{"id":775684,"date":"2023-01-05T03:55:00","date_gmt":"2023-01-05T03:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automotorsport.se\/automotorsport\/artiklar\/provkorningar\/20230103\/prov-tesla-model-s-plaid-en-six-trick-pony\/"},"modified":"2023-01-05T10:48:27","modified_gmt":"2023-01-05T10:48:27","slug":"prov-tesla-model-s-plaid-en-six-trick-pony","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automotorsport.se\/provkorningar\/prov-tesla-model-s-plaid-en-six-trick-pony\/","title":{"rendered":"Tesla Model S Plaid provk\u00f6rd \u2013 v\u00e4rldens mest f\u00f6rvirrade bil?"},"content":{"rendered":"

P\u00e5 Teslaladdarstationen i Sillekrog<\/strong> g\u00e5r helt nya och superhajpade Model S Plaid under radarn. M\u00e4ngder med Teslaf\u00f6rare kommer och sticker medan testbilen laddar fullt \u2013 utan att notera finbes\u00f6ket.<\/p>\n

Jo, en kille i en r\u00f6d Model S hajar till och g\u00e5r runt bilen f\u00f6r att ta n\u00e5gra kort.\u00a0<\/p>\n

S\u00e5 diskret \u00e4r faceliften p\u00e5 denna tio \u00e5r gamla modell. Visst kan man se att b\u00e5de front och akter f\u00e5tt nya lampor, lite nya drag och tv\u00e5 centimeter breddade sk\u00e4rmar, men f\u00f6r att vara en av v\u00e4rldens snabbaste bilar och en av de mest avancerade elbilarna g\u00f6r den inget stort visuellt v\u00e4sen av sig.<\/p>\n

Kan man t\u00e4nka sig att n\u00e5gon annan biltillverkare skulle vara lika diskreta? Inte en chans. Enklaste RS, M- eller AMG-modell skriker visuellt h\u00f6gre \u00e4n sin effektsiffra och skulle de s\u00e5lt en bil med \u00f6ver 1 000 h\u00e4stkrafter finns det ingen tvekan om att v\u00e4rlden skulle f\u00e5 bli varse det p\u00e5 l\u00e5ng distans.<\/p>\n

Tesla bjuder p\u00e5 en liten diskret kolfibervinge p\u00e5 bakluckan som m\u00e5h\u00e4nda avsl\u00f6jar bilen, och den initierade kan beundra det rutiga m\u00e4rket p\u00e5 bakluckan som anspelar p\u00e5 Plaidnamnet fr\u00e5n Mel Brooks legendariska rymdfilm ”Spaceballs”. Efter ljusets hastighet kommer ridiculous speed, ludicrous speed och till sist Plaid.<\/p>\n

\n\t\"Tesla
Yokeratten \u00e4r sp\u00e4nnande. Bra sikt \u00f6ver instrumenteringen men mer knasig \u00e4n bra i en rondell…<\/figcaption><\/figure>\n

Under skalet har det d\u00e4remot h\u00e4nt en hel del.<\/strong> Mest intressant \u00e4r f\u00f6rmodligen den nya motortekniken. Bilen har tre motorer och enligt Elon Musk handlar det om v\u00e4rldens mest avancerade elmotorer d\u00e4r rotorn \u00e4r kl\u00e4dd med lindad kolfiber.\u00a0<\/p>\n

Det ska bland annat ge ett starkare magnetf\u00e4lt j\u00e4mf\u00f6rt med metallomslutning som \u00e4r det g\u00e4ngse s\u00e4ttet att konstruera elmotorer p\u00e5. Man tvingades dessutom att ta fram en ny tillverkningsprocess f\u00f6r att klara av att s\u00e4tta samman motorerna d\u00e4r toleranserna h\u00e5lls till ett minimum.<\/p>\n

Kolfiberomslutningen betyder ocks\u00e5 att magneterna sitter fastare och att rotorn kan varva 20 000 varv, vilket \u00e4r n\u00e4rmare dubbelt upp mot traditionell teknik. Kopparlindningen inuti expanderar givetvis, men kolfiberh\u00f6ljet h\u00e5ller allt p\u00e5 plats.<\/p>\n

Vidare \u00e4r motorn kompakt, l\u00e4tt och alstrar mindre v\u00e4rme. Den \u00e4r ocks\u00e5 energieffektiv. Vikten \u00e4r 45 kg och med v\u00e4xell\u00e5da och inverter kommer man upp i 90 kg.<\/p>\n

\n\t\"Tesla
Lyxk\u00e4nslan har tagit flera kliv upp\u00e5t men en v\u00e4lbyggd Audi k\u00e4nns fortfarande mer gediget byggd. De fr\u00e4mre stolarna ska vara smalare, ge mer utrymme till baks\u00e4tet. Man sitter bra d\u00e4r fram.<\/figcaption><\/figure>\n

I bakvagnen sitter tv\u00e5 stycken motorer<\/strong> som kan styras individuellt, vilket betyder att bilens v\u00e4gegenskaper kan f\u00f6rb\u00e4ttras genom att man skickar mer eller mindre kraft till endera bakd\u00e4cket.<\/p>\n

Resultatet \u00e4r 1 020 hk och 1 400 Nm. Teslas lastbil kallad Semi har f\u00f6r \u00f6vrigt samma motortyp.<\/p>\n

Accelerationen 0\u2013100 km\/h anges till 2,1 sekunder, men d\u00e5 anv\u00e4nder sig Tesla av amerikanska dragracingregler, som medger att d\u00e4cken f\u00e5r rulla 30 cm innan tidtagningen startar vilket kapar tiden med runt 0,2\u20130,3 sekunder.<\/p>\n

V\u00e5rt sikte f\u00f6r dagen \u00e4r Bj\u00f6rkviks flygf\u00e4lt, d\u00e4r bilf\u00f6rmedlarf\u00f6retaget GoCar har sin anl\u00e4ggning. Vi vill ju kunna k\u00e4nna p\u00e5 alla h\u00e4stkrafter.<\/p>\n

Som referens har vi med en BMW i7 och en Porsche Taycan GTS \u2013 vars grundpriser ungef\u00e4r \u00e4r lika h\u00f6ga som priset f\u00f6r en i stort sett fullutrustad Model S Plaid.<\/p>\n

G\u00f6r Teslan b\u00e5da bilarnas jobb \u2013 \u00e4nnu snabbare och b\u00e4ttre trots att den \u00e4r billigast?<\/p>\n

\n\t\"Tesla
I baks\u00e4tet finns en liten sk\u00e4rm d\u00e4r man kan reglera v\u00e4rme, ljudniv\u00e5 och \u00e4ven se film. <\/figcaption><\/figure>\n

Om den yttre designen \u00e4r diskret och l\u00e4ttsm\u00e4lt<\/strong> \u00e4r ratten den raka motsatsen. Den kapade rattkringlan \u00e4r lika m\u00e4rklig som rolig. Samtidigt som den \u00f6vre halvan av ratten f\u00f6rsvann gjorde ocks\u00e5 v\u00e4xelv\u00e4ljaren och blinkersspaken det.<\/p>\n

Nu v\u00e4ljer man drivel\u00e4get genom att antingen svepa med ett finger p\u00e5 den stora liggande mittendisplayens v\u00e4nstersida. Upp\u00e5t f\u00f6r fram\u00e5t och ned\u00e5t f\u00f6r back. Men om bilens sensorer k\u00e4nner av att det finns ett hinder antingen framf\u00f6r eller bakom v\u00e4ljer den sj\u00e4lv r\u00e4tt v\u00e4xel. R\u00e4tt smidigt.<\/p>\n

Man kan ocks\u00e5 v\u00e4lja v\u00e4xel l\u00e4ngst ned p\u00e5 mittkonsolen, med digitala knappar som v\u00e4cks till liv med fingrarna. Blinkersknapparna sitter p\u00e5 den s\u00e5 kallade Yokerattens v\u00e4nstra sida.<\/p>\n

P\u00e5 motorv\u00e4g med k\u00f6rhj\u00e4lp fungerar ratten suver\u00e4nt. H\u00e4rligt bekv\u00e4ma grepp och sk\u00f6nt att kunna vila armb\u00e5garna p\u00e5 mittkonsol och d\u00f6rrsida samtidigt som det k\u00e4nns luftigt med mycket bra sikt \u00f6ver instrumentpanelen.<\/p>\n

I den f\u00f6rsta rondellen blir det d\u00e4remot extremt f\u00f6rvirrande. Inte bara famlar man med h\u00e4nderna i luften utan tvingas ocks\u00e5 trycka in blinkersknappen med korslagda armar…<\/p>\n

\n\t\"Tesla
Baks\u00e4tet ser bekv\u00e4mt ut men en vuxen sitter f\u00f6r n\u00e4ra golvet och takh\u00f6jden \u00e4r inte mycket att skryta med, om man inte j\u00e4mf\u00f6r med sportbilar.<\/figcaption><\/figure>\n

Men tanken \u00e4r att man en bit in i framtiden<\/strong> i stort sett alltid ska l\u00e5ta bilen k\u00f6ra sj\u00e4lv med navigationshj\u00e4lpen och d\u00e5 ska bilen ocks\u00e5 blinka automatiskt.<\/p>\n

Det mesta \u00e4r en vanesak och \u00e4ven om det k\u00e4nns lite m\u00e4rkligt n\u00e4r man exempelvis sv\u00e4nger fullt vid en parkeringsman\u00f6ver s\u00e5 funkar Yokeratten b\u00e4ttre \u00e4n v\u00e4ntat. Men g\u00f6r den bilen b\u00e4ttre? Tveksamt, men den g\u00f6r definitivt bilen mer speciell.<\/p>\n

Uppgraderingen betyder ocks\u00e5, och det \u00e4r nog \u00e4nnu viktigare, att byggkvaliteten har f\u00f6rb\u00e4ttrats. Finare material, lyxigare k\u00e4nsla och nya funktioner som de dubbla telefonladdarna och luftinsl\u00e4ppen som numera \u00e4r dolda som i m\u00e5nga lyxbilar. Den stora sk\u00e4rmen ligger numera i landskapsl\u00e4ge som i Model 3 och Y \u2013 och den kan vinklas mot f\u00f6raren eller passageraren.<\/p>\n

Grafiken och funktionen har ocks\u00e5 f\u00f6rb\u00e4ttrats och datakraften ska vara minst lika kraftig som i Sony Playstation 5 \u2013 allt g\u00e5r snabbt och efter n\u00e5gra minuter har man koll p\u00e5 funktionerna. Ja, inte alla kanske, det finns s\u00e5 mycket att l\u00e4ra sig och fixa med bortsett fr\u00e5n alla inst\u00e4llningar av bilen, alla inbyggda spel och streamingm\u00f6jligheter av ljud och bild. Man kan exempelvis bygga om sk\u00e4rmens visningsl\u00e4gen p\u00e5 ett elegant vis.<\/p>\n

\n\t\"Tesla
Tre supereffektiva och kompakta elmotorer, batterikapaciteten \u00e4r cirka 100 kWh.<\/figcaption><\/figure>\n

Via appen kan du i din telefon<\/strong> med hj\u00e4lp av bilens kameror se vad som h\u00e4nder utanf\u00f6r bilen, eller s\u00e4tta dessa p\u00e5 \u00f6vervakningsl\u00e4ge om n\u00e5gon n\u00e4rmar sig den. Det g\u00e5r ocks\u00e5 att spara ner de senaste tio minuterna man k\u00f6rt, med flera kameravyer \u2013 dashcam \u2013 runt om bilen. H\u00e4nder det en olycka har du det p\u00e5 film.<\/p>\n

Det finns 22 h\u00f6gtalare i ett rej\u00e4lt ljudsystem och nytt \u00e4r aktiv bullerd\u00e4mpning med hj\u00e4lp av h\u00f6gtalare \u2013 och det har blivit rej\u00e4lt mycket tystare. Luftfj\u00e4dringen har flera inst\u00e4llningsniv\u00e5er och man kan ocks\u00e5 g\u00e5 in p\u00e5 djupet och st\u00e4lla in d\u00e4mpning och utfj\u00e4dring i flera steg. Resultatet \u00e4r mycket b\u00e4ttre \u00e4n tidigare, men det \u00e4r fortfarande en r\u00e4tt styvt satt bil, ingen flygande matta. Men har du \u00f6ver 1 000 h\u00e4stkrafter kan det vara bra med lite karosskontroll \u2026<\/p>\n

Men bilens \u00f6verfl\u00f6d av h\u00e4stkrafter m\u00e5ste vara bilv\u00e4rldens b\u00e4st maskerade. Visste man inte om det skulle man inte tro p\u00e5 det. Det finns inget som pockar och lockar till fortk\u00f6rning eller accelerationsorgier. Man sitter i en tyst, stor och bekv\u00e4m 2,2-tons familjebil med i stort sett ljudl\u00f6s drivning. Gaspedalsresponsen \u00e4r inte heller galet k\u00e4nslig.<\/p>\n

\n\t\"Tesla
\n<\/figure>\n

Efter en lugn och avslappnande resa<\/strong> med hj\u00e4lp av de utm\u00e4rkta k\u00f6rhj\u00e4lpssystemen \u00e4r vi \u00e4ntligen framme p\u00e5 Bj\u00f6rkviks flygf\u00e4lt \u2013 som kl\u00e4tts med sn\u00f6 och is. Hmm, trots plogning \u00e4r asfalten inte bar s\u00e5 det h\u00e4r kommer att bli en kamp mellan d\u00e4ck och antislirsystem \u2013 mer \u00e4n en uppvisning d\u00e4r starkast vinner.<\/p>\n

F\u00f6r att f\u00e5 ut maximalt med energi fr\u00e5n batterierna m\u00e5ste man klicka i dragracel\u00e4get och Plaid f\u00f6r att v\u00e4rma upp cellerna och en relativt kall dag som denna tar det mer \u00e4n 30 minuter. Nytt \u00e4r ocks\u00e5 att batterierna ska klara upprepade accelerationer eller l\u00e5ngvarig h\u00e5rdk\u00f6rning utan att effekten ska f\u00f6rsvinna. I den f\u00f6rsta generationen Model S svimmade bilen efter n\u00e5gra korta energit\u00f6mningar.<\/p>\n

Men redan innan dess finns det rej\u00e4lt med effekt.\u00a0<\/p>\n

P\u00e5 den sn\u00f6iga startlinjen st\u00e4ller sig de tre bilarna. 1-2-3 och iv\u00e4g!<\/p>\n

Teslans antislirprogram jobbar effektivt och tyst, inget smattrande fr\u00e5n bromsar utan det \u00e4r bara reglering av effekten som h\u00e5ller tillbaka kraften.<\/p>\n

\n\t\"Tesla
Halvkombibaklucka och ett riktigt rymligt utrymme. Toppfarten p\u00e5 322 km\/h kr\u00e4ver kolfiberbromsar, annars \u00e4r den 282 km\/h.<\/figcaption><\/figure>\n

”Problemet” \u00e4r att Porschen drar iv\u00e4g<\/strong> \u00e4nnu snabbare, med sina europeiska vinterd\u00e4ck, mot Teslans nordiska diton och BMW:n \u00e4r ocks\u00e5 j\u00e4mnsnabb \u2013 trots h\u00f6gre vikt och typ halva effekten. F\u00f6rst runt 70 km\/h s\u00e4tter Teslan fart ordentligt. Men bilen \u00e4r hastighetssp\u00e4rrad till 140 km\/h, p\u00e5 sedvanligt pressbilsman\u00e9r, trots att vi \u00e4r p\u00e5 ett flygf\u00e4lt.<\/p>\n

Vi byter startplats och Teslad\u00e4cken f\u00e5r lite mer asfalt under sig. Nu har ocks\u00e5 batterierna v\u00e4rmts f\u00e4rdigt. En fot p\u00e5 bromspedalen och i displayen rakt framf\u00f6r Yokestyret kommer det en eldboll som snart lyser upp hela bilden av bilen p\u00e5 displayen samtidigt som det tydligt k\u00e4nns hur framvagnen s\u00e4nker sig, s\u00e5 att bilen intar ”gepardst\u00e4llning” f\u00f6r maximalt snabb acceleration.<\/p>\n

Nu \u00e4r Plaid snabbast iv\u00e4g och vid 70 km\/h kommer en rej\u00e4l knuff bak\u00e5t samtidigt som displayen g\u00e5r in i ”Plaidl\u00e4ge”: den lilla bilen ser ut att \u00e5ka med ruskig hastighet genom en fyrkantig tunnel. De andra bilarna f\u00f6rsvinner bak\u00e5t i backspegeln men n\u00e5gra sekunder senare n\u00e5r vi 140 km\/h och det roliga \u00e4r \u00f6ver.<\/p>\n

Det \u00e4r inget snack om att bilen \u00e4r vanvettigt snabb, men vi m\u00e5ste \u00e5terkomma till v\u00e5ren med m\u00e4tning av\u00a0accelerationen och den verkliga svindelk\u00e4nslan.\u00a0<\/p>\n

Att den klarar det mesta \u00e4r det heller inget snack om. Men BMW i7 har fluffigare fj\u00e4dring och mjukare stolar, och Porsche Taycan GTS har mer styrk\u00e4nsla och k\u00e4nns sp\u00e4nstigare.<\/p>\n

\n\t\"Tesla
\n<\/figure>\n

Tesla Model S Plaid hamnar i mitten<\/strong>, men vilken mellanmj\u00f6lk det \u00e4r. Typ Indy 500-mj\u00f6lkvinnarklass!<\/p>\n

Gamla tiders amerikanska muskelbilar kallades ofta f\u00f6r One Trick Pony eftersom de bara kunde en sak, k\u00f6ra rakt fram v\u00e4ldigt snabbt.<\/p>\n

Tesla Model S Plaid \u00e4r minst en Six Trick Pony. Den \u00e4r v\u00e4ldigt bra p\u00e5 att vara:<\/strong><\/p>\n

1)\u00a0<\/strong>Dragster: Accelerera rakt fram 0\u2013100 p\u00e5 dryga 2\u00a0sekunder.<\/p>\n

2)\u00a0<\/strong>Sportvagn: 7,30 runt N\u00fcrburgring \u00e4r i klass med senaste generationen Corvette.<\/p>\n

3)\u00a0<\/strong>Lyxbil: bekv\u00e4m och lastad med lyx och finesser.<\/p>\n

4)\u00a0<\/strong>Familjebil: stort f\u00e4llbart baks\u00e4te och en bagagevolym p\u00e5 709 liter, kan dra sl\u00e4p p\u00e5 1 600 kg.<\/p>\n

5)\u00a0<\/strong>Milj\u00f6bil: Inga utsl\u00e4pp vid k\u00f6rning.<\/p>\n

6)\u00a0<\/strong>Sparb\u00f6ssa: energif\u00f6rbrukningen \u00e4r extremt l\u00e5g med tanke p\u00e5 prestanda och transportkapacitet. Den f\u00f6rbrukar ungef\u00e4r motsvarande tv\u00e5 deciliter bensin vid vanlig landsv\u00e4gsk\u00f6rning vilket g\u00f6r den sn\u00e5last av de tre bilarna.<\/p>\n

\n