Kia EV6 \u00e4r minst i trion<\/strong> och har klart l\u00e4gst antal kilon att dra runt p\u00e5. Det \u00e4r tv\u00e5 f\u00f6rdelar n\u00e4r det kommer till att h\u00e5lla nere bilens f\u00f6rbrukning. N\u00e4r det kommer till effektivitet \u00e4r systemsp\u00e4nningen p\u00e5 800 volt \u00e4ven den ett plus mot de tv\u00e5 motst\u00e5ndarna som har en sp\u00e4nning p\u00e5 sis\u00e5d\u00e4r 400 volt. Trots det blir Kian med liten marginal t\u00f6rstigast i b\u00e5da de scenarior vi m\u00e4ter. Hur kommer det sig?<\/p>\n\n En enkel f\u00f6rklaring kan vara att den trots allt \u00e4r en \u00e4ldre konstruktion. Zeekr och Polestar har en nyare bottenplatta och b\u00f6r inneh\u00e5lla en del moderniteter som Kia inte kunnat stoppa in i EV6. Vi uppt\u00e4cker dock en avvikelse i Zeekrs f\u00e4rddator som f\u00e5r oss att hoppa till. I 001 kan vi se m\u00e4ngden energi bilen f\u00f6rbrukat under k\u00f6rningarna. Flera olika siffror finns. En f\u00f6r n\u00e4r bilen st\u00e5r still, en till f\u00f6r n\u00e4r den \u00e4r i r\u00f6relse och f\u00f6rst\u00e5s en rad som summerar de tv\u00e5 innan \u2013 allts\u00e5 den totala \u00e5tg\u00e5ngen. <\/p>\n