{"id":84224600,"date":"2025-01-08T05:45:00","date_gmt":"2025-01-08T04:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.automotorsport.se\/?p=84224600"},"modified":"2025-01-15T09:56:14","modified_gmt":"2025-01-15T08:56:14","slug":"test-polestar-4-moter-kia-ev6-och-zeekr-001-elbil-pa-tre-vis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.automotorsport.se\/biltester\/test-polestar-4-moter-kia-ev6-och-zeekr-001-elbil-pa-tre-vis\/","title":{"rendered":"TEST: Polestar 4 m\u00f6ter Kia EV6 och Zeekr 001 \u2013\u00a0elbil p\u00e5 tre vis"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-group has-blue-200-background-color has-background is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-1 wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"padding-top:var(--wp--preset--spacing--30);padding-right:var(--wp--preset--spacing--30);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--30);padding-left:var(--wp--preset--spacing--30)\">\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Bilarna i detta test:<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>\u2022 Kia&nbsp;EV6 AWD Long Range<\/strong> \u2013 effekt 325 hk, DC-laddeffekt 258 kW, grundpris 630 400:-<br><strong>\u2022 Polestar 4 Long Range Dual Motor<\/strong> \u2013 effekt 544 hk, DC-laddeffekt 200 kW, grundpris 762 500:-<br><strong>\u2022 Zeekr 001 AWD<\/strong> \u2013 effekt 544 hk, DC-laddeffekt 200 kW, grundpris 729 000:-<\/p>\n<\/div>\n\n<p><strong>Polestar 4 drog stor uppm\u00e4rksamhet till sig<\/strong> n\u00e4r den presenterades \u2013 utan bakruta. Hur v\u00e4l fungerar det ute i den riktiga v\u00e4rlden?&nbsp;<\/p>\n\n<p>En kamerabackspegel l\u00e5ter bra i teorin, men i m\u00e5nga tidigare fall har vi m\u00e4rkt att dessa inte fungerar som man \u00f6nskar sig n\u00e4r det v\u00e4l \u00e4r dags att ge sig ut i trafiken. Hur det \u00e4r med den saken ska vi givetvis reda ut, men det finns ett annat fr\u00e5getecken som k\u00e4nns mer angel\u00e4get. Hur v\u00e4l fungerar bilen?&nbsp;<\/p>\n\n<p>Rapporterna om mjukvaruproblem i Polestars senaste bilar har varit m\u00e5nga. Vi fick sj\u00e4lva uppleva ett h\u00f6gst instabilt infotainmentsystem n\u00e4r vi nyligen testade Polestar 3. Har Polestar lyckats f\u00e5 bukt med sina strulande bilar?&nbsp;<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f180a'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f180a', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480], [640, 320]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f18d9'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f18d9', \n                        sizes: [[320, 50], [320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Bilen utan bakruta \u00e4r trots de varierande niv\u00e5er av bekymmer som \u00e4gare och journalister st\u00f6tt p\u00e5 en av de hetaste bilarna just nu. D\u00e5 kr\u00e4vs det ett ordentligt test f\u00f6r att utr\u00f6na hur den st\u00e5r sig i den tuffa konkurrensen.&nbsp;<\/p>\n\n<p>Den f\u00f6rsta uppgiften blir att sp\u00f6a n\u00e4rbesl\u00e4ktade Zeekr 001. B\u00e5da byggs p\u00e5 samma bottenplatta.<\/p>\n\n<p>Vi tar samtidigt ut snabbladdande Kia EV6 som efter ett ansiktslyft ska prestera \u00e4nnu b\u00e4ttre vid laddstolpen, ta sig l\u00e4ngre p\u00e5 en laddning och vara bekv\u00e4mare att f\u00e4rdas i.&nbsp;<\/p>\n\n<p>EV6 kan numera ladda med en effekt p\u00e5 upp till 258 kW. De tv\u00e5 motst\u00e5ndarna klarar inte mer \u00e4n 200. Zeekr och Polestar kontrar med h\u00f6gre effekt i motorerna. 544 h\u00e4star vardera mot Kias 325. Koreanen kan d\u00e5 dra fram esset ur rock\u00e4rmen \u2013 den \u00e4r klart billigast av de tre. Zeekr \u00e4r n\u00e4stan 100 000 kronor dyrare, Polestar kostar ytterligare 33 500 kronor.&nbsp;<\/p>\n\n<p>Erbjuder dyrgriparna tillr\u00e4ckligt stora f\u00f6rdelar f\u00f6r att kompensera de h\u00f6gre kostnaderna? \u00c4r uppdateringarna tillr\u00e4ckliga f\u00f6r att g\u00f6ra Kia EV6 till ett bra k\u00f6p \u00e5r 2025? Vi ger oss helt enkelt ut p\u00e5 tur f\u00f6r att reda ut den eviga fr\u00e5gan \u2013 vilken bil \u00e4r det b\u00e4sta k\u00f6pet?<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_kia-scaled.jpg\" target=\"_blank\" rel=\" noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_kia-1024x576.jpg\" alt=\"Kia EV6 \" class=\"wp-image-84224608\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_kia-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_kia-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_kia-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_kia-1536x865.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_kia-2048x1153.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><\/figure>\n\n<p><strong>Kia EV6 har s\u00e5lt bra<\/strong> och f\u00f6r att kunna uppr\u00e4tth\u00e5lla f\u00f6rs\u00e4ljningstakten, och m\u00f6jligen \u00f6ka den, har bilen uppdaterats. Hur kapabel \u00e4r EV6 i sin nya skrud?<\/p>\n\n<p><strong>TEKNIKEN<\/strong> Batterikapaciteten har v\u00e4xt fr\u00e5n 77,4 kWh netto till 84. Det inneb\u00e4r l\u00e4ngre r\u00e4ckvidd och har gett Kia m\u00f6jligheten att h\u00f6ja den maximala laddeffekten fr\u00e5n redan h\u00f6ga 239 kW till 258 kW. Laddkurvan ska ingenj\u00f6rerna ocks\u00e5 slipat p\u00e5.&nbsp;<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f19cc'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f19cc', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f1a89'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f1a89', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Systemsp\u00e4nningen \u00e4r som innan 800 volt likt \u00f6vriga bilar p\u00e5 plattformen kallad E-GMP. EV6 kommer med vehicle-to-load. Med en speciell kontakt kopplad till ladduttaget kan man driva lite vad man vill (max<br>3 600 watt) med str\u00f6mmen i bilens stora batteri. <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"626\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_ratt-1024x626.jpg\" alt=\"Kia EV6 f\u00f6rarmilj\u00f6\" class=\"wp-image-84224611\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_ratt-1024x626.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_ratt-300x184.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_ratt-768x470.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_ratt-1536x940.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_ratt-2048x1253.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Motoreffekten \u00e4r intakt fr\u00e5n innan ansiktslyftet. Det inneb\u00e4r 325 h\u00e4stkrafter och 605 newtonmeter i den fyrhjulsdrivna variant med dubbla motorer som vi har med oss ut.&nbsp;<\/p>\n\n<p><strong>ATT K\u00d6RA<\/strong> V\u00e4l p\u00e5 plats i f\u00f6rars\u00e4tet g\u00e5r det att konstatera att insidan, precis som utsidan, har f\u00e5tt en l\u00e4ttare designm\u00e4ssig upgradering. I princip alla reglage sitter dock kvar d\u00e4r de alltid gjort och pucken man v\u00e4ljer v\u00e4xel med k\u00e4nns igen. Sj\u00e4lva k\u00f6r upplevelsen \u00e4r sig lik. Vilket i stora drag \u00e4r bra.<\/p>\n\n<p>Kia \u00e4r inte marknadsledande p\u00e5 gaspedalsmappning men gasresponsen \u00e4r snabb och \u00e5tervinningen vid gasuppsl\u00e4pp hugger i utan n\u00e5gon f\u00f6rdr\u00f6jning. Med paddlar bakom ratten (tack f\u00f6r det) v\u00e4ljer man mellan fem niv\u00e5er d\u00e4r det starkaste kallas i-Pedal och inneb\u00e4r fullst\u00e4ndig enpedalsk\u00f6rning. Det svagaste alternativet g\u00f6r att bilen frirullar vid gasuppsl\u00e4pp.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"533\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_framsete-1024x533.jpg\" alt=\"KIA EV6 frams\u00e4te\" class=\"wp-image-84224612\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_framsete-1024x533.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_framsete-300x156.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_framsete-768x400.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_framsete-1536x799.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_framsete-2048x1066.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f1b5d'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f1b5d', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f1c11'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f1c11', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Styrningen \u00e4r l\u00e4tt och precis. V\u00e4gk\u00e4nslan \u00e4r ungef\u00e4r s\u00e5 bra som i de flesta konkurrenter. Det \u00e4r dock synd att bilen g\u00e4rna vill att man s\u00e4tter foten p\u00e5 bromsen f\u00f6r att byta mellan fram\u00e5t- och bak\u00e5tv\u00e4xel. Ett st\u00f6rningsmoment \u00e4r att i-Pedall\u00e4get sl\u00e5s ur n\u00e4r man l\u00e4gger i backen och g\u00e5r inte ig\u00e5ng igen n\u00e4r man v\u00e4xlar tillbaka till Drive. Dessutom startar aldrig bilen i det l\u00e4get. Gillar man enpedalsk\u00f6rning blir det mycket on\u00f6digt &#8221;paddlande&#8221;.&nbsp;<\/p>\n\n<p>N\u00e4r det blir dags att uts\u00e4tta bilarna f\u00f6r lite h\u00e5rdare tag visar Kian upp fina egenskaper. Underlaget var dock f\u00f6rr\u00e4diskt, greppet varierade mellan bra och icke-existerande, vilket f\u00f6rsv\u00e5rade bed\u00f6mningen. I vilket fall har Kian f\u00f6rdelen av att vara klart l\u00e4ttast. EV6:an vi k\u00f6rde var 170 respektive 190 kg l\u00e4ttare \u00e4n Zeekr och Polestar. Det m\u00e4rks bakom ratten.<\/p>\n\n<p>Styrningen passar utm\u00e4rkt f\u00f6r uppgiften. Motorerna skjuter p\u00e5 bra och balansen \u00e4r fin. Gaspedalen kan anv\u00e4ndas f\u00f6r att f\u00e5 ut h\u00e4cken. EV6 \u00e4r sp\u00e4nstig och snabb, men dagens motst\u00e5ndare har v\u00e4ldigt mycket mer fartresurser.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_detalj1-1024x614.jpg\" alt=\"Kia EV6 sitta fram\" class=\"wp-image-84224614\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_detalj1-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_detalj1-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_detalj1-768x461.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_detalj1-1536x922.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_detalj1-2048x1229.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">I frams\u00e4tet sitter man v\u00e4ldigt h\u00f6gt. S\u00e5 pass att 185 centimeter testf\u00f6rare inte kan ha p\u00e5 sig m\u00f6ssa utan att den blir kl\u00e4md mot taket. Utan det v\u00e4rmande lagret p\u00e5 huvudet \u00e4r det en knapp centimeter tillgodo. \u00c4r du l\u00e5ng \u00e4r det b\u00e4st att skippa takluckan.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>ATT \u00c5KA<\/strong> Fj\u00e4dringen \u00e4r uppgraderad och ska ge en bekv\u00e4mare \u00e5ktur. Om s\u00e5 \u00e4r fallet g\u00e5r inte att s\u00e4ga utan att k\u00f6ra gammal och ny efter varandra. Vi tycker likt tidigare att EV6 \u00e4r lite f\u00f6r inriktad p\u00e5 sport. \u00d6ver mindre oj\u00e4mnheter \u00e4r den sm\u00e5st\u00f6tig. Svackor tar den sig \u00f6ver utan n\u00e5gra stora b\u00f6ljande r\u00f6relser. Ist\u00e4llet jobbar d\u00e4mpningen med snabba avslut.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f1ce3'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f1ce3', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f1d98'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f1d98', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>\u00c4ven vid f\u00f6rsta testet av EV6 bed\u00f6mde vi den som v\u00e4ld\u00e4mpad och det st\u00e5r sig \u00e4n idag, men mot lyxigare bilar som Polestar och Zeekr f\u00e5r den se sig slagen p\u00e5 den punkten.&nbsp;<\/p>\n\n<p>I framstolarna och p\u00e5 ytterplatserna bak sitter man bekv\u00e4mt. Dock \u00e4r f\u00f6rars\u00e4tet placerat h\u00f6gt och k\u00f6rst\u00e4llningen \u00e4r mer busslik \u00e4n man v\u00e4ntat sig, sett till den sportiga karossen.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_detalj2-1024x614.jpg\" alt=\"Kia EV6 detalj\" class=\"wp-image-84224615\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_detalj2-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_detalj2-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_detalj2-768x461.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_detalj2-1536x922.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_detalj2-2048x1229.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Kian har Pausl\u00e4ge som g\u00f6r det m\u00f6jligt att l\u00e5ta h\u00f6gsp\u00e4nningsbatteriet f\u00f6rs\u00f6rja 12V-batteriet med str\u00f6m n\u00e4r man st\u00e5r still. Exempelvis kan det anv\u00e4ndas f\u00f6r att campa i bilen och l\u00e5ta AC:n st\u00e5 p\u00e5 hela natten.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>F\u00d6RNUFT<\/strong> Visst \u00e4r EV6 det vettigaste valet i trion.Inte bara \u00e4r den billigast att \u00e4ga, den har ocks\u00e5 m\u00e5nga anv\u00e4ndbara funktioner. Exempelvis Shuckouttag i baks\u00e4tet, vehicle-to-grid och Pausl\u00e4ge (se bildtext). Dessutom har den skidlucka och en hel dr\u00f6s med fysiska knappar. F\u00f6rarergonomin \u00e4r bra. Dessutom erbjuds riktigt snabb laddning och fullt godk\u00e4nd r\u00e4ckvidd.&nbsp;<\/p>\n\n<p>Akillesh\u00e4len \u00e4r innerutrymmet. Bagaget \u00e4r inte i niv\u00e5 med de tv\u00e5 \u00f6vriga och takh\u00f6jden fram \u00e4r d\u00e5lig. Att EV6 har 200 kg l\u00e4gre dragvikt \u00e4n Polestar och Zeekr kan nog de flesta leva med.<\/p>\n\n<p><strong>BILENS SJ\u00c4L<\/strong> Ansiktslyftet \u00e4r ingen revolution, det beh\u00f6vs inte heller. Rent tekniskt har Kia EV6 alltid legat i framkant. Kia EV6 var och \u00e4r en finfin elbil. Dock hade nog de flesta hellre haft mjukare fj\u00e4dring \u00e4n extra sportiga k\u00f6regenskaper.<\/p>\n\n<p class=\"has-text-align-right\"><em>Elias Medelberg&nbsp;<\/em><\/p>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-dots\"\/>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_polestar-1024x576.jpg\" alt=\"Polestar 4 panorering\" class=\"wp-image-84224617\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_polestar-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_polestar-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_polestar-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_polestar-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_polestar-2048x1152.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f1e7a'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f1e7a', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f1f2c'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f1f2c', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p><strong>Polestar 4 \u00e4r, som modellbeteckningen antyder<\/strong>, f\u00f6retagets fj\u00e4rde modell, och lanseras nu i stort sett samtidigt som den f\u00f6rsenade suven Polestar 3. 4:an st\u00e5r dock p\u00e5 en mer modern plattform \u2013 g\u00f6r det bilen mindre buggig \u00e4n 3:an vi testade i h\u00f6stas?<\/p>\n\n<p><strong>TEKNIKEN<\/strong> V\u00e5r testbil \u00e4r en Long Range Dual motor, vilket betyder en elmotor med 272 h\u00e4star p\u00e5 framaxeln och en med 272 h\u00e4star p\u00e5 bakaxeln. Systemeffekten \u00e4r s\u00e5ledes 544 h\u00e4stkrafter och det totala vridmomentet 686 Nm. Sm\u00e5tt osannolika siffror i en familjebil, kan tyckas. Detta \u00e4r en ruskigt snabb bil. &nbsp;<\/p>\n\n<p>Just v\u00e5rt exemplar har \u00e4ven Performancepaket (tillval f\u00f6r 80 000 kr) som bland annat har ett adaptivt chassi med lite sp\u00e4nstigare avst\u00e4mning, kraftigare bromsar i Swedish gold-utf\u00f6rande, guldf\u00e4rgade s\u00e4kerhetsb\u00e4lten, smidda 22-tumsf\u00e4lgar \u2013 och 22 kW AC-laddning ist\u00e4llet f\u00f6r 11.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"620\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_ratt-1024x620.jpg\" alt=\"Polestar 4 f\u00f6rarmilj\u00f6\" class=\"wp-image-84224620\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_ratt-1024x620.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_ratt-300x182.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_ratt-768x465.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_ratt-1536x930.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_ratt-2048x1240.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Snabbladdning sker med 400 volt och maxeffekten \u00e4r 200 kW. N\u00e4r vi testade bilen hade mjukvaran inte st\u00f6d f\u00f6r f\u00f6rklimatisering av batteriet inf\u00f6r laddning, och resultatet av detta kan du l\u00e4sa om l\u00e4ngre fram i testet. I svensk vinterkyla tog det en bra stund att fylla det 100 kWh stora batteriet \u2026<\/p>\n\n<p><strong>ATT K\u00d6RA<\/strong> Drivlinan har tv\u00e5 l\u00e4gen: R\u00e4ckvidd och Prestanda. I det f\u00f6rstn\u00e4mnda finns det en liten f\u00f6rdr\u00f6jning vid gasp\u00e5drag och gasuppsl\u00e4pp, som k\u00e4nns lite m\u00e4rklig till en b\u00f6rjan. Efter ett tag v\u00e4njer man sig dock, och regenereringen fungerar ypperligt. Enpedalsl\u00e4get betyder att man inte beh\u00f6ver r\u00f6ra bromspedalen vid vardagsk\u00f6rning. Prestandal\u00e4get ger omedelbar \u2013 och oerh\u00f6rt kraftfull \u2013 gasrespons, och g\u00f6r att bilen k\u00e4nns klart piggare.&nbsp;<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f2001'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f2001', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f20d4'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f20d4', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Styrningen har en trevlig tyngd, godk\u00e4nd k\u00e4nsla och bra respons, b\u00e5de vid lugnare och mer aktiv k\u00f6rning. Dessutom sitter man riktigt bra i f\u00f6rarstolen, och k\u00f6rst\u00e4llningen k\u00e4nns naturlig. Chassit \u00e4r relativt fast utan att bli obekv\u00e4mt, och vid inspirerad k\u00f6rning&nbsp; upplevs det som v\u00e4ldigt stabilt och v\u00e4lbalanserat. ESP-systemet har ett sportl\u00e4ge som ger f\u00f6raren lite friare tyglar vad g\u00e4ller sladdvinklarna \u2013 utan att det g\u00e5r helt \u00f6verstyr. Trots den ansenliga effekten \u00e4r Polestar 4 \u00e4r en lika delar trygg som underh\u00e5llande bil p\u00e5 svenska vinterv\u00e4gar.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"522\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_framstol-1024x522.jpg\" alt=\"Polestar 4 framstol\" class=\"wp-image-84224622\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_framstol-1024x522.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_framstol-300x153.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_framstol-768x392.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_framstol-1536x783.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_framstol-2048x1044.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p><strong>ATT \u00c5KA<\/strong> F\u00f6rarstolen \u00e4r riktigt trevlig och har lagom mycket sk\u00e5lning f\u00f6r fullvuxna. Performancepaketet inneb\u00e4r att rattjusteringen blir elektrisk och flyttar in i en av infotainmentsystemets undermenyer, vilket g\u00f6r den on\u00f6digt kr\u00e5nglig att anv\u00e4nda.&nbsp;<\/p>\n\n<p>D\u00e4remot ing\u00e5r rattv\u00e4rme i samma paket och det \u00e4r en ytterst trevlig funktion \u2013 som borde vara standard i en bil f\u00f6r \u00f6ver 750 000 kronor. Och i Polestar 4 blir ratten n\u00e4stan f\u00f6r varm i det v\u00e4rsta l\u00e4get.<\/p>\n\n<p>Aprop\u00e5 infotainment funkar det otroligt mycket b\u00e4ttre i denna bil \u00e4n vad det gjorde i den Polestar 3 vi testat tidigare. Vi m\u00e4rkte inte av n\u00e5gra buggar \u00f6verhuvudtaget, och gr\u00e4nssnittet \u00e4r tydligt och bra med de flesta funktioner d\u00e4r man f\u00f6rv\u00e4ntar sig att de ska vara. R\u00f6ststyrningen sk\u00f6ter Google med bravur, s\u00e5 man kan exempelvis tala om f\u00f6r bilen att navigera till en gatuadress utan att beh\u00f6va r\u00f6ra en enda knapp. Mycket praktiskt!<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f219e'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f219e', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f224b'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f224b', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_backspegel-1024x614.jpg\" alt=\"Polestar 4 backspegel\" class=\"wp-image-84224624\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_backspegel-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_backspegel-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_backspegel-768x461.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_backspegel-1536x922.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_backspegel-2048x1229.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Backspeglarna har avancerad utformning och st\u00f6ttas dessutom av ett stort antal kameralinser runt bilen.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p>Baks\u00e4tet i v\u00e5r testbil har justerbar ryggst\u00f6dslutning och man sitter riktigt bekv\u00e4mt \u00e4ven om sittdynan kunde ha haft lite mer vinkel f\u00f6r b\u00e4ttre l\u00e5rst\u00f6d.&nbsp;<\/p>\n\n<p>Det stora problemet med Polestar 4 \u00e4r avsaknaden av bakruta, och den digitala innerbackspegeln som ers\u00e4tter den. \u00c4ven om sikten bak\u00e5t mellan nackst\u00f6den hade varit halvdan, skulle den varit att f\u00f6redra framf\u00f6r denna l\u00f6sning. Bilden i backspegeln \u00e4r h\u00f6guppl\u00f6st och fungerar utm\u00e4rkt i direkt motljus, men i \u00f6vrigt kr\u00e4vs oerh\u00f6rda m\u00e4ngder tillv\u00e4njning innan man k\u00e4nner sig bekv\u00e4m med avst\u00e5ndsbed\u00f6mningen till bakomvarande bilar.<\/p>\n\n<p>Tur d\u00e5 att sidospeglarna \u00e4r konventionella, annars hade man k\u00e4nt sig v\u00e4ldigt os\u00e4ker vid filbyten. Och vid fickparkering. Och i alla andra situationer.&nbsp;<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_baksikt-1024x614.jpg\" alt=\"Polestar 4 bakruta\" class=\"wp-image-84224625\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_baksikt-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_baksikt-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_baksikt-768x461.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_baksikt-1536x922.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/polestar_baksikt-2048x1229.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Bak\u00e5tsikten \u00e4r sj\u00e4lvklart obefintlig d\u00e5 bakruta saknas, men man kan se passagerarna i baks\u00e4tet om man &#8221;bl\u00e4ndar av&#8221; innerbackspegeln. Ljuslisten runt d\u00e4r bakrutan skulle ha varit bidrar till en ombonad k\u00e4nsla.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>F\u00d6RNUFT<\/strong> Detta \u00e4r toppmodellen p\u00e5 Polestar 4-programmet, och sj\u00e4lvklart \u00e4r den 60 000 kronor billigare Single Motor-versionen ett f\u00f6rnuftigare k\u00f6p, speciellt d\u00e5 den dessutom har lite b\u00e4ttre r\u00e4ckvidd. &nbsp;<\/p>\n\n<p><strong>BILENS SJ\u00c4L<\/strong> Polestar 4 \u00e4r genomkompetent, och f\u00f6rutom den urusla runtomsikten \u00e4r detta en trevlig bil att k\u00f6ra och \u00e5ka i. Men just p\u00e5 karismafronten \u00e4r det lite tunns\u00e5tt. Har bilen verkligen en sj\u00e4l?<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f2310'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f2310', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f23a9'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f23a9', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p class=\"has-text-align-right\"><em>John Argelander<\/em><\/p>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-dots\"\/>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_zeekr-1024x576.jpg\" alt=\"Zeekr 001 panorering\" class=\"wp-image-84224626\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_zeekr-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_zeekr-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_zeekr-768x432.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_zeekr-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/start_zeekr-2048x1152.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p><strong>Skulle inte Zeekr 001 kunna lura n\u00e5gon<\/strong> m\u00e5ttligt bilintresserad att den \u00e4r en Porsche Panamera som st\u00e5r parkerad, om man bytte ut emblemen? Kanske inte, men 001 \u00e4r \u00e5tminstone enligt m\u00e5nga i testlaget en riktigt proper bil. Och stor.<\/p>\n\n<p>Med en l\u00e4ngd p\u00e5 n\u00e4stan 4,96 meter h\u00f6r Zeekr 001 lika mycket hemma i E-segmentet. Men som s\u00e5 ofta finns det olika s\u00e4tt att se p\u00e5 saken. Ett \u00e4r att Zeekr \u00e4nd\u00e5 har ett l\u00e4gre pris \u00e4n sin axelavst\u00e5ndsidentiska plattformskusin fr\u00e5n Geely: Polestar 4.<\/p>\n\n<p><strong>TEKNIKEN<\/strong> Zeekr 001 gjorde debut borta i Kina redan 2021 och skulle inledningsvis bli en Lynk &amp; Co. Det syns p\u00e5 designen (j\u00e4mf\u00f6r fronten med Lynk &amp; Co 01) men det fick bli ett nytt bilm\u00e4rke ist\u00e4llet, besl\u00f6t man p\u00e5 Geely.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"617\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_ratt-1024x617.jpg\" alt=\"Zeekr 001 f\u00f6rarmilj\u00f6\" class=\"wp-image-84224629\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_ratt-1024x617.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_ratt-300x181.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_ratt-768x462.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_ratt-1536x925.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_ratt-2048x1233.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Precis som Polestar 4 bygger 001 p\u00e5 plattformen SEA1 och tekniska godsaker saknas inte, om \u00e4n inte s\u00e5dana som flyttar gr\u00e4nserna. Men hjulen b\u00f6rjar p\u00e5 maffiga 21 tum, 22 kW AC-laddning \u00e4r standard och lyx som luftfj\u00e4dring och ventilation\/ryggmassage v\u00e4ntar i toppversionen &#8221;Privilege&#8221;.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f2499'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f2499', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f253f'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f253f', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>En DC-ladddeffekt p\u00e5 200 kW sm\u00e4ller inte lika h\u00f6gt, speciellt d\u00e5 batteriet \u00e4r s\u00e5 stort som 100 kWh. Precis som i Polestar lurar 544 kusar under h\u00f6gerfoten p\u00e5 AWD-modellerna.<\/p>\n\n<p><strong>ATT K\u00d6RA<\/strong> I Zeekr r\u00e4cker det att sl\u00e5 sig ner i f\u00f6rarstolen och v\u00e4lja k\u00f6rriktning med den angen\u00e4ma klossen till v\u00e4xelv\u00e4ljare s\u00e5 \u00e4r man i v\u00e4g. Med testets fetaste (och mysiga) l\u00e4derratt f\u00f6rfogar man \u00f6ver testets i l\u00e5gfart tyngsta styrning \u2013 som \u00e4r bra \u00e4nd\u00e5. Nej, det \u00e4r annat som g\u00f6r att vanlig k\u00f6rning fungerar mindre bra i Zeekr \u00e4n i de andra tv\u00e5.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"542\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_framstol-1024x542.jpg\" alt=\"Zeekr 001 framstol\" class=\"wp-image-84224630\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_framstol-1024x542.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_framstol-300x159.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_framstol-768x406.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_framstol-1536x813.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_framstol-2048x1084.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p>Den absolut st\u00f6rsta missen g\u00e4ller gaspedalen och i synnerhet hur energi\u00e5tervinningen beter sig: f\u00f6rst m\u00e4rks en hoppl\u00f6s f\u00f6rdr\u00f6jning sedan en v\u00e4ldigt olinj\u00e4r fartminskning. Det blir l\u00e4tt jojok\u00f6rning. Enpedalsl\u00e4ge och fler inst\u00e4llningar finns men bilens fart p\u00e5verkar minst lika mycket. Ironiskt nog \u00e4r gasen ist\u00e4llet f\u00f6r k\u00e4nslig i h\u00f6gfart och man saknar d\u00e5 ett seglingsl\u00e4ge.<\/p>\n\n<p>Bromspedalen \u00e4r n\u00e5got mjuk och man m\u00e5ste vara ganska noga mellan l\u00e4ge &#8221;D&#8221; och &#8221;R&#8221;, men det \u00e4r randanm\u00e4rkningar i j\u00e4mf\u00f6relse. Nej, med sin fina luftfj\u00e4dring fanns f\u00f6ruts\u00e4ttningarna f\u00f6r en toppenvardagsbil att k\u00f6ra, men chansen missas.<\/p>\n\n<p>Har man mer br\u00e5ttom finns ut\u00f6ver k\u00f6rl\u00e4gen som &#8221;Sn\u00f6&#8221; och &#8221;Terr\u00e4ng&#8221; (kan h\u00f6ja bilen) givetvis ocks\u00e5 &#8221;Sport&#8221; som g\u00f6r vad det s\u00e4ger. Gasresponsen blir b\u00e4ttre och man m\u00e4rker att detta \u00e4r en snabb bil. I halkan noterar vi att det inte \u00e4r n\u00e5got fel p\u00e5 chassibalansen. Vi har kul, men problemet f\u00f6r Zeekr \u00e4r att vi har minst lika kul i de andra tv\u00e5.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f260e'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f260e', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f26b7'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f26b7', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_detalj1-1024x614.jpg\" alt=\"Zeekr 001 baks\u00e4te nackst\u00f6d\" class=\"wp-image-84224632\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_detalj1-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_detalj1-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_detalj1-768x461.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_detalj1-1536x922.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_detalj1-2048x1229.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Det \u00e4r meningen att baks\u00e4tes-passagerarna i 001 ska ha det riktigt bra och vinklingsbara ytterkanter p\u00e5 nackst\u00f6den finns bara bak. Ryggst\u00f6dets lutningsvinkel \u00e4r eljusterbar.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>ATT \u00c5KA<\/strong> Komfort \u00e4r en av Zeekrs allra b\u00e4sta grenar. Vi njuter av toppversionens luftfj\u00e4dring som har mjukare rullkomfort s\u00e5v\u00e4l som b\u00e4ttre f\u00f6rm\u00e5ga att sv\u00e4lja alla sorters gupp j\u00e4mf\u00f6rt med de andra. Det \u00e4r karakt\u00e4rsskillnad.<\/p>\n\n<p>Baks\u00e4tet \u00e4r av naturliga sk\u00e4l lika rymligt som i Polestar \u2013 s\u00e5n\u00e4r som p\u00e5 2 cm huvudutrymme d\u00e5 Zeekr har en bakruta ist\u00e4llet f\u00f6r flyttad takbalk. Men i Zeekr \u00e4r det n\u00e4stan \u00e4nnu lyxigare med l\u00e4ngre armst\u00f6d i d\u00f6rren, mjukare och justerbara nackst\u00f6d samt f\u00f6rvaringsfack i mittarmst\u00f6det.<\/p>\n\n<p>Polestar tar dock igen p\u00e5 b\u00e4ttre l\u00e5rst\u00f6d i framstolarna och en \u00e4nnu l\u00e4gre ljudniv\u00e5 (d\u00e4cken).<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_detalj2-1024x614.jpg\" alt=\"Zeekr 001 detalj\" class=\"wp-image-84224633\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_detalj2-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_detalj2-300x180.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_detalj2-768x461.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_detalj2-1536x922.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/zeekr_detalj2-2048x1229.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">P\u00e5 den snyggt formgivna mittkonsolen uppskattar vi den v\u00e4lplacerade och v\u00e4lformade v\u00e4xelv\u00e4ljaren, den dito volymratten, knappraden och dryckesh\u00e5llare med olika diameter. Under konsolen finns ett fack som \u00e4r l\u00e4tt att missa.<\/figcaption><\/figure>\n\n<p><strong>F\u00d6RNUFT<\/strong> Det finns f\u00f6rnuftiga egenskaper med Zeekr 001. Bra garantier och 22 kW AC-laddning \u00e4r tv\u00e5. Men det \u00e4r inte sv\u00e5rt att hitta motsatsen. F\u00f6rarmilj\u00f6n ser trevlig ut, men har n\u00e4stan alla ergonomiska tveksamheter som dykt upp i moderna bilar, s\u00e5 som backspegeljustering i sk\u00e4rmen och lite v\u00e4l sm\u00e5 symboler i instrument och head up-display.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f2786'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f2786', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f2834'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f2834', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Zeekr ska k\u00f6pas av den om gillar prylar. Ju fler av finesserna man vill ha, desto b\u00e4ttre framst\u00e5r priset. Men man f\u00e5r helst inte vara av den gamla stammen som f\u00f6rv\u00e4ntar sig att saker och ting fungerar felfritt i sin nya trekvartsmiljonbil. Appen, den adaptiva farth\u00e5llaren, radion, bl\u00e5tandsuppkopplingen \u2026 vi har tyv\u00e4rr inga problem att g\u00f6ra en lista p\u00e5 uppt\u00e4ckta sm\u00e5 konstigheter med bilen. Den verkar aningen of\u00e4rdig.<\/p>\n\n<p><strong>BILENS SJ\u00c4L<\/strong> Zeekr 001 \u00e4r en smakfullt designad halvkombi som har en v\u00e4lkomnande interi\u00f6r och k\u00e4nns fr\u00e4sch. Den blandar rej\u00e4la f\u00f6rm\u00e5gor med andra, hafsigt kalibrerade punkter, men har du bara \u00f6verseende s\u00e5!<\/p>\n\n<p class=\"has-text-align-right\"><em>Mikael Johnsson<\/em><\/p>\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"968\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_kia-968x1024.jpg\" alt=\"KIA EV6 baks\u00e4te\" class=\"wp-image-84224654\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_kia-968x1024.jpg 968w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_kia-284x300.jpg 284w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_kia-768x813.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_kia-1452x1536.jpg 1452w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_kia-1936x2048.jpg 1936w\" sizes=\"auto, (max-width: 968px) 100vw, 968px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>KIA <\/strong>Benutrymmet \u00e4r s\u00e4mst i trion och f\u00f6tterna g\u00e5r inte in under stolen framf\u00f6r. Det kombinerat med en n\u00e5got l\u00e5g dyna g\u00f6r att kn\u00e4vinkeln och l\u00e5rst\u00f6det bara blir godk\u00e4nt. Ryggst\u00f6det \u00e4r st\u00e4llbart fr\u00e5n en uppr\u00e4tt position till en mer avslappnad s\u00e5dan. EV6 har ett bra men inte fantastiskt baks\u00e4te.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"968\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_polestar-968x1024.jpg\" alt=\"Polestar baks\u00e4te\" class=\"wp-image-84224655\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_polestar-968x1024.jpg 968w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_polestar-284x300.jpg 284w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_polestar-768x813.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_polestar-1452x1536.jpg 1452w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_polestar-1936x2048.jpg 1936w\" sizes=\"auto, (max-width: 968px) 100vw, 968px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>POLESTAR <\/strong>Dynan \u00e4r l\u00e5g och on\u00f6digt flack. F\u00f6tterna g\u00e5r inte in under f\u00f6rarstolen. Det finns dock gott om plats f\u00f6r att str\u00e4cka ut.&nbsp; L\u00e5rst\u00f6det blir ungef\u00e4r som i Kia men sittst\u00e4llningen \u00e4r mer avslappnad. Det elektriskt lutningsbara ryggst\u00f6det kan st\u00e4llas i kraftigare vinkel \u00e4n EV6, mer sovv\u00e4nligt.&nbsp;<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"968\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_zeekr-968x1024.jpg\" alt=\"Zeekr 001 baks\u00e4te\" class=\"wp-image-84224656\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_zeekr-968x1024.jpg 968w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_zeekr-284x300.jpg 284w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_zeekr-768x813.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_zeekr-1452x1536.jpg 1452w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/sittabak_zeekr-1936x2048.jpg 1936w\" sizes=\"auto, (max-width: 968px) 100vw, 968px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>ZEEKR <\/strong>Mycket lik Polestar men med vissa skillnader som g\u00f6r 001 till trevligast f\u00f6r baks\u00e4tespassagerare. Exempelvis \u00e4r armst\u00f6det p\u00e5 d\u00f6rren lite smartare utformat och ger b\u00e4ttre st\u00f6d f\u00f6r armb\u00e5gen. Dynorna \u00e4r n\u00e5got mjukare och ryggst\u00f6det \u00e4r inte lika aggressivt sk\u00e5lat som i Polestar.&nbsp;<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f2901'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f2901', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f29ae'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f29ae', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"396\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_kia-1024x396.jpg\" alt=\"Kia EV6 lastutrymme, frun\" class=\"wp-image-84224661\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_kia-1024x396.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_kia-300x116.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_kia-768x297.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_kia-1536x594.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_kia-2048x792.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>KIA <\/strong>Ingen frunk kompenseras delvis med gott om plats under bagagegolvet (det har dock alla tre). Kia \u00e4r minsta bilen och sv\u00e4ljer inte heller lika mycket packning som de tv\u00e5 andra.&nbsp; Ungef\u00e4r 60 VDA-liter fattas j\u00e4mf\u00f6rt med Polestar och Zeekr. Ingen j\u00e4tteskillnad. N\u00e5got som dock kan f\u00e5 v\u00e5gen att tippa \u00f6ver f\u00f6r m\u00e5nga kunder \u00e4r skidluckan, det \u00e4r EV6 ensam om att ha.<\/figcaption><\/figure>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"419\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_polestar-1024x419.jpg\" alt=\"Polestar 4, lastutrymme, frun\" class=\"wp-image-84224664\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_polestar-1024x419.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_polestar-300x123.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_polestar-768x314.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_polestar-1536x629.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_polestar-2048x838.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>POLESTAR&nbsp; <\/strong>Liten frunk, bra med plats under bagagegolvet. 60\/40-f\u00e4llning likt \u00f6vriga. N\u00e5got insynsskydd finns inte d\u00e5 bakrutan saknas. Ist\u00e4llet f\u00e5r man med en &#8221;planka&#8221; som t\u00e4cker \u00f6ppningen mellan baks\u00e4teskanten och taket. Lasth\u00f6jden bak best\u00e4ms ist\u00e4llet helt av n\u00e4r packningen tar i bakluckan. Den h\u00f6jden varierar mellan ungef\u00e4r 39 och 56 cm beroende p\u00e5 var man m\u00e4ter. *H\u00f6jd upp till s\u00e4teskanten.<\/figcaption><\/figure>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"408\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_zeekr-1024x408.jpg\" alt=\"Zeekr 001, lastutrymme, frun\" class=\"wp-image-84224667\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_zeekr-1024x408.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_zeekr-300x119.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_zeekr-768x306.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_zeekr-1536x612.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/last_zeekr-2048x816.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\"><strong>ZEEKR&nbsp; <\/strong>Minimalt st\u00f6rre bagageutrymme \u00e4n Polestar. Inte heller h\u00e4r finns n\u00e5gon skidlucka. D\u00e4remot har den bakruta och d\u00e4rmed ett vanligt insynsskydd. Zeekr \u00e4r l\u00e4ngsta bilen i testet och f\u00e5r nytta av det h\u00e4r, bagagegolvet bjuder p\u00e5 flest anv\u00e4ndbara centimeter i l\u00e4ngd. \u00c4ven h\u00e4r finns mycket luft under bagagegolvet som, likt i Polestar, kan s\u00e4nkas ned f\u00f6r att ge mer plats ovanf\u00f6r.<\/figcaption><\/figure>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1958\" height=\"2560\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/betyg-scaled.jpg\" alt=\"Tre elbilar - betyg\" class=\"wp-image-84224669\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/betyg-scaled.jpg 1958w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/betyg-229x300.jpg 229w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/betyg-783x1024.jpg 783w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/betyg-768x1004.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/betyg-1175x1536.jpg 1175w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/betyg-1566x2048.jpg 1566w\" sizes=\"auto, (max-width: 1958px) 100vw, 1958px\" \/><\/figure>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f2a78'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f2a78', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f2b26'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f2b26', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">VETTIG OCH H\u00c4FTIG \u2013 KIA EV6 TAR TESTSEGERN<\/h2>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"432\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_slutbild-1024x432.jpg\" alt=\"Kia EV6 \" class=\"wp-image-84224673\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_slutbild-1024x432.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_slutbild-300x127.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_slutbild-768x324.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_slutbild-1536x648.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/kia_slutbild-2048x864.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p><strong>Polestar 3 fick inget vidare mottagande<\/strong> n\u00e4r vi testade den f\u00f6r ett par nummer sedan. 4:an g\u00e5r ett liknande \u00f6de till m\u00f6tes. \u00c4ven om antalet buggar har minimerats finns det flera funktioner som \u00e4nnu inte funkar tillfredsst\u00e4llande eller ens finns tillg\u00e4ngliga. Den st\u00f6rsta missen \u00e4r f\u00f6rv\u00e4rmningen av batteriet inf\u00f6r laddning. Det g\u00f6r l\u00e5ngresor vintertid tidskr\u00e4vande.<\/p>\n\n<p>Avsaknaden av bakruta \u00e4r en annan detalj som testlaget har sv\u00e5rt att sv\u00e4lja. Visst kanske det g\u00e5r att v\u00e4nja sig vid kamerabackspegeln, men det blir aldrig lika naturligt som n\u00e4r d\u00e4r finns en ruta att glo igenom. Vi kan dock t\u00e4nka oss att m\u00e5nga kunder kan godta, eller till och med gilla, det lite udda tilltaget.<\/p>\n\n<p>I vilket fall \u00e4r runtomsikten en bidragande orsak till det l\u00e5ga s\u00e4kerhetsbetyget (inget Euro NCAP-betyg \u00e4nnu och d\u00e5lig f\u00f6rarergonomi spelar ocks\u00e5 in). Det \u00e4r ocks\u00e5 just p\u00e5 den betygsraden som skon kl\u00e4mmer mest. Hade 4:an lyckats h\u00e5va in 3,5 stj\u00e4rnor d\u00e4r, likt testets tv\u00e5 andra deltagare, skulle Polestar vunnit testet med en halv po\u00e4ng mer \u00e4n EV6.<\/p>\n\n<p><strong>Zeekr \u00e4r inte alls l\u00e5ngt ifr\u00e5n att sp\u00f6a koreanen<\/strong>. Det \u00e4r f\u00f6rst n\u00e4r vi summerar ekonomin som den billigare bilen tar sig om 001. Den l\u00e5nga kinesen \u00e4r ocks\u00e5 en mycket trevlig bil p\u00e5 m\u00e5nga s\u00e4tt. Samtidigt har utvecklingsteamet gjort konstiga misstag som drar ner helhetsk\u00e4nslan. Exempel p\u00e5 det \u00e4r den d\u00e5liga gaspedalskalibreringen och frams\u00e4tet med n\u00e5got bristf\u00e4lligt l\u00e5rst\u00f6d. Likt Polestar har interi\u00f6rens minimalism gjort att f\u00f6rarergonomin blir underm\u00e5lig.<\/p>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f2bf1'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f2bf1', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f2c96'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f2c96', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p>Zeekr 001 lyckas \u00e4nd\u00e5 charma testlaget med sin fina komfort, snabba acceleration, h\u00e4ftiga design och lyxiga inredning. N\u00e5gon k\u00f6rgl\u00e4djesmaskin \u00e4r den dock inte, men den tar i vilket fall hem &#8221;egenskaps-segern&#8221; (d\u00e4r ekonomi, tillf\u00f6rlitlighet och garantipaket inte r\u00e4knas med).<\/p>\n\n<p><strong>Kia EV6 \u00e4r inte lika grandios som motst\u00e5ndet <\/strong>men lyckas v\u00e4l med den viktiga kompromissen mellan karisma och f\u00f6rnuft. Den \u00e4r bekv\u00e4m s\u00e5 det r\u00e4cker, trevlig att k\u00f6ra, praktisk, ser h\u00e4ftig ut, har m\u00e5nga smarta funktioner, f\u00f6rarmilj\u00f6n \u00e4r anv\u00e4ndarv\u00e4nlig och snabbladdningen \u00e4r i v\u00e4rldsklass. Dessutom \u00e4r EV6 b\u00e4sta valet f\u00f6r pl\u00e5nboken.&nbsp;<\/p>\n\n<p>Missarna \u00e4r fr\u00e4mst fj\u00e4dringen som vi anser vara v\u00e4l stram, och takh\u00f6jden fram. Sett till storleken \u00e4r ocks\u00e5 f\u00f6rbrukningen h\u00f6gre \u00e4n v\u00e4ntat.<\/p>\n\n<p>Det blir s\u00e5ledes ganska l\u00e4tt att summera detta test. \u00c4r kostnaden inte avg\u00f6rande b\u00f6r de flesta sikta in sig p\u00e5 en Zeekr. Om man inte vill hiva iv\u00e4g f\u00f6r m\u00e5nga tusenlappar \u00e4r Kia EV6 ett magnifikt val.<\/p>\n\n<p>Polestar 4 kan bli en grym bil men den \u00e4r \u00e4n s\u00e5 l\u00e4nge inte riktigt d\u00e4r vi hade hoppats. F\u00f6r de som \u00e4nd\u00e5 k\u00e4nner sig sugna tipsar vi om att ta en l\u00e4ngre provk\u00f6rning med bilen f\u00f6r att utv\u00e4rdera kamerabackspegeln.<\/p>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-dots\"\/>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">TANKAR EFTER TESTET<\/h2>\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-2 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<h5 class=\"wp-block-heading\">MIKAEL JOHNSSON\/<\/h5>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><em>\u201dMecka lite s\u00e5 kan du se hur liten bakrutan hade blivit\u201d<\/em><\/h3>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<figure class=\"wp-block-image alignright size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"865\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/mikaelj_2023-865x1024.jpg\" alt=\"Mikael Johnsson\" class=\"wp-image-1010668\" style=\"width:165px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/mikaelj_2023-865x1024.jpg 865w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/mikaelj_2023-253x300.jpg 253w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/mikaelj_2023-768x910.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/mikaelj_2023.jpg 955w\" sizes=\"auto, (max-width: 865px) 100vw, 865px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f2d79'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f2d79', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f2e28'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f2e28', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p><strong>Mest sp\u00e4nnande inf\u00f6r detta test<\/strong> var den eliminerade bakrutan i Polestar 4. Hur skulle den k\u00e4nnas? Nja, f\u00f6r min del hade jag nog \u00e4nd\u00e5 f\u00f6redragit en ack s\u00e5 liten bakruta f\u00f6r att bibeh\u00e5lla den naturliga, kvicka avst\u00e5ndsbed\u00f6mningen till bilen bakom (det g\u00e5r n\u00e4mligen att mecka lite och se hur detta hade sett ut). Och s\u00e5 anv\u00e4nder man backkameran vid backning.<\/p>\n\n<p>Men d\u00e5 ska erk\u00e4nnas att jag numera beh\u00f6ver l\u00e4sglas\u00f6gon f\u00f6r att se skarpt i den digitala innerbackspegeln. Jag tror dock att det g\u00e5r att v\u00e4nja sig r\u00e4tt bra och l\u00f6sningen s\u00e4tter 4:an p\u00e5 kartan. Inte oviktigt!<\/p>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-dots\"\/>\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-3 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<h5 class=\"wp-block-heading\">ELIAS MEDELBERG<\/h5>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><em>\u201dDet kommer senare!\u201d<\/em><\/h3>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<figure class=\"wp-block-image alignright size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"897\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/elias2023_glad-897x1024.jpg\" alt=\"Elias Medelberg\" class=\"wp-image-1010671\" style=\"width:138px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/elias2023_glad-897x1024.jpg 897w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/elias2023_glad-263x300.jpg 263w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/elias2023_glad-768x876.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/elias2023_glad-1346x1536.jpg 1346w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/elias2023_glad-1795x2048.jpg 1795w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/03\/elias2023_glad.jpg 1813w\" sizes=\"auto, (max-width: 897px) 100vw, 897px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<p><strong>Att mjukvaran i Polestar funkade s\u00e5 bra<\/strong> kom som en chock. OTA-uppdateringarna har gjort sitt jobb. Men \u00e4nnu \u00e4r den inte f\u00e4rdig. F\u00f6rv\u00e4rmning av batteriet inf\u00f6r laddning saknas, i en elbil f\u00f6r tre kvarts miljon. Uselt. Visst, det kommer senare men hur l\u00e4nge kan man s\u00e4ga det? \u00c4ven telefonnyckel saknas \u2013 men det kommer senare!<\/p>\n\n<p>Polestar 4 \u00e4r riktigt trevlig men det kanske \u00e4r b\u00e4st att v\u00e4nta ett \u00e5r med att k\u00f6pa en? Jag tar helst Kia EV6. Den har inte samma premiumk\u00e4nsla som de andra men funkar felfritt redan idag. En mycket bra egenskap.<\/p>\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity is-style-dots\"\/>\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-4 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<h5 class=\"wp-block-heading\">JOHN ARGELANDER<\/h5>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><em>\u201d&#8230;inte ens speciellt bra \u2013 s\u00e5 varf\u00f6r gillar jag den?\u201d<\/em><\/h3>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<figure class=\"wp-block-image alignright size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"942\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/12\/johnargelander2023-1024x942.jpg\" alt=\"John Argelander\" class=\"wp-image-1036703\" style=\"width:178px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/12\/johnargelander2023-1024x942.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/12\/johnargelander2023-300x276.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/12\/johnargelander2023-768x707.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2023\/12\/johnargelander2023.jpg 1500w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-67b46469f2efe'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-67b46469f2efe', \n                        sizes: [[640, 360], [640, 480]], \n                        target: 'DAP_D', \n                        minSize: 1100, \n                        maxSize: Infinity \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>    <div class=\"dap-ad-format\" style=\"width:100%;display: flex;justify-content: space-between;overflow:hidden;flex-direction: column;align-items: center;\">\n        <div id='div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f2fb0'>\n            <script> \n                typeof addSlot === \"function\" && addSlot(\n                    { \n                        id: 'div-gpt-ad-dap-mobile-67b46469f2fb0', \n                        sizes: [[320, 320], [320, 480]], \n                        target: 'DAP_M', \n                        minSize: 0, \n                        maxSize: 1100 \n                    }\n                )\n            <\/script>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<p><strong>Zeekr 001 \u00e4r en lite underlig bil. <\/strong>Den har f\u00f6rvisso v\u00e4ldigt bekv\u00e4m fj\u00e4dring, men jag sitter inte j\u00e4ttesk\u00f6nt i f\u00f6rarstolen. Och p\u00e5 andra s\u00e4tt \u00e4r den inte ens speciellt bra \u2013 s\u00e5 varf\u00f6r gillar jag den?&nbsp;<\/p>\n\n<p>\u00c4r det bristerna som ger den lite personlighet? Kanske. Sedan tycker jag att karossen \u00e4r snygg och jag gillar \u00e4ven den lite kitschigt lyxiga interi\u00f6ren. &nbsp;<\/p>\n\n<p>Av dessa tre skulle jag nog \u00e4nd\u00e5 k\u00f6pa Kia EV6, kup\u00e9h\u00f6jden r\u00e4cker f\u00f6r mig och laddningen \u00e4r sv\u00e5rslagen. Polestar 4 har en bakruta f\u00f6r lite f\u00f6r min smak \u2026<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"922\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/testfakta1-1024x922.jpg\" alt=\"Testfakta Kia EV6, Polestar 4, Zeekr 001\" class=\"wp-image-84224688\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/testfakta1-1024x922.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/testfakta1-300x270.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/testfakta1-768x691.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/testfakta1-1536x1383.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/testfakta1-2048x1844.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"449\" src=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/testfakta2-1024x449.jpg\" alt=\"Testfakta Kia EV6, Polestar 4, Zeekr 001\" class=\"wp-image-84224689\" srcset=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/testfakta2-1024x449.jpg 1024w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/testfakta2-300x131.jpg 300w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/testfakta2-768x337.jpg 768w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/testfakta2-1536x673.jpg 1536w, https:\/\/www.automotorsport.se\/app\/uploads\/2025\/01\/testfakta2-2048x897.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n<p><strong>L\u00e4s del 2: <\/strong><a href=\"https:\/\/www.automotorsport.se\/biltester\/test-polestar-4-mot-kia-ev6-och-zeekr-001-vilken-ger-bast-ekonomi\/\">TEST: Polestar 4 mot Kia EV6 och Zeekr 001 \u2013 vilken ger b\u00e4st ekonomi?<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sprillans nya Polestar 4 f\u00e5r m\u00f6ta den n\u00e4rbesl\u00e4ktade Zeekr 001 och uppdaterade Kia EV6. Alla tre med fyrhjulsdrift och l\u00e5ng r\u00e4ckvidd. Vem vinner?<\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":84224602,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"categories":[1348],"tags":[717,73,23,269,76,1640,1609,2102,641],"credited-editor":[2281],"class_list":["post-84224600","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biltester","tag-717","tag-biltester","tag-elbilar","tag-ev6","tag-kia","tag-polestar-4","tag-premium","tag-recharge","tag-zeekr","credited-editor-elias-medelberg"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84224600","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/28"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=84224600"}],"version-history":[{"count":35,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84224600\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":84225304,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84224600\/revisions\/84225304"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/84224602"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=84224600"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=84224600"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=84224600"},{"taxonomy":"credited-editor","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.automotorsport.se\/wp-json\/wp\/v2\/credited-editor?post=84224600"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}