin och l\u00e4tthanterlig som vilken EV6 som helst. Men visst \u00e4r v\u00e4ndcirkeln p\u00e5 drygt elva meter r\u00e4tt vid och bilen k\u00e4nns bred och stor att hantera.\u00a0<\/p>\n

I en sportig bil vill man oftast sitta l\u00e5gt f\u00f6r att komma n\u00e4ra asfalten, men g\u00f6r man det blir sikten fram\u00e5t begr\u00e4nsad, allts\u00e5 hamnar man ofta ganska h\u00f6gt och det kan vara sv\u00e5rt att hitta en perfekt k\u00f6rst\u00e4llning om man samtidigt gillar att se alla instrument.<\/p>\n

Men nu ska det h\u00e4r handla om det som bilen \u00e4r byggd f\u00f6r: att k\u00f6ras sportigt.<\/p>\n

\n\t\"TEST:
\n<\/figure>\n

Styrningen \u00e4r kvick och r\u00e4tt k\u00e4nslig<\/strong>, men samtidigt finns det en tydlig elservok\u00e4nsla. Det drar lite i ratten och den d\u00e4r fina linj\u00e4ra, mjuka \u00e5terkopplingen som bra sportbilar ger saknas. Man f\u00e5r liksom sitta och styra hela tiden. I j\u00e4mf\u00f6relse har en Porsche Taycan en helt underbar styrk\u00e4nsla.\u00a0<\/p>\n

Bromsarna har bra bett men p\u00e5 samma vis som att styrningen inte \u00e4r perfekt kalibrerad fick vi inte till den d\u00e4r naturliga progressiva bromsk\u00e4nslan. Det upplevs ocks\u00e5 som att bromsingreppet kan p\u00e5verkas av alla de olika inst\u00e4llningarna f\u00f6r regenereringen. Ibland blir inbromsningarna lite h\u00e5rdare \u00e4n man vill, lite f\u00f6r tidigt i sj\u00e4lva inbromsningen.<\/p>\n

Regenereringen kan som sagt st\u00e4llas i ett otal l\u00e4gen och \u00e4ven i autol\u00e4ge, men lika intuitivt och kraftigt som i exempelvis Tesla Model Y blir det aldrig. Och n\u00e4r man verkligen nyper till ordentligt k\u00e4nns ABS-pulserna lite l\u00e5ngsamma.<\/p>\n

\n\t\"TEST:
Alrik S\u00f6derlind<\/figcaption><\/figure>\n
\n
\n

HELT GALEN OCH NORMAL<\/h4>\n

EV6 GT \u00e4r bara en l\u00e4tt f\u00f6raning om vad som kommer fram\u00f6ver. F\u00f6r det riktigt fina med en elbil \u00e4r att motorerna \u00e4r silkeslena, tysta, smidiga och samtidigt kraftulla p\u00e5 ett vis som Rolls-Royces motorkonstrukt\u00f6rer bara kunnat dr\u00f6mma om. Helt enkelt v\u00e4rldens b\u00e4sta lyxbilsmotorer.<\/p>\n

Samtidigt kan man med en eller annan knapptryckning \u00f6ka effekten, rappa upp hela bilens respons, f\u00f6rst\u00f6ra den fina fj\u00e4dringskomforten och om man s\u00e5 vill, som i Kias fall, skapa en helt vansinnig sportbil som spinner p\u00e5 bakhjulen.Eller s\u00e5 styr man motorerna individuellt p\u00e5 varje hjul f\u00f6r att f\u00e5 en bil som styr in b\u00e4ttre \u00e4n n\u00e5gon sportbil och h\u00e5ller sladdarna p\u00e5 exakt den driftvinkel man vill ha.<\/p>\n

You name it!<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Men det h\u00e4r \u00e4r radanm\u00e4rkningar<\/strong> i det stora hela, bromsarna fungerar bra och stoppar bilen som de ska trots vikten p\u00e5 2,2 ton.<\/p>\n

I alla ”normala” k\u00f6rl\u00e4gen blir bilen det som du ber den om, \u00e4ven om den \u00e4r r\u00e4tt tam i Ecol\u00e4get. Kraften kommer direkt och accelerationen \u00e4r p\u00e5 elbilsvis brutal och intensiv, s\u00e5 pass att det l\u00e4tt svindlar lite i huvudet n\u00e4r hj\u00e4rnan f\u00f6rs\u00f6ker processa alla intryck.<\/p>\n

I Sportl\u00e4get finns alla h\u00e4stkrafter samtidigt som bilen \u00e4r hur sn\u00e4ll som helst. Men trycker man p\u00e5 GT-knappen f\u00e5r man en smak av vad som komma skall. Det \u00e4r fortfarande kontrollerbart och bilen kan bjuda p\u00e5 lite lagoma sl\u00e4ngar med bakvagnen.<\/p>\n

Vill man ha lite motorljud g\u00e5r det att v\u00e4lja i menyn. Ljudet \u00e4r inte p\u00e5tr\u00e4ngande och inte heller lika intensivt som i en del andra elbilar, men det finns d\u00e4r och ger lite mer k\u00e4nsla.<\/p>\n

\n\t\"TEST:
Bagaget rymmer 480 liter, och under huven framtill finns det 20 liter till.<\/figcaption><\/figure>\n

Chassigreppet \u00e4r bra<\/strong> och hjulst\u00e4llen k\u00e4nns stabila. I sn\u00e4va b\u00f6jar kan det understyra en del men \u00f6ver lag greppar det fantastiskt bra och det g\u00e5r ruskigt snabbt mellan b\u00f6jarna.<\/p>\n

Dags f\u00f6r Driftmode!\u00a0<\/p>\n

Nu presenterar sig den kanske galnaste elbil vi k\u00f6rt. De 367 h\u00e4starna verkar infinna sig p\u00e5 bakd\u00e4cken snabbare \u00e4n man hinner blinka och \u00e4r man inte lite varsam i en kurva blir det omedelbart en piruett. Prova inte p\u00e5 allm\u00e4n v\u00e4g!<\/p>\n

Eftersom elbilar som Kia EV6 GT saknar v\u00e4xell\u00e5da betyder full gas 260 km\/h p\u00e5 bakd\u00e4cken och med den hastigheten finns det inte en chans att bilen h\u00e5ller kurs om man sv\u00e4nger. Och det \u00e4r d\u00e4rtill riktigt sv\u00e5rt att dosera kraften perfekt, det blir l\u00e4tt f\u00f6r mycket och d\u00e5 \u00e4r allt f\u00e4ste borta.<\/p>\n

\n\t\"TEST:
Inga vingar eller spoilers, inga breddningar och av naturliga sk\u00e4l inte en massa avgasr\u00f6r. EV6 GT \u00e4r synnerligen diskret.<\/figcaption><\/figure>\n

Att sl\u00e4nga upp bilen i en l\u00e5ng och kontrollerad sladd<\/strong> kr\u00e4ver sin f\u00f6rare, och en s\u00e5 enkel sak som att snurra runt sin egen axel med lagom drift \u00e4r helt pl\u00f6tsligt inte s\u00e5 l\u00e4tt. N\u00e4r det h\u00e5ller p\u00e5 att g\u00e5 \u00f6verstyr l\u00e4ttar man givetvis p\u00e5 gasen och d\u00e5 kommer f\u00e4stet lika snabbt tillbaka som det nyss f\u00f6rsvann.<\/p>\n

Sv\u00e5rk\u00f6rt!<\/p>\n

Men ta det lite lugnare och ge ist\u00e4llet gas ut ur b\u00f6jarna och framd\u00e4cken blir som galna och bilen spinner p\u00e5 alla fyra som den v\u00e4rsta rallycrossbil. Otroligt fr\u00e4nt!<\/p>\n

Hur som g\u00e5r det inte att bli besviken p\u00e5 prestandabilen Kia EV6 GT. Den \u00e4r inte den mest finkalibrerade dynamiska sportbil vi k\u00f6rt, men den \u00e4r snabb, brutal och skr\u00e4mmande. Vem hade trott det om en Kia?<\/p>\n

\n\t\"TEST:
\n<\/figure>\n

ATT \u00c5KA<\/strong>\u00a0Efter de mer flamboyanta \u00f6vningarna p\u00e5 banan \u00e4r det kanske l\u00e4tt att tro att Kia EV6 \u00e4r en bil som \u00e4r sv\u00e5r att leva med i vardagen. Att den ska vara helt hysterisk och sv\u00e5rk\u00f6rd. Det \u00e4r den absolut inte. Faktum \u00e4r att om man har en l\u00e4tt h\u00f6gerfot g\u00e5r den knappt att s\u00e4rskilja fr\u00e5n sina tamare syskon.\u00a0<\/p>\n

Till att b\u00f6rja med ser den ut som vilken EV6 som helst. N\u00e4stan. De st\u00f6rre f\u00e4lgarna och de gr\u00f6na bromsoken skiljer s\u00e5klart, men s\u00e5dana detaljer kan man l\u00e4tt missa. H\u00e4r finns inga stora vingar eller breddningar och den d\u00e4r chassis\u00e4nkningen p\u00e5 5 mm \u00e4r inte direkt i\u00f6gonfallande. Det h\u00e4r \u00e4r en regelr\u00e4tt sleeper, som garanterat kommer att \u00f6verraska vid r\u00f6dljusen.<\/p>\n

N\u00e4r man kliver in m\u00f6ts man av en f\u00f6rarmilj\u00f6 som \u00e4r i stort sett identisk med andra EV6:or. F\u00f6rutom gr\u00f6na kontrasts\u00f6mmar h\u00e4r och var, och GT-knappen p\u00e5 ratten. Men hur sitter man? H\u00e4r har vi den stora skillnaden, EV6 GT har specifika sportstolar med djup sk\u00e5lning av b\u00e5de sits och ryggst\u00f6d och trots att de omfamnar en p\u00e5 ett betryggande s\u00e4tt \u00e4r de inte on\u00f6digt tr\u00e5nga eller obekv\u00e4ma. \u00c4ven efter m\u00e5nga mil k\u00e4nns de riktigt sk\u00f6na att sitta i. En v\u00e4ldigt lyckad kompromiss mellan sport och komfort!<\/p>\n

\n\t\"TEST:
John Argelander<\/figcaption><\/figure>\n
\n
\n

H\u00c4RLIG HELHET<\/h4>\n

Kia EV6 har en snudd p\u00e5 bisarr prestandaniv\u00e5, men trots det \u00e4r jag nog mest imponerad av helheten. Under tiden jag umgicks med bilen hade jag endast gaspedalen i golvet vid ett f\u00e5tal tillf\u00e4llen, och d\u00e5 bara f\u00f6r att f\u00f6rs\u00f6ka f\u00e5 det bekr\u00e4ftat att upplevelsen vid det f\u00f6rsta tillf\u00e4llet inte var n\u00e5gon slags feberdr\u00f6m utan verklighet. H\u00e4r g\u00e5r det undan, mina damer och herrar! S\u00e5 pass undan att det svenska v\u00e4gn\u00e4tet inte r\u00e4cker till.<\/p>\n

Det finns dock en charm i att k\u00f6ra en bil som man vet har den h\u00e4r typen av kraftreserver, och inte anv\u00e4nda dem. Bara vetskapen om att de finns d\u00e4r \u00e4r mysig. Och EV6 GT \u00e4r verkligen en h\u00e4rlig l\u00e5ngf\u00e4rdsbil, de djupt sk\u00e5lade framstolarna passar mig perfekt och k\u00f6rst\u00e4llningen likas\u00e5.<\/p>\n

Jag k\u00e4nner faktiskt ett visst habeg\u00e4r.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

N\u00e4r man sedan glider iv\u00e4g<\/strong> (i Normall\u00e4get) \u00e4r bilen from som ett lamm. Gasresponsen \u00e4r rimlig och fj\u00e4dringen \u00e4r fast utan att vara st\u00f6tig. Storleken och tyngden g\u00f6r att f\u00e4rden k\u00e4nns v\u00e4rdig, och den relativt l\u00e4tta styrningen bidrar till att detta mer k\u00e4nns som en ”storbil” \u00e4n en sportbil.\u00a0<\/p>\n

Ute p\u00e5 motorv\u00e4gen \u00e4r beteendet klippstabilt, man lotsar enkelt bilen med en l\u00e4tt hand p\u00e5 ratten och de breda hjulen sp\u00e5rar inte n\u00e4mnv\u00e4rt. K\u00f6rst\u00e4llningen \u00e4r riktigt bra med fin geometri mellan stol, ratt och pedalst\u00e4ll.<\/p>\n

Den avsev\u00e4rda kraften som finns under h\u00f6gerfoten g\u00f6r omk\u00f6rningar till en v\u00e4ldigt snabb aff\u00e4r. N\u00e4r foten g\u00e5r i golvet \u00e4r EV6 GT redan j\u00e4msides med bilen framf\u00f6r. H\u00e4r kr\u00e4vs dock tv\u00e5 h\u00e4nder p\u00e5 ratten, ska s\u00e4gas.<\/p>\n

\n\t\"TEST:
\n<\/figure>\n

J\u00e4mf\u00f6r man med en ”tamare” EV6 upplevs GT sj\u00e4lvklart lite h\u00e5rdare i chassit och lite bullrigare i kup\u00e9n, men de komfortm\u00e4ssiga f\u00f6rs\u00e4mringarna \u00e4r inte alls s\u00e5 stora. Det h\u00e4r \u00e4r en bil som man utan problem kan ta p\u00e5 l\u00e5ngf\u00e4rd med familjen, den har dessutom riktigt frikostiga utrymmen b\u00e5de fram och bak. De sk\u00e5lade sportstolarna i GT har lika tjocka ryggst\u00f6d som standardstolarna s\u00e5 till och med kn\u00e4utrymmet f\u00f6r baks\u00e4tespassagerarna \u00e4r identiskt (det vill s\u00e4ga luftigt). \u00a0\u00a0<\/p>\n

F\u00d6RNUFT<\/strong>\u00a0Det m\u00e5 l\u00e5ta lite underligt att kalla en bil f\u00f6r \u00f6ver 800 000 kronor prisv\u00e4rd, men prisp\u00e5slaget j\u00e4mf\u00f6rt med en fyrhjulsdriven EV6 med 325 h\u00e4star \u00e4r bara 150\u00a0000 kronor. Det \u00e4r besynnerligt lite med tanke p\u00e5 hur pass omarbetad den h\u00e4r versionen \u00e4r \u2013 och det faktum att den har 260 h\u00e4star mer, vilket g\u00f6r att k\u00f6rupplevelsen skiljer sig markant mellan versionerna.\u00a0<\/p>\n

Den nedtonade designen \u00e4r en annan parameter som g\u00f6r att EV6 GT k\u00e4nns f\u00f6rnuftig. EV6 b\u00f6rjar bli en vanlig syn p\u00e5 svenska v\u00e4gar och f\u00e5, om n\u00e5gon, kommer att se att du k\u00f6r v\u00e4rstingmodellen. S\u00e5dant \u00e4r uppskattat, \u00e5tminstone av vissa.<\/p>\n

\n\t\"TEST:
\n<\/figure>\n

Dessutom har EV6 GT b\u00e5de god komfort<\/strong> och gener\u00f6sa utrymmen som g\u00f6r att den funkar briljant i vardagen. Interi\u00f6ren \u00e4r trevlig att vistas i med fin kvalitetsk\u00e4nsla och man sitter till och med bekv\u00e4mt i sportstolarna (\u00e4ven om de inneb\u00e4r att mittkrockkudden i frams\u00e4tet f\u00f6rsvinner och d\u00e4rmed \u00e4ven m\u00f6jligheten till fem stj\u00e4rnor i EuroNCAP). Baks\u00e4tet \u00e4r precis lika bra som i vilken annan EV6 som helst, med sk\u00f6n sits och vinklingsbart ryggst\u00f6d. Man offrar d\u00e4rmed extremt lite p\u00e5 k\u00f6rgl\u00e4djens altare, om uttrycket till\u00e5ts.<\/p>\n

En n\u00e5got udda detalj med GT \u00e4r att den f\u00e5r dra 200 kg mer \u00e4n motorsvagare EV6:or, 1 800 kg ist\u00e4llet f\u00f6r 1 600. Normalt sett brukar prestandaversioner ha l\u00e4gre dragvikt \u2013 eller ingen alls.<\/p>\n

BILENS SJ\u00c4L<\/strong>\u00a0Det h\u00e4r m\u00e5ste vara moderna tiders BMW M5. Fantastiska prestanda i en vanlig familjebilskaross. Men n\u00e4r M5 trots allt kr\u00e4ver en del uppoffringar i vardagen, som styv fj\u00e4dring, h\u00f6g f\u00f6rbrukning och buller \u00e4r EV6 GT verkligen Dr Jekyll och Mr Hyde. Sn\u00e4ll och smart i vardagen och alldeles galen om man s\u00e5 vill.<\/p>\n

D\u00e4rtill otroligt prisv\u00e4rd om man ser p\u00e5 prisp\u00e5slaget p\u00e5 i sammanhanget futtiga 150 000 kronor.<\/p>\n

Elbilarna ger m\u00f6jligheter som vi inte visste fanns, och det kommer att komma massvis med sp\u00e4nnande, personliga och fantastiska tekniska l\u00f6sningar fram\u00f6ver. Den sportiga elbilsutvecklingen har bara b\u00f6rjat.<\/p>\n

\n\t\"TEST:
\n<\/figure>\n
\n\t\"TEST:
Magnus Fr\u00f6derberg<\/figcaption><\/figure>\n
\n
\n

KIA EV6 GT \u2013\u00a0B\u00c5DE PIGG OCH BEKV\u00c4M P\u00c5 L\u00c5NGRESA<\/h4>\n

Bilar med \u00f6ver femhundra h\u00e4star och sportiga ambitioner brukar s\u00e4llan vara bekv\u00e4ma. Inf\u00f6r min l\u00e5ngresa med Kia EV6 GT fr\u00e5n Stockholm till den sk\u00e5nska sydkusten oroade jag mig f\u00f6r att styvare fj\u00e4dring, h\u00e5rdare gummibussningar, l\u00e4gre d\u00e4ckprofil med mera skulle g\u00f6ra resan pl\u00e5gsam.<\/p>\n

Allt b\u00f6rjade med en order fr\u00e5n chefredakt\u00f6ren: \u201dK\u00f6r bilen i helgen och ta lite snygga bilder till testet\u201d. Tanken som direkt slog mig var \u2013 varf\u00f6r inte kombinera detta med lite sol och bad i Sk\u00e5ne?<\/p>\n

N\u00e4r v\u00e4l beslutet att resa var taget kom tankarna p\u00e5 hur fyra fullvuxna ska trivas i en bil som riskerar att vara st\u00f6tig och bullrig. Dessutom i sommarhettan med 30-gradig v\u00e4rme och m\u00e5nga semesterfirare som sl\u00e5ss om laddplatserna l\u00e4ngs E4:an.<\/p>\n

Mina farh\u00e5gor kom p\u00e5 skam. Rullkomforten \u00e4r bekv\u00e4mt l\u00e4tt gungig trots att bilen styvats upp. Till skillnad fr\u00e5n n\u00e5gra av mina kollegor satt jag sk\u00f6nt i den rej\u00e4lt sk\u00e5lade f\u00f6rarstolen och milen k\u00e4ndes inte alls i rygg och rumpa. Men det var lite l\u00e5ngt bak till stolen f\u00f6r nacken – det \u00e4r f\u00f6r att man ska kunna k\u00f6ra med hj\u00e4lm. De l\u00e5nga ynglingarna i baks\u00e4tet nj\u00f6t av det gener\u00f6sa benutrymmet och bagageutrymmet slukade fyra weekendpackningar och tv\u00e5 kameraryggs\u00e4ckar utan problem.<\/p>\n

\u00c4ven farh\u00e5gan f\u00f6r laddkaos uteblev, men det var n\u00e4ra laddfrustration d\u00e5 jag lyckades ta den sista laddplatsen i s\u00e5v\u00e4l Mj\u00f6lby som V\u00e4rnamo. Jag laddade bara p\u00e5 150 kW-laddare och kom upp i 137 kW en g\u00e5ng. P\u00e5 samma laddare fick jag bara 70 kW en annan g\u00e5ng. Och \u00e4ven p\u00e5 andra laddare l\u00e5g jag ocks\u00e5 strax under 70 kW hela laddtiden. <\/p>\n

Detta \u00e4r inte bilens fel utan mer troligt en begr\u00e4nsning i laddarna n\u00e4r m\u00e5nga laddar samtidigt. Kanske spelar den heta sommarsolen ocks\u00e5 in d\u00e5 det inte f\u00e5r bli f\u00f6r varmt i laddkabeln.<\/p>\n

M\u00e5nga st\u00f6rre elbilar klarar idag att k\u00f6ra 50\u201370 mils l\u00e5ngresa med bara ett laddstopp. Det gick tyv\u00e4rr inte med EV6 GT som ligger runt 25 kWh\/100 km vid motorv\u00e4gsk\u00f6rning. I b\u00e5da riktningarna fick jag ladda tv\u00e5 g\u00e5nger.<\/p>\n

Under en nattk\u00f6rning p\u00e5 smala och vindlande landsv\u00e4gar i Sk\u00e5ne upplevdes head-up-displayen irriterande d\u00e5 jag spanade efter vildsvin och r\u00e5djur. En ljus kvadrat syntes alltf\u00f6r tydligt i rutan. <\/p>\n

Min slutsats: Den vanliga EV6:an \u00e4r ett b\u00e4ttre val f\u00f6r l\u00e5ngf\u00e4rd med \u00e4nnu mjukare fj\u00e4rdring och l\u00e4ngre r\u00e4ckvidd. Bilen \u00e4r stor, men inte bagageutrymmet. Att beh\u00f6va s\u00e4tta p\u00e5 en takbox \u00e4r inte kul eftersom r\u00e4ckvidden minskar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n\t\"TEST:
\n<\/figure>\n

ALLT OM LADDNING<\/h2>\n

LADDAR SNABBARE \u00c4N TESLA<\/h4>\n

Tv\u00e5 av huvudkonkurrenterna<\/strong> till Kia EV6 GT \u00e4r Ford Mustang Mach-E GT och Tesla Model Y Performance. Dessa testades i ams nummer 16\/2022<\/a>\u00a0och den som kikat tillbaka p\u00e5 accelerationssiffrorna ser att Kia avg\u00e5r med segern d\u00e4r. Men fr\u00e5gan \u00e4r om Kia beh\u00e5ller sitt fina tempo \u00e4ven n\u00e4r det ska snabbladdas? Det g\u00f6r den!<\/p>\n

Med DC-laddningssiffror i broschyrerna p\u00e5 150 kW (Ford), 239 kW (Kia) respektive 250 kW (Tesla) f\u00f6rst\u00e5r man direkt att Ford blir ordentligt avh\u00e4ngd och att matchen ska komma att st\u00e5 mellan de andra tv\u00e5.<\/p>\n

Viktigt: I ett trippeltest hade vi m\u00e4tt alla tre bilar samtidigt men i denna j\u00e4mf\u00f6relse har vi h\u00e4mtat Kia:s laddkurva fr\u00e5n ett tidigare test av en EV6 77,4 kWh RWD som har samma laddkapacitet som GT. Men Kia h\u00e4r f\u00e5r ett handikapp i form av att m\u00e4tningen gjordes i plus fem grader mot 23 grader f\u00f6r Ford och Tesla.<\/p>\n

Icke desto mindre vinner Kia \u00e4nd\u00e5<\/strong> \u00f6ver Tesla med 19 procent (6 minuter) fr\u00e5n 10 till 80 procents laddning och med 27 procent (12 minuter) fr\u00e5n 10 till 90 procents laddning. Sl\u00e5 man Tesla \u00e4r man bra, men 800 V-tekniken i Kia sitter d\u00e4r av en anledning.<\/p>\n

Men studerar vi Kias kurva ser vi tydligt att bilen saknar f\u00f6rv\u00e4rmning (och att m\u00e4tningen gjordes i kall v\u00e4derlek). Det \u00e4r f\u00f6rst sedan EV6 laddat i 20 procentenheter, till 30 procent, som bilen n\u00e5r en h\u00f6g effektniv\u00e5 (men inte 239 kW denna g\u00e5ng) vilket resulterar i att Tesla f\u00e5r h\u00f6gre medelleffekt i intervallet 10 till 50 procents laddning och laddar tv\u00e5 minuter snabbare. Men hade Kia ocks\u00e5 f\u00e5tt starta i 23 grader hade Tesla nog inte f\u00e5tt denna delseger heller.<\/p>\n

Hemmavid, allts\u00e5 med AC-laddning, \u00e4r det slut p\u00e5 rekordsiffrorna f\u00f6r Kia. H\u00e4r g\u00e4ller 10,5 kW (11 kW f\u00f6r b\u00e5de Ford och Tesla) och d\u00e4r ligger majoriteten av elbilarna idag.<\/p>\n

\n\t\"TEST:
* Ford och Tesla m\u00e4ttes i nr 16\/2022. Kia m\u00e4ttes i nummer 26\/2021 som 77,4 kWh RWD. R\u00e4tt temperatur vid laddningen av kia \u00e4r 5 grader Celsius.<\/figcaption><\/figure>\n
\n\t\"TEST:
\n<\/figure>\n
\n\t\"TEST:
Ford Mustang Mach-E GT \u00e4r snabb p\u00e5 v\u00e4gen, men inte vid laddstolpen. Det \u00e4r d\u00e4remot Tesla \u2013 i b\u00f6rjan. Laddningen fr\u00e5n 50 till 90 procent g\u00e5r n\u00e4stan dubbelt s\u00e5 fort i Kia. Men att Kia hade haft nytta av f\u00f6rv\u00e4rmning syns tydligt p\u00e5 kurvan \u2013 alternativt att den ocks\u00e5 m\u00e4tts i varmt v\u00e4der. Hur som helst vinner Kia laddracet i denna j\u00e4mf\u00f6relse i alla fall.<\/figcaption><\/figure>\n
\n\t\"TEST:
Mikael Johnsson<\/figcaption><\/figure>\n
\n
\n

DET VAR EN J\u00c4KLA KIA TILL ATT R\u00d6RA P\u00c5 SIG!<\/h4>\n

Att acceleration \u00e4r kul blir man snabbt p\u00e5mind om i denna diskreta gl\u00e4djespridare. Jag kommer att t\u00e4nka p\u00e5 de tv\u00e5 f\u00f6rsta generationerna av BMW M5 d\u00e4r diskretionen var lika viktig som prestandan.<\/p>\n

\u00c4ven i fallet EV6 GT kommer de flesta missa de f\u00e4rgade bromsoken och f\u00f6ljaktligen h\u00e4pna n\u00e4r familjebilen br\u00e4nner av som en kanonkula. Det fina h\u00e4r \u00e4r att man i GT kan \u00e4ta kakan och ha den kvar. S\u00e5 l\u00e4nge man k\u00f6r lugnt \u00e4r f\u00f6rbrukningen p\u00e5 niv\u00e5n av en vanlig AWD, dragvikten till och med b\u00e4ttre och komforten fortfarande bra!<\/p>\n

Personligen sitter jag utm\u00e4rkt i sportstolarna \u00e4ven om de f\u00f6rvisso lyckas f\u00f6rst\u00e4rka busslutningsintrycket av ratten i EV6:an. Att man \u00e4nnu sitter p\u00e5 andra v\u00e5ningen hade jag g\u00e4rna sluppit. Det och en lite b\u00e4ttre styrk\u00e4nsla hade varit pricken \u00f6ver i.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
 <\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Den h\u00e4r bilen m\u00e5 se ut som din grannes EV6, men det \u00e4r den inte. Faktum \u00e4r att den \u00e4r en av marknadens galnaste modeller.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":998788,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[1348],"tags":[73,23,269,76,1609,2102],"credited-editor":[2190],"class_list":["post-603045","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biltester","tag-biltester","tag-elbilar","tag-ev6","tag-kia","tag-premium","tag-recharge","credited-editor-alrik-soderlind"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/603045","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=603045"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/603045\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":84225703,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/603045\/revisions\/84225703"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/998788"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=603045"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=603045"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=603045"},{"taxonomy":"credited-editor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/credited-editor?post=603045"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}