{"id":635662,"date":"2022-02-22T12:09:00","date_gmt":"2022-02-22T12:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automotorsport.se\/automotorsport\/2022\/02\/22\/saab-9-5-fyller-25-ar-en-familjebil-av-fortraffligt-snitt-2\/"},"modified":"2022-02-22T12:32:45","modified_gmt":"2022-02-22T12:32:45","slug":"saab-9-5-fyller-25-ar-en-familjebil-av-fortraffligt-snitt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automotorsport.se\/nyheter\/saab-9-5-fyller-25-ar-en-familjebil-av-fortraffligt-snitt\/","title":{"rendered":"Saab 9-5 fyller 25 \u00e5r \u2013 en familjebil av f\u00f6rtr\u00e4ffligt snitt"},"content":{"rendered":"

Det var f\u00f6rsommar 1997<\/strong>, jag var 21 \u00e5r, hade nyligen kommit hem fr\u00e5n en jorden runt-resa och famlade yrvaket efter en ny livsriktning. Och Saab hade sl\u00e4ppt sin helt nya stora bil, modell 9-5. I \u00e5r fyller den 25 s\u00e5 l\u00e5t oss ber\u00e4tta historien och gotta oss i fina tider som flytt!<\/p>\n

P\u00e5 den tiden var en ny bil fr\u00e5n Volvo eller Saab fortfarande en j\u00e4ttesak i folklagren, svenskarna gick omkring som sm\u00e5 barn p\u00e5 Julafton i omt\u00f6cknad f\u00f6rv\u00e4ntan. Och med all r\u00e4tt var vi stolta \u00f6ver v\u00e5ra tv\u00e5 bilm\u00e4rken, f\u00f6r de var ju ber\u00f6mda s\u00e5v\u00e4l som respekterade v\u00e4rlden \u00f6ver, och spelade onekligen en betydande roll i v\u00e5r stolta, svenska sj\u00e4lvbild.<\/p>\n

Bakgrund<\/h3>\n
\n\t\"Saab
Saab 9000 1984-97.<\/figcaption><\/figure>\n

Men l\u00e5t oss f\u00f6rst g\u00e5 tillbaka till 1984, n\u00e4r Saab sl\u00e4ppte sin f\u00f6rsta stora bil och p\u00e5 allvar gav sig in i leken med Audi 100, BMW 5-serie och \u00f6vriga sedaner i \u00f6vre mellanklassen. Bilen var f\u00f6rst\u00e5s Saab 9000 och den var modern, kompetent och lyxig som ingen tidigare Saab i historien.<\/p>\n

9000 f\u00f6rblev<\/strong> en relativ succ\u00e9 och h\u00f6ll Saab under armarna i \u00f6ver ett decennium. Samtidigt kantades f\u00f6retaget av stora ekonomiska bekymmer under hela dess levnad. V\u00e4rldsekonomisk recession och tr\u00f6g modellutveckling p\u00e5 grund av knappa resurser resulterade s\u00e5 i ett 50-procentigt GM-\u00e4gande 1990, och f\u00f6rst d\u00e5 tillkom slutligen medel till en ny generation bilar.<\/p>\n

\n\t\"Saab
Saab 900 1994-97.<\/figcaption><\/figure>\n

1993 sl\u00e4pptes den efterl\u00e4ngtade ers\u00e4ttaren till gamla Saab 900, men utvecklingsresurserna hade varit sn\u00e5la och nya 900 led av kvalitetsbrister s\u00e5v\u00e4l som ett alltf\u00f6r enkelt underrede fr\u00e5n Opel Vectra. Problemen fortsatte allts\u00e5 f\u00f6r Saab och samtidigt b\u00f6rjade stora 9000 uppvisa en del \u00e5lderstecken.<\/p>\n

Som turligt var<\/strong> hade GM l\u00e4rt sig av misstagen med den olycksaliga 900 och gav Saab b\u00e4ttre f\u00f6ruts\u00e4ttningar f\u00f6r den nya stora bil som skulle ers\u00e4tta 9000. Saab fick mer att s\u00e4ga till om under utvecklingen, de Opel-baserade delarna var mer p\u00e5kostade och rigor\u00f6s kvalitetskontroll genomsyrade hela projektet fr\u00e5n start.<\/p>\n

Saab 9-5<\/strong><\/h3>\n
\n\t\"Saab
Saab 9-5 1997\u20132001.<\/figcaption><\/figure>\n

V\u00e5ren 1997 stod bilen klar och fram tornade en vagn med betydligt mer Saabiskhet i linjerna \u00e4n den utsl\u00e4tade 9000, och med en f\u00f6rfiningsgrad som ingen tidigare Saab. Men den var knappast n\u00e5got slag i ansiktet av fram\u00e5tanda, s\u00e5som exempelvis Volvo S80 \u00e5ret efter, utan en mer sobert nedtonad figur.<\/p>\n

9-5 bj\u00f6d p\u00e5 stor<\/strong> kompetens och n\u00e5dde upp till de tyska konkurrenterna p\u00e5 flera punkter. \u00c5kkomfort och s\u00e4kerhet var i absolut v\u00e4rldsklass medan vinteregenskaperna var \u00f6verl\u00e4gsna alla konkurrenter. Samtidigt ans\u00e5g bilpressen, \u00e5tminstone den svenska, att den kom tillkorta g\u00e4llande s\u00e5 kallad ”premiumk\u00e4nsla” j\u00e4mf\u00f6rt med de fina tyskarna (och Volvo S80).<\/p>\n

\n\t\"Saab
\n<\/figure>\n

Begreppet ”premium” hade ju helt infekterat bilindustrin vid det laget. Saab och Volvo, som k\u00e4mpade febrilt med att ”n\u00e5 upp” till de tyska prestigebilarna pratade inte om annat \u00e4n just ”premium”. Men Saab 9-5 n\u00e5dde nog bara upp till tr\u00e4dtopparna i det avseendet.<\/p>\n

Utomlands var det<\/strong> dock annat ljud i sk\u00e4llan, d\u00e4r konkurrerade den stora Saaben direkt med premiumbilsk\u00f6parna, och fungerade som ett v\u00e4lkommet udda alternativ till de slentrianm\u00e4ssiga tyskarna.<\/p>\n

Givetvis rusade jag och pappa till den lokala Saab-handlaren i hemstaden Karlskoga f\u00f6r att k\u00e4nna och kl\u00e4mma, och f\u00f6rst\u00e5s provk\u00f6ra, det nya svenska underverket s\u00e5 fort det anl\u00e4nt. Och jo, visst smakade det mumma. Vi bj\u00f6ds p\u00e5 en tyst, bekv\u00e4m och f\u00f6rfinad f\u00e4rd med Saabs klassiska, l\u00e4tt turboladdade fyra kultiverat spinnande d\u00e4r framme.<\/p>\n

\n\t\"Saab
\n<\/figure>\n

Vi fann oss i en riktig Saab-kokong med en sv\u00e4ngd och b\u00f6ljande instrumentpanel, s\u00e5d\u00e4r omslutande mysig som n\u00e4stan bara en Saab-f\u00f6rarplats kan vara, och satt i s\u00e4ten v\u00e4lstoppade som ingen annan bil p\u00e5 den h\u00e4r sidan Mercedes S-klass. Som l\u00e5ngf\u00e4rdsvagn hade nya 9-5 f\u00e5 \u00f6verm\u00e4n. Men pulsh\u00f6jare? Nej, snarare en kultiverad och karakt\u00e4rsstark familjebil av f\u00f6rtr\u00e4ffligt snitt.<\/p>\n

Men konkurrentbilarna<\/strong> gick knappast av f\u00f6r hackor heller. Samma \u00e5r kom den kompetenta Audi A6 i ny generation, och en provk\u00f6rning av en sexcylindrig 2.4 Quattro ungef\u00e4r samtidigt som 9-5-\u00e5kturen, blottade en h\u00f6gst v\u00e4lgjord, perfektionistisk och smaklig uppenbarelse.<\/p>\n

\n\t\"Saab
Toppmodellen Saab 9-5 Aero hade 250 h\u00e4stkrafter (260 p\u00e5 \u00e5rsmodell 2006\u201309).<\/figcaption><\/figure>\n

BMW 5-serie hade \u00f6msat skinn 1995 och var en helgjuten BMW-upplevelse i varje por; utmejslad m\u00e4rkes-DNA utifr\u00e5n och in, granitm\u00e4ssig kvalitetsk\u00e4nsla och ett mekaniskt finlir som ingen kom i n\u00e4rheten av. Jag vet faktiskt inte om jag \u00e4nnu har k\u00f6rt en b\u00e4ttre bil; den d\u00e4r provturen i en 523i v\u00e5rvintern 1996 ekar fortfarande h\u00f6gt i min skalle. ”V\u00e4rldens b\u00e4sta bil” sj\u00f6ng ju ocks\u00e5 motorjournalisterna i k\u00f6r n\u00e4r det begav sig!<\/p>\n

Volvo skulle visa<\/strong> sin fantastiska S80 v\u00e5ren 1998, \u00e5ret efter 9-5, och var s\u00e5 modern i uttrycket att Saab 9-5 \u00e5ldrades fem \u00e5r \u00f6ver en natt. Nej, jag gl\u00f6mmer aldrig den d\u00e4r turen i en S80 T6 h\u00f6sten 1998. Den l\u00e5nades ut av Volvohandlaren i Karlskoga och aldrig har v\u00e4l Degerforsv\u00e4gen tett sig s\u00e5 kort. Ett rymdskepp med raketprestanda!<\/p>\n

\n\t\"Saab
Saab 9-5 SportCombi.<\/figcaption><\/figure>\n

Saab 9-5 f\u00f6rblev en succ\u00e9 och toppade l\u00e4nge de svenska s\u00e4ljlistorna, s\u00e4rskilt efter att kombi-modellen kom ut p\u00e5 marknaden 1998, och snart s\u00e5g vi en v\u00e4lformad 9-5 i varje gath\u00f6rn. Modellen f\u00f6rblev \u00e4lskad av familjer och tj\u00e4nstebilister s\u00e5v\u00e4l som av polismakten under m\u00e5nga \u00e5r.<\/p>\n

Ers\u00e4ttaren d\u00f6k inte upp f\u00f6rr\u00e4n 2010 och vid det laget var 9-5 av generation ett f\u00f6rst\u00e5s en dinosaurie, sedan l\u00e4nge fr\u00e5nsprungen av sina allt vassare konkurrenter. Men svenska folket skulle \u00e4lska den \u00e4nda in i slutet.<\/p>\n

9-5 kom i m\u00e5nga varianter<\/strong>, sedan och kombi med fyror och sexor, bensin- och dieseldrift, samt Aero med extra turbotryck under locket. Tv\u00e5 ansiktslyftningar kom och gick innan sagan var all, men vid det laget var hela f\u00f6retaget i gungning. Och i slutet av 2011 tog det slut f\u00f6r alltid.<\/p>\n

Tekniska data \u2013 Saab 9-5 \u00e5rsmodell 1998<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Versioner\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

2.0t\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.3t\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Kaross\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Sedan, 4 d\u00f6rrar, 5 sittplatser\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

M\u00e5tt\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

L\u00e4ngd:<\/strong> 4 805 mm<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Bredd:<\/strong> 1 792 mm\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Vikt\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

1 495 kg\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 525 kg\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Chassi\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Framvagn:<\/strong> McPherson, skruvfj\u00e4drar, kr\u00e4ngningsh\u00e4mmare\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Bakvagn:<\/strong> Multilink, skruvfj\u00e4drar, kr\u00e4ngningsh\u00e4mmare\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Drivning\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

Tv\u00e4rst\u00e4lld motor, framhjulsdrift<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

V\u00e4xell\u00e5da\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

5-v\u00e4xlad manuell alt. 4-stegad automat<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Motor\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

4 cyl, dubbla \u00f6verliggande kamaxlar, 16 ventiler, turbo<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Effekt\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

150 hk\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

170 hk\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Prestanda\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

0-100 km\/h:<\/strong> 9,8 sek\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

8,5 sek\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Toppfart:<\/strong> 215 km\/h\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

225 km\/h\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

F\u00f6rbrukning\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

\n

9,2 L\/100 km\u00a0<\/p>\n<\/td>\n

\n

9,6 L\/100km\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Formen<\/h3>\n
\n\t\"Saab
\n<\/figure>\n

Hur stillsam och diskret Saab 9-5 \u00e4n framstod d\u00e5, f\u00f6r 25 \u00e5r sedan, ter den sig idag n\u00e4rmast som ett stilm\u00e4ssigt m\u00e4sterverk. F\u00f6r titta p\u00e5 den, nog fick formgivarna till en modern bil med tillfredsst\u00e4llande aerodynamik samtidigt som linjerna osade Saab-DNA.<\/p>\n

Det egensinniga formspr\u00e5k<\/strong> som f\u00f6ddes med Sixten Sasons Saab 99 \u00e5r 1968, och som helt suddats ut med Saab 9000, \u00e5terkom onekligen storstilat med 9-5.<\/p>\n

Den elegant sv\u00e4ngda C-stolpen, den mussel-formade huven och f\u00f6rst\u00e5s den klassiska Saab-fronten med sitt stiliserade bombplan i grillen, kn\u00f6ts alla ihop med den 99-klassiska sidlinjen och skapade en form som liksom bara kunde tillh\u00f6ra en Saab.<\/p>\n

Interi\u00f6ren gick<\/strong> i samma stil, tillfredsst\u00e4llande modern men samtidigt v\u00e4ldigt mycket Saab. En lisa f\u00f6r varje interi\u00f6rt bil\u00f6ga.<\/p>\n

\n\t\"Saab
Saab 99 1968.<\/figcaption><\/figure>\n

Formgl\u00e4djen stannade dock inte vid de stora penndragen, utan f\u00f6ljde med ocks\u00e5 till de minsta detaljerna. D\u00f6rrhandtagen sv\u00e4ngde lika mycket i sina sm\u00e5 linjer som instrumentpanel och C-stolpe. Jag minns \u00e4ven att Saab gjorde en stor sak av den snillrika, utf\u00e4llbara flaskh\u00e5llaren! Klurigt, som sig b\u00f6r fr\u00e5n en produkt fr\u00e5n Trollh\u00e4ttan.<\/p>\n

Epilog<\/h3>\n

Vid tiden f\u00f6r<\/strong> presentationen av 9-5 fanns fortfarande hopp och framtidstro hos Saab, den f\u00e4rdiga produkten visade att man hade full kapacitet att utveckla moderna, konkurrenskraftiga bilar fr\u00e5n grunden, trots relativt knappa resurser.<\/p>\n

Men det r\u00e4ckte inte hela v\u00e4gen, modellprogrammet f\u00f6rblev alldeles f\u00f6r smalt och GM fortsatte att h\u00e5lla igen p\u00e5 investeringarna. N\u00e4r Spyker med Viktor Muller tog \u00f6ver 2010 var det f\u00f6r sent.<\/p>\n

Visst gr\u00e5ter jag fortfarande \u00f6ver Saabs h\u00e4danf\u00e4rd ibland, \u00e5tminstone inombords, f\u00f6r nog har m\u00e4rket och dess trollh\u00e4tska bilfabrik haft en central roll i Sveriges moderna historia \u2013 det var, och \u00e4r, en vital del av v\u00e5r folksj\u00e4l.<\/p>\n

\n\t\"Saab
Den svenska polisen anv\u00e4nde Saab 9-5 i m\u00e5nga \u00e5r. FOTO: Axel Bj\u00f6rk\/Wikimedia \u2013 CC BY-SA 3.0<\/figcaption><\/figure>\n

Undantaget m\u00f6jligen<\/strong> n\u00e5gon galen professor i New England har v\u00e4l f\u00e5 sett Saab 9-5 som en entusiastbil. Den har alltid utgjort en h\u00f6gst f\u00f6rst\u00e5ndig och tystl\u00e5ten familjevagn som elegant agerat i bakgrunden och bara funnits d\u00e4r f\u00f6r att p\u00e5 bekv\u00e4mast och s\u00e4krast m\u00f6jliga vis frakta barnfamiljer fr\u00e5n A till B, \u00e5r ut och \u00e5r in.<\/p>\n

Men snart kommer den s\u00e5 sm\u00e5tt att b\u00f6rja betecknas som en modern klassiker, var s\u00e5 s\u00e4ker. Och jag kommer sannolikt att s\u00e5 sm\u00e5ningom b\u00f6rja leta efter en tidig 9-5 i gubbk\u00f6rt originalskick. Sedan, om jag lyckas hitta en s\u00e5dan, kommer jag f\u00f6rn\u00f6jt susa runt inbyggd i min klassiska Saab-kokong med den svenskbyggda turbofyran f\u00f6rsiktigt purrande d\u00e4r fram.<\/p>\n

Filip Ericsson<\/em><\/p>\n

\n

Den h\u00e4r artikeln publicerades f\u00f6rst p\u00e5 sajten V\u00e4nsterfilen.se<\/a>
<\/em><\/p>\n

\n\t\"Saab
Artikelf\u00f6rfattaren med sin gamla Saab 96.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I \u00e5r firar Saabs l\u00e5nglivade storbil sin 25-\u00e5rsdag. Vi tittar tillbaka p\u00e5 modellen som utmanade s\u00e5 v\u00e4l Volvo som de tyska premiumvagnarna!<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":971629,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[577],"tags":[240,95,241],"credited-editor":[],"class_list":["post-635662","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nyheter","tag-9-5","tag-motorhistoria","tag-saab"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/635662","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=635662"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/635662\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/971629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=635662"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=635662"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=635662"},{"taxonomy":"credited-editor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/credited-editor?post=635662"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}