{"id":607460,"date":"2019-06-22T07:28:00","date_gmt":"2019-06-22T07:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automotorsport.se\/automotorsport\/2019\/06\/22\/bransleracet-smartast-till-goteborg-vinner\/"},"modified":"2025-01-15T09:56:47","modified_gmt":"2025-01-15T08:56:47","slug":"bransleracet-smartast-till-goteborg-vinner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automotorsport.se\/biltester\/bransleracet-smartast-till-goteborg-vinner\/","title":{"rendered":"Br\u00e4nsleracet: Smartast till G\u00f6teborg vinner!"},"content":{"rendered":"

Chefredakt\u00f6r Alrik S\u00f6derlind<\/strong> l\u00e4gger beslag p\u00e5 en v\u00e4tgasbil i form av Toyota Mirai. Redaktionschef John Argelander tar laddhybriden Volkswagen Passat GTE, redakt\u00f6r Joakim Dyredand best\u00e4mmer sig f\u00f6r gasdrivna Audi A5 g-tron, redakt\u00f6r John Eriksson k\u00f6r dieselbilen DS 7 Crossback och redakt\u00f6r Anders Helgesson s\u00e4tter sig i elbilen Tesla Model S 100D (utan ”P”, eftersom modellen utan har l\u00e4ngre officiell r\u00e4ckvidd). Dessutom tar vi hj\u00e4lp av medarbetarna Magnus Kvandal och Gunnar Frykfors som hoppar p\u00e5 ett t\u00e5g respektive flyg f\u00f6r att j\u00e4mf\u00f6ra hur de transportmedlen f\u00f6rh\u00e5ller sig till v\u00e5ra bilar \u2013 allt i den unders\u00f6kande journalistikens tj\u00e4nst.<\/p>\n

En liten men viktig detalj om dieselbilen: den g\u00e5r att tanka med\u00a0HVO-diesel<\/a>, som kapar utsl\u00e4ppen av koldioxid. Den blir d\u00e4rf\u00f6r extra intressant att j\u00e4mf\u00f6ra med de andra bilarna.\u00a0H\u00e4r finns en bra guide till hur HVO fungerar.<\/a><\/p>\n

Vem kommer tillbaka<\/strong> hem f\u00f6rst och hur mycket skiljer det i tid mellan bilarna, flyget och t\u00e5get? Vi r\u00e4knar dessutom fram koldioxidutsl\u00e4pp i ett livscykelperspektiv (fr\u00e5n k\u00e4llan till hjulet) baserat p\u00e5 br\u00e4nslef\u00f6rbrukning, energi\u00e5tg\u00e5ng och resekostnad f\u00f6r samtliga resen\u00e4rer.<\/p>\n

Hur mycket kan man minska utsl\u00e4ppen genom att v\u00e4lja ett alternativt drivmedel till bilen? Hur st\u00e5r sig bilen i j\u00e4mf\u00f6relse med allm\u00e4nna kommunikationer? \u00c4r flyget verkligen den klimatbov den utm\u00e5las att vara? Och vilket transportmedel \u00e4r b\u00e4st n\u00e4r vi v\u00e4ger samman alla faktorer?<\/p>\n

Audi A5 Sportback g-tron \u00e4r testets doldis<\/h4>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n

Tekniken<\/strong> Exteri\u00f6rt \u00e4r det inte mycket som r\u00f6jer en gas-A5. Inget annat \u00e4n emblemet p\u00e5 bakstammen faktiskt. Under skalet d\u00f6ljer sig desto fler detaljer om vi j\u00e4mf\u00f6r A5 Sportback g-tron 2,0 TFSI med A5 Sportback 2,0 TFSI. Gasbilen levererar 170 h\u00e4stkrafter och 270 Nm d\u00e4r den helt bensindrivna ger 190 h\u00e4stkrafter och 320 Nm. Av f\u00f6rpackningstekniska sk\u00e4l krymper bensintanken fr\u00e5n 54 till 25 liter och bagageutrymmet fr\u00e5n 480 till 390 liter.<\/p>\n

Tj\u00e4nstevikten \u00f6kar med 120 kilo f\u00f6r gasmodellen g-tron, sprinten till 100 km\/h g\u00e5r nio tiondelar l\u00e5ngsammare och toppfarten \u00e4r 15 km\/h l\u00e4gre. Dessutom kostar gasbilen 51.500 kronor mer \u00e4n motsvarande bensinare (med 190 h\u00e4stkrafter).<\/p>\n

Fr\u00e5n f\u00f6rarplats upplevs initialt inte A5 g-tron som annorlunda. Men i varvr\u00e4knaren st\u00e5r det ”g-tron” och vattentemperaturm\u00e4taren i v\u00e4nsterkanten av m\u00e4tarhuset har utg\u00e5tt till f\u00f6rdel f\u00f6r en andra br\u00e4nsleniv\u00e5m\u00e4tare, gas till v\u00e4nster allts\u00e5 och bensin p\u00e5 h\u00f6gerkanten.<\/p>\n

B\u00f6rjar man bl\u00e4ddra i f\u00e4rddatormenyn syns det att g-tron har f\u00e5tt speciell grafik. Bland annat kan man se kvaliteten p\u00e5 gasen man f\u00e5tt i sin tank. Den delas in i tv\u00e5 kategorier, H-typ och L-typ. Med H-typ i tanken har br\u00e4nslet en st\u00f6rre andel metan och d\u00e4rmed h\u00f6gre v\u00e4rmev\u00e4rde. Ju h\u00f6gre v\u00e4rmev\u00e4rde desto l\u00e4gre f\u00f6rbrukning. Under den h\u00e4r resan visade m\u00e4taren 100 procent, allts\u00e5 i princip ren H-typ. Men vi har sett m\u00e4taren visa p\u00e5 70-procentig kvalitet vid tidigare test, och detta kan allts\u00e5 ge h\u00f6gre f\u00f6rbrukning under dessa perioder.<\/p>\n

Resan<\/strong> Det s\u00e5g lovande ut. Tv\u00e5 br\u00e4nslen att tillg\u00e5 och en d\u00e4rmed skapligt l\u00e5ng r\u00e4ckvidd. Men sedan ville hj\u00e4rnan bakom testet, John Eriksson, \u00e4ndra spelreglerna och tvingade gasbilen att endast k\u00f6ra p\u00e5 just gas. Bensintanken p\u00e5 25 liter skulle aldrig f\u00e5 utnyttjas.<\/p>\n

I Sverige finns cirka 170 publika tankst\u00e4llen f\u00f6r gas, majoriteten i s\u00f6dra och syd\u00f6stra delarna av landet. Norr om G\u00e4vle \u00e4r det d\u00e4remot glest, f\u00e4rre \u00e4n tio stationer! Det g\u00e5r \u00e4nnu inte att anv\u00e4nda bensin\/diesel-metodik, att tanka n\u00e4r lampan f\u00f6r l\u00e5g br\u00e4nsleniv\u00e5 t\u00e4nds. \u00c5tminstone inte under en t\u00e4vlingsdag som denna. Mina ber\u00e4kningar visade att tv\u00e5 tankningar i J\u00f6nk\u00f6ping skulle bli mest tidseffektivt. Och d\u00e5 p\u00e5 macken n\u00e4rmast motorv\u00e4gen, f\u00f6r minimal tidsf\u00f6rlust.<\/p>\n

Jag f\u00f6rs\u00f6kte frirulla ifr\u00e5n John Eriksson i dieselbilen i ordentliga utf\u00f6rsl\u00f6por<\/p><\/blockquote>\n

Hela v\u00e4gen till J\u00f6nk\u00f6ping kunde jag se HVO-bilen DS7 i backspeglarna. Avst\u00e5ndet f\u00f6rblev of\u00f6r\u00e4ndrat, \u00e4ven om jag i ordentliga utf\u00f6rsl\u00f6por f\u00f6rs\u00f6kte utnyttja frirullningsfunktionen f\u00f6r att glida ifr\u00e5n. Riktigt var jag f\u00f6rlorade tid i f\u00f6rh\u00e5llande till Passat GTE och DS7 \u00e4r oklart, eftersom jag slog samman de obligatoriska rasterna om tv\u00e5 g\u00e5nger 15 minuter med tankningarna (under vilka kvartar jag hann k\u00f6pa b\u00e5de hamburgare och kaffe).<\/p>\n

Tidsdifferensen \u00e4r egentligen f\u00f6rsumbar, kanske tappade jag ledningen n\u00e4r det blev stopp i h\u00f6jd med Landvetter p\u00e5 hemv\u00e4gen, d\u00e4r n\u00e5gon d\u00e5re tappat stora rullar med isolering p\u00e5 motorv\u00e4gen.<\/p>\n

F\u00f6rdelar\/nackdelar<\/strong> Jag m\u00e5ste tillst\u00e5 att v\u00e5r ber\u00e4kningsmodell f\u00f6r koldioxidutsl\u00e4pp inte \u00e4r speciellt sn\u00e4ll mot gasbilen. Men visst, s\u00e5 l\u00e4nge man inte kan garantera 100 procent biogas i omlopp kan br\u00e4nslets klimatavtryck ifr\u00e5gas\u00e4ttas. Ungef\u00e4r som att k\u00f6ra elbil p\u00e5 kolkraft.<\/p>\n

Gas \u00e4r inget besv\u00e4rligt br\u00e4nsle (i s\u00f6dra Sverige). Tillg\u00e5ngen \u00e4r utbredd och tankproceduren acceptabelt snabb. \u00c4ven r\u00e4ckvidden \u00e4r bra, och \u00e4nnu b\u00e4ttre om man f\u00e5r anv\u00e4nda bensin ibland…<\/p>\n

Joakim Dyredand
<\/em><\/p>\n

\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\u00c4r bilen utrustad med navigation (fr\u00e5n 18.200 kronor) finns gasmackar som specialm\u00e5l. Men alla stationer finns tydligen inte i systemet, eftersom tankning sker n\u00e4r bilden tas. Bra f\u00e4rddator med tydlig r\u00e4ckviddsvisning f\u00f6r respektive br\u00e4nsle samt en total uppe i det v\u00e4nstra h\u00f6rnet. V\u00e4xell\u00e5dan i kombination med framhjuldrift ger en del ryck (och hjulspinn) vid ig\u00e5ngs\u00e4ttning i korsningar\/rondeller.<\/figcaption><\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n

DS 7 Crossback tankas med HVO-diesel \u2013 d\u00e4r det finns…<\/h4>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n

Tekniken<\/strong> Att k\u00f6pa en ny dieselbil beh\u00f6ver inte vara lika milj\u00f6uselt som vissa kanske tycker att det l\u00e5ter \u2013 \u00e5tminstone om den g\u00e5r att k\u00f6ra p\u00e5 HVO. Det kan s\u00e4nka koldioxidutsl\u00e4ppen med upp till 90 procent. Men d\u00e5 \u00e4r man h\u00e4nvisad till att k\u00f6pa en fransos fr\u00e5n Citro\u00ebn, DS eller Peugeot. De \u00e4r n\u00e4mligen de enda tillverkare vars bilar \u00e4n s\u00e5 l\u00e4nge \u00e4r godk\u00e4nda f\u00f6r att k\u00f6ras p\u00e5 HVO<\/a>.<\/p>\n

Tekniken i v\u00e5r test-DS 7 \u00e4r v\u00e4l bepr\u00f6vad eftersom den har en helt vanlig, omodifierad dieselmotor. Citro\u00ebn (DS) s\u00e4ger att inte heller service\u00e5tg\u00e4rder p\u00e5verkas. I vissa fall kan man till och med f\u00f6rl\u00e4nga intervallen eftersom HVO brinner extra rent.<\/p>\n

Resan<\/strong> Nedr\u00e4kningen f\u00f6r starten g\u00e5r ut \u00f6ver komradioapparaterna. Jocke i sin gas-Audi kastar sig ut i korsningen f\u00f6rst och tar p\u00e5 s\u00e5 vis t\u00e4ten. Jag tr\u00e4nger mig ut efter men f\u00e5r aldrig tillf\u00e4lle att ta mig f\u00f6rbi innan vi kommer ut p\u00e5 E4. Eftersom vi h\u00e5ller oss till skyltad hastighet \u00e4r positionerna d\u00e4rf\u00f6r l\u00e5sta hela v\u00e4gen ner till J\u00f6nk\u00f6ping, d\u00e4r gasbilen m\u00e5ste sv\u00e4nga av f\u00f6r att tanka f\u00f6rsta g\u00e5ngen.<\/p>\n

Min DS-diesel, som i det h\u00e4r racet allts\u00e5 har HVO i br\u00e4nsletanken, har mycket b\u00e4ttre r\u00e4ckvidd. N\u00e4r vi passerar S\u00f6dert\u00e4lje s\u00e4ger f\u00e4rddatorn att f\u00f6rbrukningen ligger p\u00e5 5 l\/100 km och att jag har en r\u00e4ckvidd p\u00e5 hela 98 mil innan jag beh\u00f6ver fylla p\u00e5 mer soppa. Teoretiskt sett inneb\u00e4r det att jag skulle kunna k\u00f6ra hela v\u00e4gen fram och tillbaka p\u00e5 en tank. Men hastighetsbegr\u00e4nsningen h\u00f6js p\u00e5 motorv\u00e4gen s\u00f6der om S\u00f6dert\u00e4lje och f\u00f6rbrukningen stiger. Till slut stabiliserar den sig p\u00e5 5,5 l\/100 km enligt f\u00e4rddatorn.<\/p>\n

Bilarna fr\u00e5n Citro\u00ebn, Peugeot och DS kan k\u00f6ras p\u00e5 HVO utan n\u00e5gra modifikationer i motorn<\/p><\/blockquote>\n

Jag \u00e4gnar en hel del av den monotona motorv\u00e4gsk\u00f6rningen \u00e5t att fundera p\u00e5 vad jag kan g\u00f6ra f\u00f6r att g\u00e5 upp i ledningen. Vanligtvis hade jag kunnat utnyttja dieselns r\u00e4ckvidd och forts\u00e4tta k\u00f6ra medan gas-Audin och Teslan l\u00e4ngre bak i f\u00e4ltet m\u00e5ste stanna f\u00f6r att fylla upp tankar och batterier. Men denna g\u00e5ng ing\u00e5r ett obligatoriskt stopp p\u00e5 15 minuter i vardera riktningen. D\u00e4r f\u00f6rsvinner mitt \u00e4ss i rock\u00e4rmen.<\/p>\n

N\u00e5, hur g\u00f6r man d\u00e5 f\u00f6r att tj\u00e4na tid p\u00e5 ett obligatoriskt stopp? Jo, man ser till att ha s\u00e5 kort av- och p\u00e5fart som m\u00f6jligt. Idealiskt vore egentligen en bussh\u00e5llplats precis i v\u00e4gkanten. Jag vet dock att det en bit efter J\u00f6nk\u00f6ping finns ett par bensinmackar som ligger v\u00e4ldigt n\u00e4ra v\u00e4gen. Det blir min plan f\u00f6r att f\u00f6rs\u00f6ka tj\u00e4na en eller ett par minuter p\u00e5 mina konkurrenter.<\/p>\n

N\u00e4r jag sv\u00e4nger av tar det inte mer \u00e4n tio sekunder innan jag \u00e4r stillast\u00e5ende och kan starta pausklockan. Utnyttjar tiden till toabes\u00f6k och passar p\u00e5 att proviantera med dricka och godis till hemresan inne p\u00e5 macken. Jag vill inte stanna i on\u00f6dan och vet inte om jag f\u00e5r n\u00e5gon ny chans.<\/p>\n

T\u00e4vlingsinstinkten har slagit till rej\u00e4lt vid det h\u00e4r laget. Jag tar d\u00e4rf\u00f6r p\u00e5 mig jackan igen innan jag \u00e5ker vidare, trots att det \u00e4r mer \u00e4n 13 mil kvar till Feskek\u00f6rka. Men kanske kan jag tj\u00e4na en halv minut p\u00e5 att slippa h\u00e4mta den i baks\u00e4tet n\u00e4r jag kommer fram om jag kan springa direkt fr\u00e5n bilen. Jag \u00e4r ju h\u00e4r f\u00f6r att vinna.<\/p>\n

Parkering vid Feskek\u00f6rka i G\u00f6teborg kan vara knepigt, men jag vill inte st\u00e5 f\u00f6r l\u00e5ngt bort och f\u00f6rlora tid p\u00e5 att g\u00e5 sista biten. Har f\u00f6r den skull sett ut n\u00e5gra alternativ i f\u00f6rv\u00e4g. M\u00f6ter inga problem p\u00e5 v\u00e4gen in i stan, men den f\u00f6rsta parkeringsplatsen \u00e4r f\u00f6rvandlad till ett bygge och de andra tv\u00e5 \u00e4r helt fulla. Minuterna tickar. Chansar och hittar en ruta direkt utanf\u00f6r k\u00f6rka. Precis n\u00e4r jag rullar in m\u00f6ter jag flyg-Gunnar som vinkar medan han ger sig av mot Landvetter igen.<\/p>\n

Argelander i laddhybriden Passat GTE \u00e4r mig hack i h\u00e4l. Vi hinner best\u00e4lla och n\u00e4stan f\u00e5 v\u00e5r mat innan n\u00e4sta bil dyker upp. T\u00e5g-Magnus \u00e4r inne p\u00e5 sluttampen av sitt lunchm\u00f6te, men snart sitter vi alla d\u00e4r, utom flyg-Gunnar som allts\u00e5 redan hunnit sticka.<\/p>\n

P\u00e5 v\u00e4gen ut ur stan lyckas jag h\u00e4nga av Argelander i en korsning och ser sedan inte Passaten p\u00e5 hela resan norrut, \u00e4ven om jag sl\u00e4nger nerv\u00f6sa blickar i backspegeln under m\u00e5nga mil.<\/p>\n

Bensinbolaget vi anv\u00e4nder har bara en enda HVO-mack p\u00e5 v\u00e4gen mellan Stockholm och G\u00f6teborg<\/p><\/blockquote>\n

Motorv\u00e4gsk\u00f6rningen drar upp f\u00f6rbrukningen och n\u00e4r jag passerar Bor\u00e5s p\u00e5 v\u00e4gen hem s\u00e4ger f\u00e4rddatorn att jag bara har 300 kilometers r\u00e4ckvidd kvar. Jag m\u00e5ste allts\u00e5 stanna och tanka f\u00f6r att n\u00e5 m\u00e5let. Det begr\u00e4nsar mina val av st\u00e4lle att pausa. Hos det bensinbolag vi anv\u00e4nder finns n\u00e4mligen bara en enda mack med HVO p\u00e5 v\u00e4gen mellan Stockholm och G\u00f6teborg, och den ligger i Mj\u00f6lby. Men macken \u00e4r obemannad. Kisspausen \u00e4r bara att gl\u00f6mma. Jag f\u00e5r h\u00e5lla mig till Solna.<\/p>\n

Resten av v\u00e4gen tittar jag oroligt efter Argelander i Passaten. Ligger han f\u00f6re? Ligger jag f\u00f6re? Jag rullar till slut in vid kontoret strax f\u00f6re klockan sju och medan jag tar bild till m\u00e5lg\u00e5ngsbevis kommer Argelander. Ett tajt race, men jag var f\u00f6rst i m\u00e5l \u2013 av bilarna.<\/p>\n

F\u00f6rdelar\/nackdelar <\/strong>F\u00f6rdelarna med att tanka HVO \u00e4r fr\u00e4mst milj\u00f6m\u00e4ssiga. Men servicebehovet kan p\u00e5verkas positivt och HVO \u00e4r sn\u00e4llare mot partikelfiltret eftersom br\u00e4nslet inneh\u00e5ller mindre aromater och d\u00e4rmed brinner renare. Priset \u00e4r i skrivande stund d\u00e4remot n\u00e5gra \u00f6re dyrare per liter \u00e4n fossil diesel. Det st\u00f6rsta problemet \u00e4r dock \u00e4n s\u00e5 l\u00e4nge tillg\u00e5ngen. HVO finns p\u00e5 en del mackar i m\u00e5nga st\u00f6rre st\u00e4der, men det \u00e4r fortfarande gott om vita fl\u00e4ckar p\u00e5 kartan.<\/p>\n

John Eriksson<\/em><\/p>\n

\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
DS 7 Crossback h\u00e5ller precis p\u00e5 att lanseras i Sverige med en 225-h\u00e4stars bensinmotor eller som i v\u00e5rt fall en 180-h\u00e4stars diesel godk\u00e4nd f\u00f6r HVO. Bilen har ett kamerabaserat fj\u00e4dringssystem som l\u00e4ser av v\u00e4gbanan och korrigerar f\u00f6r oj\u00e4mnheter. I komfortl\u00e4get \u00e4r fj\u00e4dringen p\u00e5tagligt mjuk och bilen n\u00e4rmast gungar fram \u00f6ver oj\u00e4mnheter. Handtaget p\u00e5 HVO-pumpen \u00e4r lila, till skillnad fr\u00e5n vanlig diesel som har svart handtag. P\u00e5 macken \u00e4r man \u00e4n s\u00e5 l\u00e4nge h\u00e4nvisad till att tanka lite avsides bland lastbilarna.<\/figcaption><\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n

Tesla Model S lockar med l\u00e5ng r\u00e4ckvidd<\/h4>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n

Tekniken<\/strong> Tidig morgon i redaktionsgaraget. Under natten har Tesla Model S 100D laddat fullt. Eller? Jag provar att bryta str\u00f6mmen till laddaren. Avvaktar n\u00e5gra sekunder och sl\u00e5r till brytaren. Ha! Ljusringen runt laddhandsken pulserar gr\u00f6nt och indikerar att det finns plats f\u00f6r ytterligare elektroner i det 100 kWh stora litiumjonbatteriet. Den cirka 400 kilo tunga ”batterikakan” under bilen \u00e4r uppbyggt av 16 moduler. Varje modul best\u00e5r av 516 battericeller av typen Panasonic 18650, de \u00e4r inte mycket st\u00f6rre \u00e4n ett AA-batteri. F\u00f6r att bygga Teslas 100 kWh stora batteripaket g\u00e5r det \u00e5t 8.256 celler. Batteripaketet \u00e4r v\u00e4tskekylt. \u00c4r bilen inte inkopplad mot eln\u00e4tet klimatiseras inte batterierna och det p\u00e5verkar hur mycket effekt (acceleration) man kan ta ur dem samt hur mycket bromskrafts\u00e5tervinning (energi\u00e5tervinning) batterierna kan tillgodog\u00f6ra sig. En morgon som denna med n\u00e5gra minusgrader i luften kr\u00e4vs det n\u00e4rmare fyra mils k\u00f6rning innan systemet ger full effekt. Eftersom Model S vanligen har en kraftig ”motorbroms” kan en of\u00f6rberedd f\u00f6rare \u00f6verrumplas av att bilen inte bromsar som vanligt. Den \u00f6verskottsv\u00e4rme batteriet och de tv\u00e5 elmotorerna alstrar anv\u00e4nds f\u00f6r att v\u00e4rma kup\u00e9n.<\/p>\n

Att f\u00e5 100 procent laddning ur ett vanligt eluttag (1-fas, 10 A) tar \u00f6ver tv\u00e5 dygn. Redaktionsgaragets 3-fas (16 A) beh\u00f6ver drygt 10 timmar f\u00f6r att fylla batteriet. Med fulladdat batteri har Model S 100D en teoretisk r\u00e4ckvidd p\u00e5 cirka 63 mil, det inneb\u00e4r omkring 40 mils r\u00e4ckvidds\u00e5ngestfri vardagsk\u00f6rning. Tesla har i egen regi byggt upp ett n\u00e4tverk av snabbladdare, ”Superchargers”. Med Supercharger laddar man ungef\u00e4r en mils k\u00f6rning per minut. Sverige har idag 27 Superchargersstationer, mot slutet av \u00e5ret r\u00e4knar Tesla med att det ska finnas ytterligare nio. Model S ber\u00e4knar sj\u00e4lv vilka Superchargers som b\u00f6r anv\u00e4ndas f\u00f6r att resan ska bli s\u00e5 effektiv som m\u00f6jligt. Idag g\u00e5r det att k\u00f6ra fr\u00e5n Nordkap till Gibraltar enbart med hj\u00e4lp av Superchargers.<\/p>\n

”Helgesson, klockan \u00e4r n\u00e4stan \u00e5tta. Kom nu!”, ekar John Argelanders st\u00e4mma genom det \u00f6de redaktionsgaraget. ”Tv\u00e5 minuter, bara tv\u00e5 minuter till”, svarar jag samtidigt som instrumentdisplayens batteriindikator sl\u00e5r om till 100 procent och en ber\u00e4knad r\u00e4ckvidd p\u00e5 505 km. Det \u00e4r dags att rulla.<\/p>\n

Idag g\u00e5r det att k\u00f6ra fr\u00e5n Nordkap till Gibraltar enbart med hj\u00e4lp av Superchargers<\/p><\/blockquote>\n

Resan<\/strong> Stockholms morgontrafik \u00e4r skoningsl\u00f6s. Redan i f\u00f6rsta korsningen g\u00f6r ett hantverkarsk\u00e5p en ”Hoppsan, h\u00e4r skulle jag visst ha sv\u00e4ngt!” och med en knapp millimeter i marginal tr\u00e4nger det sig in framf\u00f6r Teslan. Innan yrkesmannen bakom ratten uppfyllt hantverkarskolans sjunde budord ”Du skall icke frukta f\u00f6rbjuden v\u00e4nstersv\u00e4ng” har trafikljuset v\u00e4xlat till r\u00f6tt och jag ser hur de bilburna racedeltagarna rullar ut p\u00e5 E4. Surt. Till skillnad fr\u00e5n kollegorna \u00e4r min destination inte Feskek\u00f6rka utan ”Packhusplatsen 7”, en styv kilometer fr\u00e5n den havsdoftande helgedomen. D\u00e4r v\u00e4ntar en snabbladdare av Chademo-typ som A) f\u00f6rhoppningsvis inte \u00e4r upptagen och B) fungerar med den adapter som vilar i Model S rymliga skuff. Med i pl\u00e5nbok och telefon \u00e4r laddkort och appar fr\u00e5n ett halvt dussin energibolag. Varf\u00f6r de inte kan enas om allm\u00e4ngiltiga betalmedel<\/a> som kontokort eller Swish \u00e4r en g\u00e5ta.<\/p>\n

Laddstrategin \u00e4r enkel. Det ska vara s\u00e5 lite str\u00f6m i batteriet som m\u00f6jligt vid Superchargerladdning och s\u00e5 mycket str\u00f6m som m\u00f6jligt vid laddning med Chademo, eftersom Superchargern \u00e4r som mest effektiv tidigt i laddcykeln medan Chademo relativt sett \u00e4r effektivare mot slutet. Resonemanget \u00e4r dock h\u00f6gst teoretiskt. En Supercharger ger mer \u00e4n dubbelt s\u00e5 h\u00f6g effekt j\u00e4mf\u00f6rt med dagens Chademo…<\/p>\n

Jag har k\u00f6rt E4:an i s\u00f6derg\u00e5ende riktning or\u00e4kneliga g\u00e5nger, men att passera samh\u00e4llet V\u00e4ttersm\u00e5len en solig f\u00f6rmiddag i mars och se V\u00e4ttern breda ut sig \u00e4r en syn om\u00f6jlig att tr\u00f6ttna p\u00e5. N\u00e4r jag passerar Husqvarna och Calle \u00d6rnemarks j\u00e4tten Vist sl\u00e5r klockan elva och bilens f\u00e4rddator visar att det finns str\u00f6m kvar f\u00f6r tolv mils k\u00f6rning. Mer \u00e4n tillr\u00e4ckligt f\u00f6r att n\u00e5 Superchargerstationen i Ulricehamn. Tjugo minuter ger en r\u00e4ckviddsf\u00f6rst\u00e4rkning p\u00e5 runt 20 mil. N\u00e4r jag rullar in i G\u00f6teborg har batteriet str\u00f6m f\u00f6r ytterligare 14 mil. B\u00e4ttre \u00e4n f\u00f6rv\u00e4ntat och tillr\u00e4ckligt f\u00f6r att k\u00f6ra tillbaka till Ulricehamn utan laddning. Det \u00e4r frestande att spara promenaden till och fr\u00e5n Feskek\u00f6rka men att jaga parkering i centrala G\u00f6teborg lockar inte. Strax efter 13.00 kopplar jag in Chademoadaptern till tonerna av laddstolpens syntetiska f\u00e5gelkvitter (!). 13.30 stegar jag in p\u00e5 lunchm\u00f6tet.<\/p>\n

F\u00f6rdelar\/Nackdelar <\/strong>Personligen h\u00e5ller jag Tesla Model S lika betydelsefull f\u00f6r bilens utveckling som Benz Patent-Motorwagen, Ford Model T och Citro\u00ebn Traction Avant. Model S l\u00e4r g\u00e5 till historien som den f\u00f6rsta moderna elbilen. Elbilens f\u00f6rdelar torde vara uppenbara f\u00f6r de flesta. Inga lokala utsl\u00e4pp, tyst g\u00e5ng, enkelt samt milj\u00f6v\u00e4nligt underh\u00e5ll, mycket god verkningsgrad och fina prestanda. \u00c4r man mer negativ g\u00e5r det att se en urskog av problem. Utanf\u00f6r allfartsv\u00e4garna finns stora infrastrukturella brister. Hur framst\u00e4lls batterierna och vad \u00e4r den praktiska livsl\u00e4ngden? Kan metallerna \u00e5tervinnas den dag de tj\u00e4nat ut? Varifr\u00e5n kommer str\u00f6mmen? Men handen p\u00e5 hj\u00e4rtat \u2013 finns det verkligen n\u00e5got annat alternativ \u00e4n att l\u00f6sa problemen?<\/p>\n

Anders Helgesson<\/em><\/p>\n

\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
Tesla Model S \u00e4r aerodynamisk och har ett cW-v\u00e4rde p\u00e5 0,24. Lika hal \u00e4r inte f\u00f6raren bakom ratten, men elbilserfarenhet finns. Vintern 2016 satte Anders Helgesson elbilsrekord mellan Ystad och Haparanda, 23 timmar och 5 minuter. Vid laddaren i G\u00f6teborg p\u00e5 50 kW hinner ladda batteriet till 91 procent innan lunchm\u00f6tet \u00e4r \u00f6ver. P\u00e5 kv\u00e4llspasset visar det sig att LED-str\u00e5lkastarna har en h\u00f6gst medioker ljusbild. Efter ett givande lunchm\u00f6te och h\u00e4ndelsel\u00f6s men vacker hemf\u00e4rd parkerar Model S framf\u00f6r Pyramidv\u00e4gen 7. I den h\u00e4r prisklassen saknar vi en del sj\u00e4lvklara lyxbilsfunktioner som stolsmassage, vindrutedisplay och m\u00f6jligheter till individuella utrustningsval.<\/figcaption><\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n

Toyota Mirai tankas med v\u00e4tgas och sl\u00e4pper bara ut vatten\u00e5nga<\/h4>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n

Tekniken<\/strong> \u00c5r 1838 \u2013 hur mycket framtid smakar det? Men mer om det l\u00e4ngre fram. Det kan tyckas som ett mirakel att allt som kommer ut ur ”avgasr\u00f6ret” \u00e4r vatten. P\u00e5 tio mil rinner det ut sju liter. N\u00e4r luft blandas med v\u00e4tgas blir det elektricitet, vatten och v\u00e4rme. Det h\u00e4r \u00e4r en elbil med egen kraftstation ist\u00e4llet f\u00f6r stort batteri.<\/p>\n

Resan<\/strong> Enligt Google Maps \u00e4r mitt v\u00e4gval l\u00e4ngs E20 tre kilometer l\u00e4ngre \u00e4n E4 och det kommer att sinka enkel v\u00e4g med 17 minuter. Men jag beh\u00f6ver inte ladda n\u00e5gra batterier! Akta dig Tesla. Min bil v\u00e4ljer E20 eftersom den enda v\u00e4tgasstationen p\u00e5 v\u00e4g mot G\u00f6teborg ligger vid Mariestad och E20 \u00e4r s\u00f6nderpepprad av kamerask\u00e5p, 80-str\u00e4ckor och kantad av vajrar. Ligger det en l\u00e5ngtradare framf\u00f6r s\u00e5 ligger den framf\u00f6r. L\u00e5g fart sl\u00f6sar tid.<\/p>\n

N\u00e4r klockan sl\u00e5r \u00e5tta \u00e4r det sk\u00f6nt att \u00e5ka ensam \u00e5t mitt h\u00e5ll och jag sitter mycket bekv\u00e4mt i den breda och behagliga stolen, fj\u00e4dringen har ett bra gung och bilen \u00e4r h\u00e4rligt tyst, men den \u00e4r vindk\u00e4nslig \u2013 kanske \u00e4r det de stora luftintagen som griper tag om vindarna?<\/p>\n

Det susar till framf\u00f6r mig n\u00e4r jag best\u00e4ller lite h\u00f6gre fart fr\u00e5n farth\u00e5llaren och det \u00e4r br\u00e4nslecellen som producerar mer elektricitet. Kraftf\u00f6rdr\u00f6jningen finns d\u00e4r men det g\u00f6r inte riktigt effekten om man s\u00e4ger. N\u00e4stan tv\u00e5 ton bil och 154 h\u00e4stkrafter ger ett avslappnat sinne. Jag softar i en bil som mest k\u00e4nns som en ”vanlig Toyota” men kanske kommer br\u00e4nslecellsbilarna ta \u00f6ver i framtiden? Tesla k\u00e4nns i j\u00e4mf\u00f6relse som en elektrifierad sprakande framtid som kan skena iv\u00e4g eller styra sj\u00e4lv.<\/p>\n

Det g\u00e5r snabbare att tanka v\u00e4tgas \u00e4n att ladda en elbil<\/p><\/blockquote>\n

Tekniken i denna framtidsbil \u00e4r som det mesta h\u00e4r i v\u00e4rlden, n\u00e4stan ur\u00e5ldrig. 1838 skrev fysikern William Grove om en br\u00e4nslecell och 1939 tillverkades den f\u00f6rsta. P\u00e5 1960-talet \u00e5kte br\u00e4nslecellen ut i rymden, sedan ner i djupet med ub\u00e5tar och 1991 tillverkades den f\u00f6rsta br\u00e4nslecellsdrivna bilen. I dagsl\u00e4get \u00e4r det en bit kvar innan det byggts 10.000 br\u00e4nslecellsbilar i v\u00e4rlden. I Sverige finns det 30 stycken.<\/p>\n

Solen skiner och f\u00e4rddatorn visar p\u00e5 en snittf\u00f6rbrukning p\u00e5 1 kg\/100 km och det betyder att det inte blir n\u00e5gra problem med r\u00e4ckvidden till Mariestad. Ibland stirrar jag p\u00e5 energifl\u00f6dena mellan br\u00e4nslecellen, det lilla batteriet, motorn och n\u00e4r det regenereras str\u00f6m vid en inbromsning. Allt fungerar utan dramatik.<\/p>\n

N\u00e4r jag n\u00e4rmar mig Mariestad kommer lite t\u00e4vlingsnerver, ska jag sl\u00e5 Tesla? Navigatorn hittar inte gatan d\u00e4r tankstationen finns, men jag vet att den ska vara n\u00e4ra Toyotahandlaren. Vid Toyotaskylten sv\u00e4nger jag av och ute p\u00e5 en \u00e5ker ligger n\u00e5got som ser ut som containrar med en massa r\u00f6rdragningar. Tankningen \u00e4r gratis men man ska till min f\u00f6rv\u00e5ning dra ett kort och sl\u00e5 en kod. Ringer Toyotas PR-ansvarige, utan svar.<\/p>\n

Snabbt in i bilen till Toyotahandlaren som ligger en rondell bort. Utanf\u00f6r st\u00e5r en Mirai till s\u00e5 det h\u00e4r b\u00f6r l\u00f6sa sig, men minuterna tickar. Jag f\u00e5r koden och upplysningen att det h\u00e4nger ett kort som man kan dra f\u00f6r att starta tankandet. Rivstartar, nej jag v\u00e4ser mjukt iv\u00e4g till tankst\u00e4llet. Det \u00e4r lite fipplande med att f\u00e5 fast munstycket och det g\u00f6r mig stressad, men s\u00e5 b\u00f6rjar det pysa om b\u00e5de bilen och hela anl\u00e4ggningen. Klockan 11.10 tankar jag. Det finns en tankstation i G\u00f6teborg men den \u00e4r sj\u00e4lvklart ur funktion idag och ligger p\u00e5 Hisingen, vilket skulle vara en rej\u00e4l omv\u00e4g. Men f\u00e4rddatorn s\u00e4ger att det inte ska vara n\u00e5gra problem att k\u00f6ra de 35,2 milen tur och retur Mariestad\u2013Feskekyrka. R\u00e4ckvidden \u00e4r 38 mil och eftersom jag privat \u00e4r elbilist vet jag att tre mil \u00e4r en gigantisk marginal. Eller? Blir det kris f\u00e5r jag krypk\u00f6ra den sista biten, och g\u00e5r det riktigt \u00e5t pepparn \u00e4r det b\u00e4rgning som g\u00e4ller. Det finns inga ”reservdunkar” med v\u00e4tgas.<\/p>\n

Det finns en knapp f\u00f6r att t\u00f6mma bilen p\u00e5 vatten<\/p><\/blockquote>\n

I G\u00f6teborg \u00e4r trafiken lugn och jag koncentrerar mig p\u00e5 att f\u00f6lja navigtorn, men sj\u00e4lvfallet blir det fel i en korsning d\u00e4r det inte \u00e4r till\u00e5tet att sv\u00e4nga v\u00e4nster trots att navigatorn s\u00e4ger s\u00e5. Klockan 13.39 \u00e4r jag framme. Solen skiner fortfarande och jag m\u00e5r prima. Jag \u00e4r sist men lunchm\u00f6tet \u00e4r trevligt och p\u00e5 v\u00e4gen hem kommer tankningen att g\u00e5 snabbare.<\/p>\n

\u00c5tert\u00e5g! I Mariestad har det b\u00f6rjar skymma och tankningen g\u00e5r ledigt under de 15 minuter som stoppet m\u00e5ste ta. Jag hinner pl\u00f6ja mejlen i telefonen innan det \u00e4r dags att \u00e5ka igen.<\/p>\n

N\u00e4r solen g\u00e5r ner m\u00e4rker jag att helljusautomatiken fungerar bra och i \u00f6vrigt finns inte mycket att rapportera. Men snabba omk\u00f6rningar av l\u00e5ngtradare kan jag gl\u00f6mma. Jag antar att uteffekten fr\u00e5n br\u00e4nslecellen \u00e4r s\u00e5 l\u00e5g att det inte skulle fungera med en mer energikr\u00e4vande och starkare motor.<\/p>\n

Klockan 20.18 rullar jag in p\u00e5 Pyramidv\u00e4gen i Solna. Jocke med gasdriven Audi och Anders med Tesla h\u00e5ller redan p\u00e5 att f\u00f6reviga sin ankomst med kamera. Att jag skulle bli sist var n\u00e4rmast klart p\u00e5 f\u00f6rhand. Men det \u00e4r nu som det riktigt sp\u00e4nnande \u00e5terst\u00e5r.<\/p>\n

Hur energieffektiv har jag varit? En tankstation p\u00e5 r\u00e4tt st\u00e4lle och jag hade vart lika snabb som de snabbaste. Tankningen g\u00e5r fort och r\u00e4ckvidden \u00e4r l\u00e5ng. Batteribilarnas akillesh\u00e4lar? Eller \u00e4r det sant \u2013 Tesla har ett annat svar p\u00e5 det p\u00e5st\u00e5endet.<\/p>\n

Var det framtidens segrare som jag har k\u00f6rt? Det l\u00e4r bero p\u00e5 tv\u00e5 faktorer: Hur l\u00e5ngt kan priset p\u00e5 br\u00e4nslecellstekniken pressas ner och hur mycket kommer batteritekniken att utvecklas?<\/p>\n

Vilken teknik blir snabbast ekonomiskt vettig? The big race is on!<\/p>\n

F\u00f6rdelar\/nackdelar<\/strong> Avgasfritt fr\u00e5n bilen. Inga r\u00f6rliga delar \u2013 h\u00f6g tillf\u00f6rlitlighet. Energieffektivt j\u00e4mf\u00f6rt med f\u00f6rbr\u00e4nningsmotorn. Snabb tankning. L\u00e5ng r\u00e4ckvidd. Energif\u00f6rluster, minus 30 procent vid tillverkning av el till v\u00e4tgas och runt 50 procent i br\u00e4nslecellen. Dyr teknik. Begr\u00e4nsad livsl\u00e4ngd f\u00f6r br\u00e4nslecellen. Infrastrukturen inte utbyggd. Det finns bara tankstationer i Sandviken, Arlanda, Mariestad och G\u00f6teborg. Inom de tre n\u00e4rmaste \u00e5ren ska dock \u00e5tta nya tankstationer \u00f6ppnas<\/a>.<\/p>\n

Alrik S\u00f6derlind<\/em><\/p>\n

\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
Med Toyota Mirai tar det bara n\u00e5gra minuter att tanka och v\u00e4tgas kan tillverkas n\u00e4r vinden bl\u00e5ser, solen skiner eller vattnet rinner \u2013 och det lagras enklare och billigare \u00e4n att bygga batterier. Interi\u00f6ren bjuder p\u00e5 n\u00e5gra konstigheter, bland annat en cd-spelare. I en framtidsbil! Navigatorn har en l\u00e4tt antik k\u00e4nsla om man j\u00e4mf\u00f6r med Teslas j\u00e4ttesk\u00e4rm. Farth\u00e5llaren saknar adaptiv funktion och det finns ingen bra filh\u00e5llare. Omodernt. Alrik \u00e4r inte helt n\u00f6jd med sitt f\u00f6rsta dep\u00e5stopp. Han hade ingen kod till tankstationen och fick \u00e5ka till Toyotahandlaren f\u00f6r att f\u00e5 den. Det finns en knapp f\u00f6r att t\u00f6mma bilen p\u00e5 vatten (!). Det kr\u00e4vs tillv\u00e4njning att f\u00e4sta gasmunstycket, och det blir lite pysande.<\/figcaption><\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n

Laddhybriden Volkswagen Passat GTE f\u00e5r k\u00f6ra p\u00e5 bensin redan i S\u00f6dert\u00e4lje<\/h4>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n

Tekniken<\/strong> Volkswagen Passat GTE drivs av en direktinsprutad, turboladdad bensinmotor p\u00e5 1,4 liter som ger 156 h\u00e4stkrafter och 250 Nm. Elmotorn \u00e4r p\u00e5 115 h\u00e4stkrafter och330 Nm, och sitter integrerad i v\u00e4xell\u00e5dshuset. Den totala systemeffekten f\u00f6r b\u00e5da motorerna \u00e4r 218 h\u00e4stkrafter och 400 Nm.<\/p>\n

Batteriet p\u00e5 9,9 kWh \u00e4r av litiumjontyp, ligger placerat under baks\u00e4tet och v\u00e4ger 125 kilo. Laddning fr\u00e5n ett vanligt v\u00e4gguttag (230V) tar cirka 4 timmar och 15 minuter. Volkswagen anger en maximal elr\u00e4ckvidd p\u00e5 50 km, men vid v\u00e5ra tester har vi aldrig kommit l\u00e4ngre \u00e4n 40<\/a> innan batteriet \u00e4r tomt. Det \u00e4r inte troligt att vi kommer l\u00e4ngre \u00e4n s\u00e5 den h\u00e4r g\u00e5ngen, d\u00e5 medelhastigheten p\u00e5 den h\u00e4r laddningen \u00e4r klart h\u00f6gre \u00e4n vid v\u00e5r normala ”elrunda”.<\/p>\n

Resan<\/strong> Med batteriet fulladdat efter en natt i v\u00e5rt redaktionsgarage anger bilen att r\u00e4ckvidden p\u00e5 el \u00e4r 47 km. Det verkar ju lovande, men s\u00e5 fort jag rullar ut p\u00e5 gatan trillar siffran ner till 40. Klart mer i linje med vad vi tidigare kommit fram till, s\u00e5ledes.<\/p>\n

Direkt n\u00e4r v\u00e5r testkaravan l\u00e4mnar redaktionen i Solna hamnar vi i k\u00f6erna p\u00e5 Fr\u00f6sundaleden som leder ut p\u00e5 E4:an. Katastrof? Nej, Passaten g\u00e5r p\u00e5 el. K\u00f6erna l\u00e4ttar snart och vi rullar ut p\u00e5 E4:an s\u00f6derut, trafiken \u00e4r hyfsat gles, majoriteten av stockholmarna \u00e4r ju p\u00e5 v\u00e4g in mot stan vid den h\u00e4r tiden p\u00e5 morgonen. Elmotorn har helt klart tillr\u00e4ckligt med kraft f\u00f6r att h\u00e4nga med i 70\u201380-tempot p\u00e5 Essingeleden, och det finns gott om reserver \u00e4ven vid omk\u00f6rningar. Detta kan nog vara en av anledningarna till att Passat GTE \u00e4r Sveriges (klart) mest s\u00e5lda supermilj\u00f6bil: man m\u00e5ste inte fega med gasfoten utan man kan k\u00f6ra den som en vanlig bil \u00e4ven p\u00e5 el.<\/p>\n

Strax innan S\u00f6dert\u00e4lje (efter cirka 38 km) tackar batteriet f\u00f6r sig och bensinmotorn startar. Det sker dock s\u00e5 tyst och ryckfritt att man l\u00e4tt missar det om man inte koncentrerar sig. F\u00e4rddatorn visar 17,9 kWh\/100 km och efter ett par timmar (i h\u00f6jd med J\u00f6nk\u00f6ping) har bensinf\u00f6rbrukningen ”landat” p\u00e5 5,4 l\/100 km \u2013 enligt f\u00e4rddatorn.<\/p>\n

Med kalibrerad GPS-hastighet kan jag ligga i 116\u2013117 km\/h p\u00e5 m\u00e4taren p\u00e5 110-v\u00e4g utan att k\u00f6ra f\u00f6r fort. Gas-Audin och HVO-DS 7:an ligger en bit framf\u00f6r, Teslan skymtar ibland i backspegeln. Solen skiner, v\u00e4gen ligger \u00f6ppen och livet \u00e4r ganska ”g\u00f6tt”, som g\u00f6teborgarna s\u00e4ger.<\/p>\n

Den obligatoriska pausen tas en liten bit \u00f6ster om J\u00f6nk\u00f6ping strax f\u00f6re halv tolv. Toalettbes\u00f6k, k\u00f6p av mineralvatten och godis (som jag senare hittade o\u00f6ppnat i ett fack). N\u00e5gra snabba bilder till v\u00e5rt Instagram och sedan \u00e4r det dags att ta plats i den sk\u00f6na f\u00f6rarstolen igen.<\/p>\n

S\u00e5 fort jag viker av motorv\u00e4gen och k\u00f6r in i centrala G\u00f6teborg stannar bensinmotorn och jag glider fram ljudl\u00f6st l\u00e4ngs gatorna<\/p><\/blockquote>\n

S\u00e5 fort jag viker av motorv\u00e4gen och k\u00f6r in i centrala G\u00f6teborg stannar bensinmotorn och jag glider fram ljudl\u00f6st l\u00e4ngs gatorna. Elen som anv\u00e4nds nu har regenererats fram i utf\u00f6rbackarna under resan hit och den r\u00e4cker f\u00f6r en handfull kilometer. Allt jag beh\u00f6ver f\u00f6r att k\u00f6ra utsl\u00e4ppsfritt fr\u00e5n motorv\u00e4gen till lunchstoppet.<\/p>\n

En minut \u00f6ver ett, fem timmar efter start, stannar jag utanf\u00f6r Feskek\u00f6rka \u2013 och parkerar precis bakom DS 7:an. T\u00e4vlingen \u00e4r minst sagt j\u00e4mn. F\u00e4rddatorn visar en snittf\u00f6rbrukning p\u00e5 5,5 l\/100 km efter 477 kilometers k\u00f6rning.<\/p>\n

Lunch, sj\u00e4lvklart en sm\u00f6rg\u00e5s t\u00e4ckt av handskalade r\u00e4kor, intas och efter en kort benstr\u00e4ckare och n\u00e5gra milj\u00f6bilder tar jag sikte p\u00e5 Stockholm igen.<\/p>\n

Med nosen pekande mot huvudstaden visar f\u00e4rddatorn att jag har l\u00e4ngre r\u00e4ckvidd kvar i tanken \u00e4n vad jag har k\u00f6rt. Klarar jag mig till Solna utan att stanna och tanka kan det inneb\u00e4ra seger f\u00f6r Passaten. Mina f\u00f6rhoppningar grusas dock ganska snart n\u00e4r r\u00e4ckviddssiffran tickar ned\u00e5t i rask takt. Med bensin f\u00f6r 20 kilometer kvar i tanken viker jag av p\u00e5 macken i Sillekrog, och passar p\u00e5 att ta den obligatoriska pausen samtidigt. Kunde jag gjort n\u00e5got annorlunda? K\u00f6rt sn\u00e5lare? Nej, men kanske l\u00e5ngsammare. Men nu var ju regeln att hastighetsgr\u00e4nsen ska h\u00e5llas. Varken mer eller mindre. Och efter 88 mils k\u00f6rning fick jag i knappt 53 liter. Snittf\u00f6rbrukning: 6 l\/100 km. En v\u00e4ldigt bra siffra med tanke p\u00e5 att detta \u00e4r en bensindriven bil.<\/p>\n

F\u00f6rdelar\/nackdelar<\/strong> En av de st\u00f6rsta f\u00f6rdelarna med Passat GTE \u00e4r m\u00f6jligheten att k\u00f6ra p\u00e5 el. Man kan dessutom trycka full gas utan att bilen f\u00e5r panik och startar bensinmotorn, s\u00e5 \u00e4ven ganska ambiti\u00f6sa omk\u00f6rningar kan g\u00f6ras utan problem. Dessutom \u00e4r kraftm\u00e4taren i den digitala instrumenteringen ypperligt tydlig, vilket \u00e4r trevligt.<\/p>\n

Ytterligare en enorm f\u00f6rdel med laddhybridkonceptet \u00e4r att n\u00e4r det \u00e4r dags att tanka kan man stanna till p\u00e5 vilken bensinstation som helst. Man beh\u00f6ver inte googla efter v\u00e4tgasmackar eller s\u00e4kerst\u00e4lla s\u00e5 att stationen har HVO eller gas, man bara stannar vid bensinpumpen och tankar som vanligt. Smidigt och snabbt.<\/p>\n

Vet man med sig att man ska st\u00e5 en stund, kanske f\u00f6r att \u00e4ta, kan man ladda om det finns en laddstolpe i n\u00e4rheten. Bilens navigation har full koll p\u00e5 var de \u00e4r bel\u00e4gna. En timmes laddning ger cirka en mils elr\u00e4ckvidd.<\/p>\n

P\u00e5 minussidan finns s\u00e5klart att bensin inte \u00e4r ett milj\u00f6br\u00e4nsle och att utsl\u00e4ppen d\u00e4rmed blir relativt h\u00f6ga j\u00e4mf\u00f6rt med exempelvis en dieselbil som k\u00f6rs p\u00e5 HVO. De \u00f6vriga nackdelarna \u00e4r inte hybridrelaterade i sig, de r\u00f6r mer sj\u00e4lva bilen som transportmedel. Man kan exempelvis inte plocka fram datorn och jobba om det skulle beh\u00f6vas, man man inte \u00e4ta n\u00e5got som kr\u00e4ver bestick (eller bordsskick), och man kan inte vila eller nicka till en stund.<\/p>\n

John Argelander<\/em><\/p>\n

\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
Volkswagen Passat GTE \u00e4r en ypperlig l\u00e5ngf\u00e4rdsbil. F\u00f6rh\u00e5llandevis tyst och med v\u00e4ldigt komfortabel f\u00f6rarstol. Och den \u00e4r enkel att k\u00f6ra: tanka vid den vanliga pumpen, ladda d\u00e4r det finns m\u00f6jlighet. Vad \u00e4ter man till lunch i G\u00f6teborg? R\u00e4ksm\u00f6rg\u00e5s, f\u00f6rst\u00e5s! Ladduttaget sitter smidigt till i fronten. Gl\u00f6mmer du locket \u00f6ppet ser det dock inte s\u00e5 proffsigt ut. Lita p\u00e5 mig…<\/figcaption><\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n

T\u00e5get blir testlagets favorit<\/h4>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n

Tekniken<\/strong> N\u00e5gonstans mellan Katrineholm och Sk\u00f6vde sl\u00e5r det mig. Jag \u00e5ker genom en kurva i n\u00e4stan 200 km\/h, men jag m\u00e4rker inte av n\u00e5gra sidokrafter alls. Det k\u00e4nns som att det g\u00e5r rakt fram hela tiden. M\u00e4rkligt. Men f\u00f6rklaringen finns under t\u00e5gets golv.<\/p>\n

X2000-t\u00e5gen var en riktig teknikuppvisning n\u00e4r de b\u00f6rjade trafikera svenska j\u00e4rnv\u00e4gssp\u00e5r \u00e5r 1990 och s\u00e5ldes in, fr\u00e4mst till aff\u00e4rsresen\u00e4rer, som ”enklare \u00e4n flyget, snabbare \u00e4n t\u00e5get”. Med sina lutande korgar och mjuka, radialstyrda boggier som styr med r\u00e4lsen i kurvorna kunde resen\u00e4rer \u00e5ka bekv\u00e4mt i h\u00f6g fart \u2013 utan att n\u00e5got beh\u00f6vde g\u00f6ras \u00e5t de befintliga, kurviga sp\u00e5ren. Att jag inte k\u00e4nner av n\u00e5gra G-krafter beror p\u00e5 korglutningen \u2013 en komfortfiness som inneb\u00e4r att t\u00e5gvagnarna lutas in\u00e5t i kurvorna med hj\u00e4lp av hydraulik. Man lutar allts\u00e5 n\u00e4r det sv\u00e4nger, men utan att det m\u00e4rks.<\/p>\n

Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r jag inte m\u00e4rker av farten. X2000, eller X2 som det Kalmarbyggda t\u00e5get egentligen heter, m\u00e5 vara 28 \u00e5r gammalt och ur\u00e5ldrigt j\u00e4mf\u00f6rt med europeiska motsvarigheter \u2013 f\u00f6r att inte tala om Maglev-t\u00e5gen i Shanghai som g\u00e5r mer \u00e4n dubbelt s\u00e5 fort \u2013 men komforten \u00e4r i toppklass. T\u00e5get susar fram tyst och mjukt p\u00e5 de luftfj\u00e4drade boggierna medan jag som passagerare i lugn och ro kan g\u00e5 till bistron och k\u00f6pa en andra frukost och sedan ta fram min dator och b\u00f6rja jobba. Men missn\u00f6jet gnager fortfarande n\u00e5gonstans d\u00e4r bakom min nyfunna fascination f\u00f6r t\u00e5g.<\/p>\n

Resan<\/strong> Ett par timmar tidigare h\u00e4nde n\u00e4mligen f\u00f6ljande. T\u00e4nk dig att du st\u00e5r p\u00e5 startlinjen vid STCC-premi\u00e4ren. Nedr\u00e4kning. N\u00e4r klockan sl\u00e5r om \u00e4r det max attack som g\u00e4ller. 3, 2, 1… g\u00e5. Och d\u00e5 f\u00e5r du motorstopp. Dina konkurrenter k\u00f6r i v\u00e4g, k\u00f6r om dig en efter en, och du \u00e4r ensam kvar p\u00e5 startlinjen.<\/p>\n

Lite s\u00e5 var det f\u00f6r mig i den h\u00e4r t\u00e4vlingen. Medan \u00f6vriga deltagare for iv\u00e4g med skrikande d\u00e4ck (bilarna) och skrikande efter en taxi (flyg-Gunnar) kunde jag inte g\u00f6ra s\u00e5 mycket annat \u00e4n att g\u00e5 tillbaka in till kontoret och fika. Snabbt\u00e5gen fr\u00e5n Stockholm till G\u00f6teborg g\u00e5r hyfsat ofta, men i och med t\u00e4vlingsledningens beslut om att l\u00e4gga starten exakt klockan 08.00 hade jag ingen chans att hinna med 08.12-t\u00e5get fr\u00e5n Centralen. S\u00e5 min resa b\u00f6rjade med en knapp timmes \u00e4ngsligt v\u00e4ntande och en hel del tysta svordomar.<\/p>\n

Jag \u00e5ker genom en kurva i n\u00e4stan 200 km\/h, men m\u00e4rker inte av n\u00e5gra sidokrafter alls<\/p><\/blockquote>\n

Det h\u00e4r \u00e4r extra frustrerande eftersom jag hade haft en liten chans att komma f\u00f6rst till G\u00f6teborg om starten hade g\u00e5tt bara tio minuter tidigare. Snabbt\u00e5get korsar landet fr\u00e5n \u00f6st till v\u00e4st p\u00e5 lite drygt tre timmar, och f\u00f6rsta aktuella flyg fr\u00e5n Bromma g\u00e5r den h\u00e4r morgonen klockan 8.50.<\/p>\n

Sj\u00e4lva flygresan tar omkring en timme, sedan ska Gunnar ta sig ut fr\u00e5n flygplanet, hitta en taxi och ta sig in till Feskek\u00f6rka. Det tar ytterligare en halvtimme. Minst. Allts\u00e5 borde min flygande konkurrent rimligtvis inte vara framme innan halv elva-tiden, och om jag hade hunnit med 08.12-t\u00e5get fr\u00e5n Stockholm hade vi varit framme ungef\u00e4r samtidigt \u2013 men nu \u00e4r det k\u00f6rt redan fr\u00e5n b\u00f6rjan.<\/p>\n

Fortfarande bitter \u00f6ver planeringen tar jag mig mot pendelt\u00e5get, och l\u00e4mnar Solna exakt 42 minuter efter t\u00e4vlingsstart.<\/p>\n

Min resa b\u00f6rjar med en knapp timmes \u00e4ngsligt v\u00e4ntande och en hel del tysta svordomar<\/p><\/blockquote>\n

Klockan 09.16, helt enligt tidtabell, rullar t\u00e5get iv\u00e4g fr\u00e5n Stockholms Central. Vid det h\u00e4r laget l\u00e4r \u00e4ven bilisterna ha ett f\u00f6rspr\u00e5ng. Men det blir inte l\u00e5ngvarigt. Mitt t\u00e5g \u00e4r snabbare \u00e4n deras bilar, i alla fall p\u00e5 svenska v\u00e4gar med svenska hastighetsregler.<\/p>\n

F\u00f6rdelar\/nackdelar<\/strong> Medan bilf\u00f6rarna m\u00e5ste k\u00f6ra bil och inte kan vara produktiva alls p\u00e5 v\u00e4gen till sina aff\u00e4rsm\u00f6ten i Feskek\u00f6rka och flygresen\u00e4ren \u00e4r upptagen med att \u00e5ka taxi, st\u00e5 i k\u00f6 till s\u00e4kerhetskontrollen, ta av sig b\u00e4ltet och bli kroppsvisiterad, kan jag \u00e4gna st\u00f6rre delen av min restid \u00e5t att snygga till min presentation. Om det nu \u00e4r ett s\u00e5dant m\u00f6te jag ska p\u00e5. Bortsett fr\u00e5n den uppenbara skillnaden i milj\u00f6p\u00e5verkan \u00e4r det h\u00e4r nog den st\u00f6rsta f\u00f6rdelen med att \u00e5ka t\u00e5g.<\/p>\n

Klockan 12.25 rullar mitt t\u00e5g in p\u00e5 G\u00f6teborgs Central, fem minuter f\u00f6re tidtabellen. Lugn, utvilad och v\u00e4l f\u00f6rberedd inf\u00f6r mitt aff\u00e4rsm\u00f6te g\u00e5r jag ut fr\u00e5n t\u00e5gstationen och tar f\u00f6rsta b\u00e4sta bl\u00e5vita sp\u00e5rvagn mot J\u00e4rntorget. Chauff\u00f6ren ringer i en klocka och vinkar till andra sp\u00e5rvagnschauff\u00f6rer p\u00e5 v\u00e4gen, solen skiner och det hela \u00e4r faktiskt ganska mysigt. Det h\u00e4r med kollektivtrafik \u00e4r inte alls s\u00e5 dumt.<\/p>\n

Finns det n\u00e5gra nackdelar med kollektivtrafiken d\u00e5? Det skulle vara punktligheten i s\u00e5 fall. SJ har de senaste \u00e5ren dragit p\u00e5 sig ett rykte om att vara mer of\u00f6ruts\u00e4gbara \u00e4n Donald Trump \u2013 speciellt om det sn\u00f6ar. Eller \u00e4r h\u00f6st. Eller om solen lyser f\u00f6r mycket, s\u00e5 att sp\u00e5ren kroknar. Och statistiken p\u00e5 str\u00e4ckan p\u00e5 77 respektive 78 procents punktlighet f\u00f6r varje f\u00e4rdv\u00e4g mellan Stockholm och G\u00f6teborg \u00e4r inte direkt lysande. Det inneb\u00e4r ju att mer \u00e4n var femte resa \u00e4r f\u00f6rsenad. Men just i dag kom jag fram fem minuter innan tidtabell. D\u00e4remot blev flyg-Gunnar f\u00f6rsenad med en timme.<\/p>\n

20 minuter senare \u00e4r jag framme i Feskek\u00f6rka, och d\u00e4r sitter naturligtvis Gunnar med ett sj\u00e4lvbel\u00e5tet flin p\u00e5 l\u00e4pparna. Han hann f\u00f6re, trots f\u00f6rseningen, och skryter om att han snart har varit h\u00e4r i en timme redan. Ja, ja. Flyget g\u00e5r fortare, t\u00e4nker jag. Grattis, liksom.<\/p>\n

Under min timme i fisktemplet m\u00f6ter jag n\u00e5gra andra t\u00e4vlingsdeltagare \u2013 de som kom med bil. Vi spr\u00e5kar lite om tankning, laddning och \u00e4ndl\u00f6sa timmar p\u00e5 motorv\u00e4gen innan jag tar mig tillbaka till t\u00e5gstationen. Stockholmst\u00e5get avg\u00e5r enligt tidtabell klockan 14.34. Tre timmar och 14 minuter senare \u00e4r jag tillbaka i Stockholm och klockan 18.09 \u00e4r jag \u00e5ter p\u00e5 redaktionen, en timme innan den f\u00f6rsta bilen anl\u00e4nder \u2013 men tyv\u00e4rr l\u00e5ngt efter flyg-Gunnar.<\/p>\n

Magnus Kvandal<\/em><\/p>\n

\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
X2000 \u00e4r Sveriges snabbaste t\u00e5g \u2013 just nu. Nya snabbt\u00e5g kommer \u00e5r 2021. \u00c4ven MTR Express k\u00f6r snabbt\u00e5g mellan Stockholm och G\u00f6teborg och de g\u00e5r ungef\u00e4r lika fort. Den kollektiva resan b\u00f6rjade p\u00e5 pendelt\u00e5get fr\u00e5n Solna station. SJ:s X2000-t\u00e5g har boggier som styr med r\u00e4lsen, lutande vagnar och en maximal driveffekt p\u00e5 drygt 5.000 h\u00e4stkrafter. F\u00f6rseningar \u00e4r dock t\u00e5gresen\u00e4rens st\u00f6rsta huvudv\u00e4rk. I februari var ett av fem t\u00e5g inte i tid.<\/figcaption><\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n

Flyget \u00e4r kanske inte den klimatbov m\u00e5nga tror \u2013 men vinner inte \u00e4nd\u00e5<\/h4>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n

Tekniken<\/strong> Som flygresen\u00e4r b\u00f6rjar f\u00e4rden fr\u00e5n redaktionen med taxi fr\u00e5n \u00dcber som kommer och h\u00e4mtar mig i en Toyota Auris Hybrid, ett ganska klimatsmart alternativ som p\u00e5 den korta str\u00e4ckan adderar ett h\u00f6gst f\u00f6rsumbart utsl\u00e4pp totalt sett.<\/p>\n

P\u00e5 Bromma flygplats v\u00e4ntar ett Avro RJ, ett mindre fyrmotorigt jetplan med plats f\u00f6r 112 passagerare. Enligt flygbolaget BRA \u00e4r bel\u00e4ggningen p\u00e5 str\u00e4ckan Bromma\u2013Landvetter i genomsnitt 70\u201375 procent. Just denna dag, en eller ett par flighter efter att den v\u00e4rsta morgonrusningen med tidiga aff\u00e4rsresen\u00e4rer har lagt sig, \u00e4r vi dock bara drygt 40 passagerare ombord.<\/p>\n

Flygbolaget uppger att jetplanet f\u00f6rbrukar 1.840 kilo br\u00e4nsle p\u00e5 resan mellan Stockholm och G\u00f6teborg enkel v\u00e4g. Det kan j\u00e4mf\u00f6ras med blott 725 kilo br\u00e4nsle om flygningen hade utf\u00f6rts med n\u00e5got av bolagets turbopropellerflygplan. Skillnaden i utsl\u00e4pp \u00e4r allts\u00e5 avsev\u00e4rd mellan de olika flygplanstyperna, \u00e4ven om den senare har en mindre kabin som bara rymmer 72 passagagerare.<\/p>\n

Nu kan du k\u00f6pa biobr\u00e4nslebiljetter till flygresan ochp\u00e5 s\u00e5 vis kan s\u00e4nka utsl\u00e4ppen med 70 procent<\/p><\/blockquote>\n

V\u00e4rt att n\u00e4mna \u00e4r att BRA precis har lanserat m\u00f6jligheten att k\u00f6pa biobr\u00e4nslebiljetter till sin flygresa och att man p\u00e5 s\u00e5 vis kan s\u00e4nka utsl\u00e4ppen med hela 70 procent ur ett livscykelperspektiv. Anledningen till att resan inte blir helt utsl\u00e4ppsfri \u00e4r f\u00f6r att produktion och transporter fortfarande har gett upphov till vissa utsl\u00e4pp av fossil koldixoid innan br\u00e4nslet n\u00e5r tankarna i flygplanen. Kostnaden f\u00f6r kunden \u00e4r 300 kronor extra per flygning och d\u00e5 garanterar bolaget att de tankar 100 procent biobr\u00e4nsle f\u00f6r resan vid ett senare tillf\u00e4lle. Sj\u00e4lva br\u00e4nslet kommer fr\u00e5n gammal frityrolja och andra restprodukter.<\/p>\n

Lite senare p\u00e5 Landvetter g\u00f6r den fina tillg\u00e5ngen p\u00e5 flygbussar att valet av f\u00e4rdmedel in till centrum blir v\u00e4ldigt enkelt. Det \u00e4r kostnadseffektivt och tillr\u00e4ckligt snabbt.<\/p>\n

Resan<\/strong> \u00c5ter till starten. Duktig som jag \u00e4r har jag redan f\u00f6rbest\u00e4llt en taxi till klockan 08.00. Efter startskottet sticker alla iv\u00e4g med sina bilar och t\u00e5gresen\u00e4ren b\u00f6rjar underligt nog med att g\u00e5 upp p\u00e5 kontoret. Men kommer det n\u00e5gon taxi? Nej, den har fastnat i morgonrusningen och f\u00f6rv\u00e4ntas vara p\u00e5 plats om tio minuter.<\/p>\n

Mitt flyg g\u00e5r klockan 08.50 och incheckning ska ske senast 15 minuter f\u00f6re avg\u00e5ng. Taxiresan bort till Bromma flygplats borde inte ta mer \u00e4n en kvart, men det k\u00e4nns \u00e4nd\u00e5 ganska tajt. Vankar \u00e4ngsligt fram och tillbaka ute vid v\u00e4gen.<\/p>\n

Taxin kommer till slut. Jag checkar in i telefonen p\u00e5 v\u00e4gen till flygplatsen. Stressar in i terminalen och skyndar mig genom s\u00e4kerhetskontrollen. Jag hinner precis ta p\u00e5 mig jackan och l\u00e4gga ner datorn i v\u00e4skan igen n\u00e4r det kommer ett sms fr\u00e5n flygbolaget. Mitt flyg \u00e4r f\u00f6rsenat och ny avg\u00e5ngstid \u00e4r klockan 09.50. Andra f\u00f6rseningen inom loppet av en timme. Vilken bra start p\u00e5 racet… Det b\u00f6rjar k\u00e4nnas som att t\u00e5get pl\u00f6tsligt skulle kunna ha en chans att vinna, kanske \u00e4ven rent av en eller annan bil om det skulle bli f\u00f6rseningar p\u00e5 hemv\u00e4gen ocks\u00e5. N\u00e5ja, jag kan utnyttja tiden till att s\u00e4tta mig ner och jobba, vilket inte \u00e4r s\u00e5 tokigt med tanke p\u00e5 hur tr\u00e5ngt det \u00e4r om man tar upp datorn ombord.<\/p>\n

Det visar sig att flygplanet vi skulle ha \u00e5kt med drabbats av ett tekniskt fel och bolaget ville naturligtvis inte \u00e4ventyra v\u00e5r s\u00e4kerhet. Ist\u00e4llet f\u00e5r vi \u00e5ka med ett ers\u00e4ttningsflyg.<\/p>\n

Klockan hinner bli 10.00 n\u00e4r hjulen lyfter fr\u00e5n asfalten. Vi blir bjudna p\u00e5 en fin frukost under den 60 minuter l\u00e5nga flygningen. Men j\u00e4klar vad snabb man m\u00e5ste vara med att sl\u00e4nga i sig maten. Jag hinner knappt dricka upp kaffet innan flygv\u00e4rdinnan vill rycka muggen ur handen p\u00e5 mig.<\/p>\n

Landningen g\u00e5r sm\u00e4rtfitt och jag tar en flygbuss in till stan ist\u00e4llet f\u00f6r taxi. Mycket billigare, tiden i stort sett densamma och jag har tur med avg\u00e5ngen som \u00e4r endast fyra minuter efter att jag kliver p\u00e5. Bel\u00e4ggningen \u00e4r d\u00e5lig, bara jag och tre andra passagerare.<\/p>\n

Flyget \u00e4r klart snabbast, det g\u00e5r inte att komma runt<\/p><\/blockquote>\n

Jag hittar d\u00e5ligt i G\u00f6teborg, \u00e4n mindre hur jag ska ta mig fr\u00e5n busstationen till Feskek\u00f6rka. Tar upp telefonen som s\u00e4ger att det \u00e4r tio minuters promenad till destinationen. Kommer fram prick klockan 12.00 och \u00e4r naturligtvis f\u00f6rst p\u00e5 plats.<\/p>\n

Tid f\u00f6r lunch och jag unnar mig en \u00f6l eftersom jag slipper k\u00f6ra bil. Lagom till jag \u00e4r klar dyker t\u00e5g-Magnus upp. Vi hinner sm\u00e5prata en stund innan jag \u00e5ter beger mig mot Landvetter med flygbuss. P\u00e5 v\u00e4gen till bussen m\u00f6ter jag DS 7:an som precis anl\u00e4nder.<\/p>\n

Hemresan g\u00e5r smidigt utan problem eller f\u00f6rseningar. Flygbolaget bjuder p\u00e5 fika ombord. Tackar. Avslutar med \u00e4nnu en Toyota hybridtaxi tillbaka till Pyramidv\u00e4gen i Solna och g\u00e5r i m\u00e5l flera timmar f\u00f6re n\u00e4rmaste konkurrent, trots morgonens f\u00f6rseningar.<\/p>\n

F\u00f6rdelar\/nackdelar<\/strong> Flyget \u00e4r klart snabbast, det g\u00e5r inte att komma runt. Det \u00e4r trevligt att f\u00e5 lite mat och fika p\u00e5 v\u00e4gen. Men kostnaden \u00e4r med marginal dyrast av alla v\u00e5ra alternativ och det \u00e4r sv\u00e5rt att vara riktigt produktiv under den korta flygningen. Flyget \u00e4r milj\u00f6m\u00e4ssigt s\u00e4mst, men bara med knapp marginal. Att k\u00f6ra vanlig bensin- eller dieselbil sl\u00e4pper faktiskt ut lika mycket koldioxid.<\/p>\n

Gunnar Frykfors<\/em><\/p>\n

\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
Flygplanet Avro RJ tillverkades av British Aerospace och \u00e4r k\u00e4nt f\u00f6r att vara f\u00f6rh\u00e5llandevis tyst. Det anv\u00e4nds ofta p\u00e5 mindre, stadsn\u00e4ra flygplatser. Racet b\u00f6rjar med en dryg timmes f\u00f6rsening av morgonflyget fr\u00e5n Bromma flygplats. Flygbuss till och fr\u00e5n Landvetter var det vettigaste och mest kostnadseffektiva alternativet. Och det \u00e4r inte hela v\u00e4rlden om du gl\u00f6mmer \u00e4ta frukost hemma \u2013 du f\u00e5r mat p\u00e5 flyget. Fint plus. F\u00f6rdelen med att slippa k\u00f6ra bil \u00e4r att man kan unna sig n\u00e5got gott att dricka till lunchen. En annan f\u00f6rdel med att flyga \u00e4r den fina utsikten man f\u00e5r.<\/figcaption><\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n

S\u00e5 \u00e5kte vi<\/h4>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n

S\u00e5 h\u00e4r \u00e5ker vi mellan redaktionen p\u00e5 Pyramidv\u00e4gen i Solna och lunchm\u00f6tet i Feskek\u00f6rka i G\u00f6teborg. Fem bilar mot flyg och t\u00e5g, fyra olika rutter. Bilarna m\u00e5ste dessutom stanna f\u00f6r 15 minuters paus p\u00e5 v\u00e4gen ner och upp f\u00f6r att inte \u00e4ventyra trafiks\u00e4kerheten. Det kan sammanfalla med eventuellt n\u00f6dv\u00e4ndiga stopp f\u00f6r att tanka. Bilarna k\u00f6r enligt skyltad hastighet kontrollerat mot GPS.<\/em><\/p>\n

\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n

auto motor & sports redaktion ligger precis bredvid pendelt\u00e5gsstationen Solna station p\u00e5 Pyramidv\u00e4gen 7 i Solna. Starten g\u00e5r h\u00e4r klockan 08.00 och det \u00e4r \u00e4ven h\u00e4r alla resen\u00e4rer g\u00e5r i m\u00e5l f\u00f6r att registrera sin sluttid. V\u00e4tgasbilen viker av \u00e5t ett eget h\u00e5ll redan fr\u00e5n b\u00f6rjan f\u00f6r att k\u00f6ra E18 mot Enk\u00f6ping. Resten av bilarna sticker alla ut p\u00e5 E4 och k\u00f6r s\u00f6derut genom stan. Flygresen\u00e4ren \u00e5ker taxi till Bromma flygplats och t\u00e5gresen\u00e4ren s\u00e4tter sig p\u00e5 ett pendelt\u00e5g in till Stockholms centralstation och tar d\u00e4rifr\u00e5n ett X2000 till G\u00f6teborg.<\/em><\/p>\n

\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n

Destinationen p\u00e5 v\u00e4stkusten \u00e4r fisk- och skaldjursmarknaden Feskek\u00f6rka, som ligger i centrala G\u00f6teborg. N\u00e4r respektive resen\u00e4r har kommit in i byggnaden startar klockan f\u00f6r ett 60 minuter l\u00e5ngt lunchm\u00f6te innan man kan l\u00e4mna lokalen och ge sig av tillbaka hem till Stockholm. Bilisterna f\u00e5r sj\u00e4lva t\u00e4nka ut l\u00e4mpliga parkeringsplatser och hoppas p\u00e5 lediga rutor vid ankomst. T\u00e5gresen\u00e4ren \u00e5ker kollektivt, i det h\u00e4r fallet sp\u00e5rvagn, mellan centralstationen och Feskek\u00f6rka. Flygresen\u00e4ren tar flygbuss mellan Landvetter och centrala G\u00f6teborg, och promenerar sista biten mellan bussh\u00e5llplatsen och lunchm\u00f6tet.<\/em><\/p>\n

\n

Flyget \u00e4r snabbast \u2013 v\u00e4tgasbilen l\u00e5ngsammast<\/h4>\n

Flyget \u00e4r \u00f6verl\u00e4gset snabbast och t\u00e5get kommer fram drygt en timme f\u00f6re f\u00f6rsta bil. HVO-bilen, laddhybriden och gasvagnen \u00e4r alla ungef\u00e4r lika snabba. Skillnaderna i tid handlar mest om tur med trafikljusen och v\u00e4gval in i och ut ur G\u00f6teborg. Tesla och Mirai \u00e4r lite l\u00e5ngsammare p\u00e5 grund av laddbehov respektive l\u00e5ngsammare v\u00e4g d\u00e4r v\u00e4tgasmacken finns.<\/p>\n

\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n
\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n

Utsl\u00e4ppssiffran f\u00f6r Teslan \u00e4r baserad p\u00e5 svensk elmix. Utsl\u00e4ppen fr\u00e5n Mirai \u00e4r elen som kr\u00e4vs att tillverka v\u00e4tgasen. T\u00e5gets el kommer fr\u00e5n fossilfri vattenkraft. T\u00e5gets och flygets utsl\u00e4pp \u00e4r per passagerare baserat p\u00e5 bel\u00e4ggningsgrad. Snittf\u00f6rbrukningarna var 3,9 l\/100 km f\u00f6r Audi, 6 l\/100 km f\u00f6r DS, 22,3 kWh\/100 km f\u00f6r Tesla, 1 kg\/100 km f\u00f6r Toyota och 6 l\/100 km f\u00f6r Volkswagen.<\/em><\/p>\n

Fakta fr\u00e5n koldioxidutsl\u00e4pp kommer fr\u00e5n Energimyndigheten (ER 2017:12) Drivmedel 2016. M\u00e4ngder, komponenter och ursprung rapporterade enligt drivmedelslagen och h\u00e5llbarhetslagen. Sidorna 12 och 13. F\u00f6rdelningen mellan fossil och biodrivmedel \u00e4r fr\u00e5n den prelimin\u00e4ra statistiken 2017. Svensk elmix utg\u00e5r fr\u00e5n Energimyndigheten och anges till 47 gram per koldioxidekvivalenter. Sifforna \u00e4r ur ett livscykelperspektiv, fr\u00e5n ”well to wheel”. Det inkluderar produktion och transport av br\u00e4nslet, samt utsl\u00e4pp vid anv\u00e4ndningen. F\u00f6r v\u00e4tgas ing\u00e5r inte transport och trycks\u00e4ttning av gasen, f\u00f6r v\u00e4tgas har vi r\u00e4knat p\u00e5 att den framst\u00e4lls med elektrolys fr\u00e5n svensk elmix med en energif\u00f6rlust p\u00e5 30 procent vid tillverkningsprocessen. Vi har f\u00e5tt hj\u00e4lp fr\u00e5n SPBI (Svenska Petroleum- och Biodrivmedelinstitutet) med att ta fram v\u00e4rdena f\u00f6r energiinneh\u00e5ll och utsl\u00e4pp.<\/em><\/p>\n

\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n

Den energi\u00e5tg\u00e5ng som vi redovisar \u00e4r den faktiska energi som respektive bil f\u00f6rbrukar under resan (ej inkluderat framst\u00e4llningen av br\u00e4nslet). F\u00f6r t\u00e5get och flyget redovisar vi energi\u00e5tg\u00e5ng per passagerare baserat p\u00e5 bel\u00e4ggningsgrad, som f\u00f6r det aktuella flyget \u00e4r 72,5 procent och f\u00f6r X2000 generellt \u00e4r 66 procent.<\/em><\/p>\n

\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n

Kostnaderna g\u00e4ller bara f\u00f6rbrukat br\u00e4nsle och eventuella tr\u00e4ngselskatter f\u00f6r bilarna, inte kostnad f\u00f6r innehav och v\u00e4rdeminskning. T\u00e5get inkluderar kostnad f\u00f6r pendelt\u00e5g och sp\u00e5rvagn. Flyget inkluderar kostnad f\u00f6r taxi till och fr\u00e5n Bromma flygplats, samt flygbuss till och fr\u00e5n Landvetter flygplats. Total f\u00f6rbrukning blev 37,6 kg f\u00f6r Audi, 59,1 liter f\u00f6r DS, 213,7 kWh f\u00f6r Tesla, 310,1 kg f\u00f6r Toyota samt 57,2 liter och 9 kWh f\u00f6r Volkswagen. Br\u00e4nslepriserna \u00e4r fordonsgas 18,19 kronor\/kilo, HVO 15,16 kronor\/liter och bensin 15,26 kronor\/liter. F\u00f6r Tesla har vi r\u00e4knat p\u00e5 1,90 kronor per kWh, vilket \u00e4r priset f\u00f6r att tanka i deras Supercharger. V\u00e4tgas: 80 kronor\/kilo. Men macken i Mariestad bjuder p\u00e5 gas och h\u00e5ller nere totalkostnaden.<\/em><\/p>\n

\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n

Bilen vinner \u2013 men testlaget \u00e5ker hellre t\u00e5g<\/h4>\n

Okej, okej, innan du inv\u00e4nder mot att bilen vinner och att resultatet \u00e4r f\u00f6ruts\u00e4gbart i en biltidning \u2013 l\u00e5t oss f\u00f6rklara hur vi resonerar. Men f\u00f6rst: v\u00e5ra ber\u00e4kningar visar p\u00e5 ett resultat som \u00e4r l\u00e5ngt mer uppseendev\u00e4ckande \u00e4n bilens f\u00f6rtr\u00e4fflighet, n\u00e4mligen att flyget inte \u00e4r den gigantiska klimatbov som det brukar utm\u00e5las som.<\/p>\n

Visst sl\u00e4pper flygplanet ut v\u00e4ldigt mycket koldioxid totalt sett, men r\u00e4knat per passagerare \u2013 vilket \u00e4r det herderliga s\u00e4ttet att r\u00e4kna eftersom \u00e4ven t\u00e5get redovisar sina siffror s\u00e5 \u2013 \u00e4r flyget bara marginellt skitigare \u00e4n att ensam g\u00f6ra v\u00e5r resa med en laddhybrid. J\u00e4mf\u00f6rt med en vanlig bensin- eller dieselbil \u00e4r det till och med milj\u00f6\u00adm\u00e4ssigt n\u00e5got b\u00e4ttre att flyga. L\u00e4gger man dessutom till f\u00f6r biobr\u00e4nslebiljett blir det n\u00e4stan lika klimatsmart som att k\u00f6ra gasbil. Och flyget utklassar alla i tidsracet. Det \u00e4r alternativet f\u00f6r den som vill hinna h\u00e4mta p\u00e5 dagis och komma hem i tid till middagen.<\/p>\n

Vi kan ocks\u00e5 konstatera att det g\u00e5r att g\u00f6ra en riktigt stor tj\u00e4nst f\u00f6r milj\u00f6n genom att v\u00e4lja ett alternativt drivmedel. Med HVO i tanken ist\u00e4llet f\u00f6r diesel minskar vi koldioxidutsl\u00e4ppen med mer \u00e4n 80 procent. N\u00e4r vi k\u00f6r p\u00e5 fordonsgas reduceras utsl\u00e4ppen med mer \u00e4n 70 procent j\u00e4mf\u00f6rt med om vi hade k\u00f6rt samma bil p\u00e5 vanlig bensin. Det \u00e4r fortfarande inte nere p\u00e5 elbilsniv\u00e5, men inte l\u00e5ngt bakom. Om fler biltillverkare godk\u00e4nde HVO i sina dieselbilar och om tillg\u00e5ngen blev b\u00e4ttre, skulle omst\u00e4llningen kunna g\u00e5 fort. Dock l\u00e4r tillg\u00e5ngen p\u00e5 ren HVO strypas eftersom den kommer att g\u00e5 till inblandaning i vanlig diesel p\u00e5 grund av kvotplikten som ska \u00f6ka bioinneh\u00e5llet i vanlig diesel.<\/p>\n

V\u00e4tgasbilen visar potential, men kommer sist i m\u00e5l och utsl\u00e4ppen blir h\u00f6gre \u00e4n f\u00f6r elbilen p\u00e5 grund av f\u00f6rluster vid tillverkning av gasen och i br\u00e4nslecellen. Bristf\u00e4llig infrastruktur \u00e4r \u00e4nnu ett stort hinder.<\/p>\n

T\u00e5get \u00e4r solklar vinnare n\u00e4r det g\u00e4ller l\u00e5ga utsl\u00e4pp och l\u00e5g energi\u00e5tg\u00e5ng. Det ligger \u00e4ven relativt bra till tidsm\u00e4ssigt och komfortm\u00e4ssigt. Men den stora personliga f\u00f6rdelen med t\u00e5get \u00e4r att man kan utnyttja resan till produktivt arbete.<\/p>\n

Bilen erbjuder dock fortfarande n\u00e5got unikt som \u00e4r sv\u00e5rt att blunda f\u00f6r, n\u00e4mligen en frihet och flexibilitet som kollektivt resande inte kommer i n\u00e4rheten av. Man kan \u00e5ka n\u00e4r man vill, g\u00f6ra avstickare f\u00f6r \u00e4renden l\u00e4ngs v\u00e4gen och det \u00e4r mycket l\u00e4ttare att sl\u00e4pa med sig diverse prylar och packning. Och med en familj p\u00e5 fyra p\u00e5 semestertrippen f\u00f6rb\u00e4ttras bilens resultat kraftigt, d\u00e5 blir det prisv\u00e4rt och mycket mer milj\u00f6v\u00e4nligt. S\u00e5 f\u00f6r dig som utnyttjar den h\u00e4r flexibiliteten och inte tycker att en ombokningsbar biljett i kollektivtrafiken \u00e4r tillr\u00e4ckligt flexibel st\u00e5r bilen allts\u00e5 som vinnare.<\/p>\n

N\u00e4r man dessutom kan g\u00f6ra allt detta s\u00e5 milj\u00f6effektivt och j\u00e4mf\u00f6relsevis billigt som i en Tesla k\u00e4nns det naturligt med en bil p\u00e5 f\u00f6rstaplatsen.<\/p>\n

\n\t\"Br\u00e4nsleracet:
\n<\/figure>\n

Foto: Peter Gunnars och skribenterna
Redigering och grafik f\u00f6r webben: Erik S\u00f6derholm<\/em><\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uppdraget till redaktionen lyder: Du ska \u00e5ka fr\u00e5n kontoret i Solna p\u00e5 ett lunchm\u00f6te i G\u00f6teborg och sedan tillbaka samma dag. Ta dig tur och retur s\u00e5 snabbt som m\u00f6jligt enligt g\u00e4llande hastighetsbegr\u00e4nsningar. V\u00e4lj ett alternativt drivmedel och f\u00f6rs\u00f6k g\u00f6ra det s\u00e5 effektivt som m\u00f6jligt. S\u00e5 h\u00e4r gick det.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1003063,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[1348],"tags":[512,63,84,96,192,575,23,26,19,93,85,318,41,138,28,1609,2102,35,130,29],"credited-editor":[],"class_list":["post-607460","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biltester","tag-a5","tag-audi","tag-branslecellsbilar","tag-citroen","tag-ds","tag-ds-7","tag-elbilar","tag-hybridbilar","tag-miljo","tag-miljobilar","tag-miljoteknik","tag-mirai","tag-model-s","tag-passat","tag-passat-gte","tag-premium","tag-recharge","tag-tesla","tag-toyota","tag-volkswagen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/607460","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=607460"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/607460\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":84225883,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/607460\/revisions\/84225883"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1003063"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=607460"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=607460"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=607460"},{"taxonomy":"credited-editor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/credited-editor?post=607460"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}